380/381

Už začínajú byť české dráhy dobre trápne s tým pieskovaním.... 30 rokov kolajové obvody fungovali bez problémov aj ked bolo na kolaji kopec sajrajtu a teraz sa tu ide niekto vzrušovať.... nech sa radšej zamyslia strojcovia softwaru ESA....

Vlajková loď společnosti Škoda Transportation, lokomotiva Škoda 109E, má chybu na kráse. Nesplňuje totiž normy. Své pískovače má před přední nápravou navzdory tomu, že ty mají být podle nich umístěny až za ní. „Je to tak. Nová vozidla mají mít sypače písku za první nápravou. Nová lokomotiva od Škody toto nemá. Drážní úřad by si měl všimnout, že normu nesplňuje,„ říká mluvčí Federace strojvůdců ČR Libor Poláček.
Drážnímu úřadu, který bude lokomotivu schvalovat, ale špatné umístění sypačů nevadí. „Když bude jasně určeno, že se musí pod kola sypat jen malé množství písku, není důvod, aby byl sypač až za přední nápravou,„ řekl ředitel úřadu Pavel Kodym. Škodu 109E tak čekají stejné problémy jako ostatní lokomotivy v Česku. Při brzdění za pomoci pískování může „zmizet„. Se sypači za nápravou by přitom k jejímu odizolování dojít nemohlo.

(Lidové noviny)

Ten predok mohol byť lepší, väčší uhol od vrchu. Ale inak je súper držím jej palce a nech nám naši hlaváči kúpia aspoň 30 nových nech sa tej EU aspoň o krok priblížime.

Trate, na ktorých sa používa AVV, musia byť v prvom rade vybavené minimálne pevnými traťovými balízami, resp ETCS.
AVV bežne funguje na jednotkách 471 zhruba na princípe tom, že zariadenie na vozidle neustále meria dráhu a svoju presnú polohu aktualizuje, resp. dolaďuje podľa tej-ktorej balízy, ktorú práve minul. Každá vysiela špecifickým zoskupením magnetov svoj jedinečný binárny kód.

Potom je to celé už iba o tom, že jazda vlaku sa vopred naprogramuje, do programu sa uvedie, v ktorom mieste presne a ako silno treba začať brzdiť. Potom zariadenie začne kopírovať brzdnú krivku a brzdič BSE veľmi pohotovo dolaďuje tlak podľa rozdielu požadovanej a skutočnej rýchlosti tak, aby plynule zastavil na naprogramovanom mieste; tuším s presnosťou +- 1 meter.. (fakt je, že je rozdiel takto špásovať s 3vozňovou jednotkou a so 14vozňovým rýchlikom vozňov rôznych stavieb v prípade 380)
V prípade prímestského osobného vlaku je možné naprogramovať aj viac režimov; ekonomicky, optimalizátor jazdy, ak zariadenie "vie" že vlak ide na čas alebo potom "ostrý", ktorý spravidla nezahŕňa výbehy a automaticky sa nastavuje pri meškaní.
Každé zariadenie však môže byť spracované inak, nič nechcem, obzvlášť pre 380-ku, generalizovať.

Ešte k ovládačom a kontrolérom.
Je úplne jedno, či tam bude páka jedna, dve, tri alebo iba nejaké tlačítka. To je už iba ovládacia kozmetika ako joystick, myš, či klávesnica, komu čo do ruky sadne a lepšie vyhovuje. Gró vždy tvorí softvér.

Když Ti chybí firemní snímek, tak jeden nám přišel - spolu s tiskovou zprávou - která je ale i o tramvaji ForCity, takže vyjímám:

Škoda představuje v Berlíně novou třísystémovou lokomotivu ŠKODA 109E ...

Berlin, 25. září 2008 - S dvěma novými produkty – třísystémovou lokomotivou ŠKODA 109E a stoprocentně nízkopodlažní tramvají ŠKODA ForCity - se představuje na největším světovém veletrhu kolejové techniky InnoTrans 2008 skupina Transportation společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

Letošní expozici skupiny ŠKODA doplňuje nádraží se s modely současných produktů zmenšených v poměru 1: 24. Vedle modelu zmíněné lokomotivy ŠKODA 109E a tramvaje ŠKODA ForCity, návštěvníci si můžou ještě prohlédnout model příměstské vlakové jednotky 471 ze ŠKODA VAGONKA, trolejbus ŠKODA 24 Tr ze ŠKODA ELECTRIC pro Rigu a metro Petrohrad, který Škodovka připravuje společně s ruskou firmou ZAO VAGONMAŠ.

Nová třísystémová lokomotiva Š 109E je určená především pro provoz v šesti středoevropských zemích. Ve vývoji a výrobě nové lokomotivy Škodovka navazuje moderním tvůrčím způsobem na dlouholetou škodováckou tradici. Lokomotiva splňuje přitom všechny současné požadavky trhu a také nové přísné evropské předpisy, které se v uplynulých několika letech velmi dynamicky vyvíjely a měnily. Nová lokomotiva bude vést vlaky pro přepravu osob na tratích koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, nebo 15 kV/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kV. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW.
Prvním zákazníkem jsou České dráhy, které objednaly 20 těchto třísystémových lokomotiv. Jde o první lokomotivu ČD pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině.

