České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
maju česke dráhy ešte osbné vozne rad u B- 2010 2080
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310466/
I lidé s tělesným postižením rádi jezdí na výlety. Když mají asistenty dobrovolníky, kteří je doprovodí, zbývá maličkost - vymyslet, jak se z Prahy dostat. Linkové autobusy nepřicházejí v úvahu. Nízkopodlažní z hlavního města nevyjíždějí, a pokud řidič dovolí, aby asistent pomohl překonat vozíčkáři schody do autobusu, pak maximálně jednomu. Při velkém štěstí vezme dva.
Občas se ale stane, že šofér odmítne vzít pasažéra na vozíku do svého autobusu (z bezpečnostních důvodů); ten pak musí čekat, jestli za půl hodiny pojede tolerantnější osoba. Proto jezdí lidé s postižením na výlet nejčastěji vlakem. Má to ale velká úskalí.
Někteří zaměstnanci, kteří u dráhy zodpovídají za komunikaci s lidmi s tělesným postižením, bývají vůči této skupině cestujících nepřátelsky naladěni. Což je v naprostém kontrastu s chováním ostatních drážních zaměstnanců během cesty. Tam jsou všichni ochotní a připraveni pomoci.
Není výjimkou, že objednání vlakového spojení v několikadenním předstihu začíná slovy: „Už zase? Proč stále jezdí ti vozíčkáři vlakem? Proč nejedete autobusem?„ Dalším úskalím může být, když do cíle výpravy jede rychlík, ale nevystupuje se až na konečné. Pak vám dopředu vyměří vysokou pokutu za zdržení vlaku! Nejedete-li rychlíkem, ale obyčejným pantografem a cesta se kryje dejme tomu s pořádáním vinobraní, obdrží skupina povel: „Rozdělte se na menší skupinky po čtyřech lidech a jeďte několika vlaky po sobě! Nemůžete cestovat společně.„ Jindy se máte rozptýlit do skupinek, protože podle statistik bývá vlak „naplněn z 95 procent a jet najednou tolik lidí na vozíku s doprovodem, jiní cestující by možná museli stát„... V den výletu se však do vlaku všichni bez problémů vejdou. Ovšem jen do některých vagonů: málokteré vlaky Českých drah jsou připraveny na to, aby uličkou projel vozík.
Nejde jen o tuzemskou specialitu, stejný problém řeší například ve švédských vlacích. Tam při nedávné obměně souprav zjistili, že nové jsou pro vozíček příliš úzké. Jenže ve Švédsku platí opatření: pokud vlak nemůže vézt vozíčkáře, ten pojede celou trasu taxíkem za cenu jízdného ve vlaku. Možná je to inspirativní opatření i pro České dráhy, vlaky by jely bez zbytečného zdržení a ve vagonech by bylo pro všechny místa dost.
Zatím snad ale bude úplně stačit, když se budou chovat ke všem zákazníkům slušně.
(Týden)
Občas se ale stane, že šofér odmítne vzít pasažéra na vozíku do svého autobusu (z bezpečnostních důvodů); ten pak musí čekat, jestli za půl hodiny pojede tolerantnější osoba. Proto jezdí lidé s postižením na výlet nejčastěji vlakem. Má to ale velká úskalí.
Někteří zaměstnanci, kteří u dráhy zodpovídají za komunikaci s lidmi s tělesným postižením, bývají vůči této skupině cestujících nepřátelsky naladěni. Což je v naprostém kontrastu s chováním ostatních drážních zaměstnanců během cesty. Tam jsou všichni ochotní a připraveni pomoci.
Není výjimkou, že objednání vlakového spojení v několikadenním předstihu začíná slovy: „Už zase? Proč stále jezdí ti vozíčkáři vlakem? Proč nejedete autobusem?„ Dalším úskalím může být, když do cíle výpravy jede rychlík, ale nevystupuje se až na konečné. Pak vám dopředu vyměří vysokou pokutu za zdržení vlaku! Nejedete-li rychlíkem, ale obyčejným pantografem a cesta se kryje dejme tomu s pořádáním vinobraní, obdrží skupina povel: „Rozdělte se na menší skupinky po čtyřech lidech a jeďte několika vlaky po sobě! Nemůžete cestovat společně.„ Jindy se máte rozptýlit do skupinek, protože podle statistik bývá vlak „naplněn z 95 procent a jet najednou tolik lidí na vozíku s doprovodem, jiní cestující by možná museli stát„... V den výletu se však do vlaku všichni bez problémů vejdou. Ovšem jen do některých vagonů: málokteré vlaky Českých drah jsou připraveny na to, aby uličkou projel vozík.
Nejde jen o tuzemskou specialitu, stejný problém řeší například ve švédských vlacích. Tam při nedávné obměně souprav zjistili, že nové jsou pro vozíček příliš úzké. Jenže ve Švédsku platí opatření: pokud vlak nemůže vézt vozíčkáře, ten pojede celou trasu taxíkem za cenu jízdného ve vlaku. Možná je to inspirativní opatření i pro České dráhy, vlaky by jely bez zbytečného zdržení a ve vagonech by bylo pro všechny místa dost.
Zatím snad ale bude úplně stačit, když se budou chovat ke všem zákazníkům slušně.
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310456/
České dráhy jsou největší český dopravce nabízející cestování s jízdním kolem. V letošní cyklistické sezoně využilo služeb ČD přes 400 tisíc cyklistů. České dráhy nabízejí cestování s jízdním kolem jak v regionální dopravě, tak v rychlících, vlacích SuperCity Pendolino i v mezinárodních vlacích EuroCity. Železnice přitom přepravuje jízdní kola celoročně.
České dráhy v uplynulé sezoně provozovaly více než tři tisíce cyklovlaků denně, uvedla ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD Luďka Hnulíková. Celkem tak podle ní mohly každý den využít cyklisté až 23 tisíc míst pro jízdní kola. Přepravu kol zajišťujeme jak v osobních vlacích, na lokálkách, tak v rychlících, v mezistátní dopravě například ve spojích EuroCity a dokonce i v rychlovlacích SC Pendolino, uvedla ředitelka Luďka Hnulíková a doplnila konkrétní příklady: Cestující se s jízdním kolem a s našimi vlaky může vydat jak do blízkosti atraktivních horských cyklostezek na Šumavě, v Jizerských horách nebo v Jeseníkách, tak do míst na nejznámějších evropských cyklotrasách. Například vlaky s přepravou kol míří do Vídně, Bratislavy a Budapešti nebo do Drážďan a Hamburku na Labské cyklostezce. S kolem a vlakem je možné se vydat do rovinatého Nizozemí i do atraktivní horské krajiny severního Slovenska.
Díky této rozsáhlé nabídce bylo v uplynulé cyklistické sezoně přepraveno ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě přes 400 tisíc cyklistů. Cyklistická sezona však nekončí pro železnici na konci prázdnin nebo v září, jako je tomu u většiny cyklobusových linek. Služby cykloturistům nabízíme celoročně, a tak není problém vyjet na výlet třeba v říjnu nebo v listopadu, když je příznivé počasí, vysvětluje výhody Českých drah pro cyklisty Luďka Hnulíková. Cyklistu s kolem přepravíme klidně i v lednu nebo v únoru, pokud bude chtít někdo cestovat i v tyto obvykle studené měsíce, doplnila Luďka Hnulíková.
České dráhy se v současné době již chystají na cyklistickou sezonu 2009. Počet cyklovlaků bude přibližně ve stejném rozsahu, ale chceme dále rozšířit a zjednodušit například mezistátní přepravu jízdních kol. Konkrétně jednáme s polskými železničáři o zjednodušení přepravy kol právě k našim severním sousedům, potvrdila ředitelka Hnulíková. Také připomněla, že České dráhy v současné době pořizují moderní příměstské soupravy CityElefant, regionální soupravy Regionova a nové řídicí vozy pro motorové soupravy a ve všech těchto vlacích jsou rozšířené prostory také pro jízdní kola.