No co povedat, bol som skepticky a ciastocne skeptikom ostavam, ale teraz musim uznat ze sa skodovaci pochlapili, som neveril, ze to bude tak skoro chodit po vlastnych . Inac na strankach vyrobcu je stale k tomuto projektu len obrazok z pocitaca a nie foto ozajstnej loko, vcelku zaujamave, ked uvazime ze neoficialna premiera bola uz pred niekolkymi tyzdnami a Yetti si uz veselo behal na testovacom okruhu...

Ako som povedal: Mas a poznas rychlostnu krivku (nastavenu cca. na to aby to slo velice tesne pod brzdnou krivkou VZ - tak nejak sa to pouziva aj pri AVV). Ak sa ti nepaci, vtedy uz beres za paku. A vyssiu VP tiez nezadavas inokedy ako vtedy ked uz chces zrychlit (rezim pomalej jazdy a suhlas k rozjazdu nepocitajuc) ....

Dokonca to vie pouzit aj vzduchovu brzdu ...
Ved by sa patrilo, tu uz vedeli aj 754ky v roku 1978
Ja Ti len pisem tolko, ze ARR nevie a nemoze vediet, na aku vzdialenost potrebujes zastavit (jedine ze by to rusnovodic zadal pred brzdenim, co je skor nonsens ako realita). A dovolim si tvrdit, ze pri zadani VP 0 pri VS 160 by sa brzdny ucinok pohyboval snad niekde v oblasti tesne pod rychlobrzdou (samozrejme s postupnym znizovanim tlaku, nie okamzitym ako pri rychlobrzde).

Ad. regulacia: Mas rychlostnu krivku a ked sa ti nepaci, vtedy uz sahnes na paku, ale vo vacsine pripadov sa obides aj bez toho A ked moze do zastavky brzdit AVV uplne samo od seba ...

On ten ARR (a k nemu prisluchajuce ECB a podobne veci) je uz trosicku dalej nez to, co je na 363 . Dokonca to vie pouzit aj vzduchovu brzdu ...

Pretoze je tam uplny ARR a AVV. Takze pokial sa nic neserie, na tu paku ani nesahnes, a cely vechet sa ovlada len tou klavesnicou.

A u susedov je povolene brzdit ARR-kom do nuly proti stoj a do zastavky? Pokial viem, u nas to povolene nie je alebo sa mylim?
A ak aj by to povolene bolo, neviem si predstavit, co by to zacalo robit, keby si zo 160ky stlacil pozadovanu rychlost 0. Ako by si reguloval brzdny ucinok.

De_De: Pretoze je tam uplny ARR a AVV. Takze pokial sa nic neserie, na tu paku ani nesahnes, a cely vechet sa ovlada len tou klavesnicou.

Tie vypinače na lavej strane su otrasne to ma škodovka sklamala. ta prava strana ujde.
Neviem preco sa škodovaci opičia po zapade a vyhodili taku fajnu vec ako je klasicky ovladač brzdiča a všetko pchaju do jednej paky.

to sa buzde na tom jazdit

380.001 na Innotranse, zdroj EBFO

Safino dakujem za info o 240.128, ale predbehli ta dvaja ini ludia, takze som to vedel skor aj bez teba. Ale aj tak dakujem

Maros, nemôžem s tebou súhlasiť, lebo to nie je hanba "slovenského lokomotívneho konštruktérstva" ako uvádzaš. Skôr je to obraz tej doby a vtedajších vladovládnych politikov. Ale to je na úplne inú debatu, ktorou by sme si akurát tak pokazili deň.

Ja len dúfam, že Česi dokážu s 380 preraziť aj na zahraničných trhoch, lebo inak bol jej vývoj (vo veľkej miere prefinancovaný zo štátnych peňazí) zbytočne drahým špásom a ČD mohli rovno nakúpiť Taurusy alebo niečo podobné.

ja si myslim, ze ta nova lokomotíva je nadherna a zasluzi si, aby sme ju vyprevadili to prevádzky s trochou optimizmu....bude jazdit a hotovo, zoaden pesimizmus snad dojde aj k nam na Slovensko raz....drzim jej palce....len nech neskonci ako tatransky orol alebo dáma, to je hanba slovenskeho lokomotivneho konstrukterstva

charly:
Pravdu máš.Už se to psalo několikrát.Počkáme jakej to bude tahoun.
Ale bohužel je tu spousta "odborníků",který asi vědí víc než ostatní.

Páni,niekto tu kritizuje niečo,čo si v praxi nemal možnosť vyskúšať,mnohí ani len vidieť na vlastné oči. Odcitujem z "předmluvy" o HDV radu T 478.3 . V Praze v květnu 1971. " I vzhledově je novinkou. Elegance s účelností zároveň,to byl požadavek lokomotivních odborníku. Požadavku ne vždy dosti dobře splnitelnému se zde podařilo vyhoviet." LOKOMOTÍVNICH ODBORNÍKU. Pochopili ste o čom sú Vaše názory. Len a len laické názory,typu mne sa páči bruneta a mne blondína inému prsnatá. Nič viac,nič menej.