(Železničář)
České dráhy v uplynulé sezoně provozovaly více než tři tisíce cyklovlaků denně, uvedla ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD Luďka Hnulíková. Celkem tak podle ní mohly každý den využít cyklisté až 23 tisíc míst pro jízdní kola. Přepravu kol zajišťujeme jak v osobních vlacích, na lokálkách, tak v rychlících, v mezistátní dopravě například ve spojích EuroCity a dokonce i v rychlovlacích SC Pendolino, uvedla ředitelka Luďka Hnulíková a doplnila konkrétní příklady: Cestující se s jízdním kolem a s našimi vlaky může vydat jak do blízkosti atraktivních horských cyklostezek na Šumavě, v Jizerských horách nebo v Jeseníkách, tak do míst na nejznámějších evropských cyklotrasách. Například vlaky s přepravou kol míří do Vídně, Bratislavy a Budapešti nebo do Drážďan a Hamburku na Labské cyklostezce. S kolem a vlakem je možné se vydat do rovinatého Nizozemí i do atraktivní horské krajiny severního Slovenska.
Díky této rozsáhlé nabídce bylo v uplynulé cyklistické sezoně přepraveno ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě přes 400 tisíc cyklistů. Cyklistická sezona však nekončí pro železnici na konci prázdnin nebo v září, jako je tomu u většiny cyklobusových linek. Služby cykloturistům nabízíme celoročně, a tak není problém vyjet na výlet třeba v říjnu nebo v listopadu, když je příznivé počasí, vysvětluje výhody Českých drah pro cyklisty Luďka Hnulíková. Cyklistu s kolem přepravíme klidně i v lednu nebo v únoru, pokud bude chtít někdo cestovat i v tyto obvykle studené měsíce, doplnila Luďka Hnulíková.
České dráhy se v současné době již chystají na cyklistickou sezonu 2009. Počet cyklovlaků bude přibližně ve stejném rozsahu, ale chceme dále rozšířit a zjednodušit například mezistátní přepravu jízdních kol. Konkrétně jednáme s polskými železničáři o zjednodušení přepravy kol právě k našim severním sousedům, potvrdila ředitelka Hnulíková. Také připomněla, že České dráhy v současné době pořizují moderní příměstské soupravy CityElefant, regionální soupravy Regionova a nové řídicí vozy pro motorové soupravy a ve všech těchto vlacích jsou rozšířené prostory také pro jízdní kola.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309908/
Zatímco v loňském roce se do konce října prodalo přes internet přes 108 tisíc jízdních dokladů, letos jich bylo za deset měsíců již 296 tisíc. Objem prodaných elektronických jízdenek je tak téměř třikrát vyšší než loni a tento trend bude podle odhadů nadále pokračovat. Obliba tzv. eTiketů tak neustále roste, eShop ČD nabízí jízdenky na více než 500 spojů denně, včetně několika mezinárodních relací.
Šedesát procent všech jízdenek prodaných přes internet tvoří eLišky, tedy jízdenky za 140 Kč, na které můžete za tuto cenu cestovat mezi libovolnými krajskými městy v ČR, například i z Karlových Varů do Ostravy. Jedná se tak o nejvýhodnější formu cestování v České republice.
Nejžádanější jsou na internetu hned po eLiškách jízdenky a rezervace na pendolina a vlaky EuroCity a InterCity, říká Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. V internetovém obchodě mohou lidé zažádat také o vydání In-karty. Tuto nabídku využívá kolem sto padesáti klientů měsíčně.
Pozadu nezůstávají ani jízdenky do zahraničí. Od ledna prodáváme levné eTikety do Německa a na začátku letní sezony jsme rozšířili tuto nabídku také o Rakousko a Budapešť. Od zavedení těchto eTiketů se jich prodalo přes sedm a půl tisíce, doplňuje Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD. Očekáváme, že o internetové jízdenky do zahraničí bude zájem i v budoucnu. V novém jízdním řádu rozšíříme nabídku jízdenek do zahraničí o další destinace.
Ceny mezinárodních jízdenek reagují na vývoj kurzu mezi korunou a eurem.
(Železničář)
Šedesát procent všech jízdenek prodaných přes internet tvoří eLišky, tedy jízdenky za 140 Kč, na které můžete za tuto cenu cestovat mezi libovolnými krajskými městy v ČR, například i z Karlových Varů do Ostravy. Jedná se tak o nejvýhodnější formu cestování v České republice.
Nejžádanější jsou na internetu hned po eLiškách jízdenky a rezervace na pendolina a vlaky EuroCity a InterCity, říká Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. V internetovém obchodě mohou lidé zažádat také o vydání In-karty. Tuto nabídku využívá kolem sto padesáti klientů měsíčně.
Pozadu nezůstávají ani jízdenky do zahraničí. Od ledna prodáváme levné eTikety do Německa a na začátku letní sezony jsme rozšířili tuto nabídku také o Rakousko a Budapešť. Od zavedení těchto eTiketů se jich prodalo přes sedm a půl tisíce, doplňuje Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD. Očekáváme, že o internetové jízdenky do zahraničí bude zájem i v budoucnu. V novém jízdním řádu rozšíříme nabídku jízdenek do zahraničí o další destinace.
Ceny mezinárodních jízdenek reagují na vývoj kurzu mezi korunou a eurem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309905/
Integrovaná železniční doprava kolem Prahy a ve Středočeském kraji bude potřebovat úplně nový typ vlaků
Nová sezona na železnici nebude ještě radikálně průlomová. Těmito slovy zahájil mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala představování nového jízdního řádu pro sezonu 2008/2009, který začíná platit od poloviny prosince.
V každém případě se odsouvá radikální vylepšení integrované železniční dopravy Prahy a Středočeského kraje, která se nazývá S linky. Podle původního plánu se měly s dostavbou Nového spojení pod Vítkovem propojit linky v severních a jižních regionech kolem Prahy. Nestalo se. „Bohužel, stav nového tunelu a nedostatek nástupišť na Hlavním nádraží v důsledku jeho rekonstrukce to zatím nedovolují,„ sdělila deníku E15 Luď ka Hnulíková z odboru osobní dopravy ČD.
Tento plán jenom částečně naplňuje nová linka S9 ze Stránčic do Prahy, která začíná jezdit v 15minutovém taktu a její prodloužená verze S29 se protáhne od Hlavního nádraží ještě do Vysočan. „I se zavedením této o něco prodloužené linky jsme měli problémy,„ přiznala Hnulíková. Cíli se mírně přiblížilo i nasazení většího množství vlaků mezi Prahou a Radotínem na jihu Prahy, které budou ve špičce jezdit dokonce v desetiminutových intervalech. Cílem je zejména odlehčit strakonickému přivaděči k Barrandovskému mostu.
Základní myšlenkou S linek je 15minutový takt, linky protínající Prahu od jihu na sever a od západu na východ a nová nádraží zejména v centru města.
„S dosažením tohoto cíle máme ještě jeden problém. Taktová doprava vyžaduje více vlaků, které nemusí být zase příliš kapacitně veliké. Taktová doprava si vzájemně odebírá cestující,„ vysvětlila Hnulíková. Dráha podle ní bude potřebovat jednopatrové menší vlaky, které zatím žádná česká firma nemá ve výrobním programu. „Můžeme je sice nakoupit v zahraničí, ale zase potrvá dlouhou dobu jejich homologace,„ doplnila. V každém případě bude na nákup zcela nových jednotek vypsáno výběrové řízení. Kdy to bude, nedokázala zástupkyně drah zatím určit.
Zatímco v ostatních krajích osobní doprava na železnici spíše stagnuje, Praha se Středočeským krajem zažívají její prudký rozvoj. „Všeobecná stagnace je důsledek toho, že počet cestujících na železnici mírně klesá. Výjimkou je Praha a široké okolí. Příčinou je vznik velikého počtu nových satelitních sídel a větší proudy lidí jezdících za prací,„ řekl včera Petr Moravec z ČD. Samotná Praha si pro sezonu 2008/2009 objednala o třetinu větší objem dopravy než letos.
(E15)
Nová sezona na železnici nebude ještě radikálně průlomová. Těmito slovy zahájil mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala představování nového jízdního řádu pro sezonu 2008/2009, který začíná platit od poloviny prosince.
V každém případě se odsouvá radikální vylepšení integrované železniční dopravy Prahy a Středočeského kraje, která se nazývá S linky. Podle původního plánu se měly s dostavbou Nového spojení pod Vítkovem propojit linky v severních a jižních regionech kolem Prahy. Nestalo se. „Bohužel, stav nového tunelu a nedostatek nástupišť na Hlavním nádraží v důsledku jeho rekonstrukce to zatím nedovolují,„ sdělila deníku E15 Luď ka Hnulíková z odboru osobní dopravy ČD.
Tento plán jenom částečně naplňuje nová linka S9 ze Stránčic do Prahy, která začíná jezdit v 15minutovém taktu a její prodloužená verze S29 se protáhne od Hlavního nádraží ještě do Vysočan. „I se zavedením této o něco prodloužené linky jsme měli problémy,„ přiznala Hnulíková. Cíli se mírně přiblížilo i nasazení většího množství vlaků mezi Prahou a Radotínem na jihu Prahy, které budou ve špičce jezdit dokonce v desetiminutových intervalech. Cílem je zejména odlehčit strakonickému přivaděči k Barrandovskému mostu.
Základní myšlenkou S linek je 15minutový takt, linky protínající Prahu od jihu na sever a od západu na východ a nová nádraží zejména v centru města.
„S dosažením tohoto cíle máme ještě jeden problém. Taktová doprava vyžaduje více vlaků, které nemusí být zase příliš kapacitně veliké. Taktová doprava si vzájemně odebírá cestující,„ vysvětlila Hnulíková. Dráha podle ní bude potřebovat jednopatrové menší vlaky, které zatím žádná česká firma nemá ve výrobním programu. „Můžeme je sice nakoupit v zahraničí, ale zase potrvá dlouhou dobu jejich homologace,„ doplnila. V každém případě bude na nákup zcela nových jednotek vypsáno výběrové řízení. Kdy to bude, nedokázala zástupkyně drah zatím určit.
Zatímco v ostatních krajích osobní doprava na železnici spíše stagnuje, Praha se Středočeským krajem zažívají její prudký rozvoj. „Všeobecná stagnace je důsledek toho, že počet cestujících na železnici mírně klesá. Výjimkou je Praha a široké okolí. Příčinou je vznik velikého počtu nových satelitních sídel a větší proudy lidí jezdících za prací,„ řekl včera Petr Moravec z ČD. Samotná Praha si pro sezonu 2008/2009 objednala o třetinu větší objem dopravy než letos.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308798/
Náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Petr Moravec Deníku mimo jiné řekl:
Od září letošního roku se České dráhy staly terčem desítek stížností od cestujících. Několikrát totiž byla přerušena vlaková spojení, například kvůli krádežím kabelů na Novém spojení, požáru či přerušení dodávky elektrické energie. Poruch a následných zpoždění bylo mnoho a lidé se zlobí. Náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Petr Moravec ale říká, že se poruchám nedalo zabránit.
* V čem vidíte příčiny tolika poruch a přerušení vlakových spojení?
„V Praze se letos na železnici hodně pracovalo a rekonstruovalo a bylo zde mnoho velkých stavenišť. Proto nastal problém na Novém spojení. Staveniště byla tak obrovská, že nebylo možné je uhlídat. To České dráhy a Stavby železničních a dopravních cest nemohly ovlivnit. Poruchy byly možná ovlivněné i urychlením stavby, ale to je jen spekulace. Jsou to zkrátka takové dětské nemoci.„
* Snažíte se nějakým způsobem eliminovat počet těchto poruch?
„Je možné zvýšit ostrahu a objekt více hlídat, ale z hlediska velikosti je to jen stěží uskutečnitelné. My o tomto problému jednáme se Stavbami železničních a dopravních cest a snažíme se ho nějakým způsobem řešit. Ty potíže, nyní myslím například krádeže kabelů, by měly zmizet po dokončení staveb.„
* Jsou lidé hodně rozzlobení, dostáváte stížnosti?
„Ano, těch stížností je opravdu mnoho, určitě jsou jich desítky. Vpřípadě poruch jsou pak obrovské i ztráty na ziscích, které se řádově pohybují až v desítkách milionů korun. Cestující po nás v případě poruch samozřejmě požadují zajištění náhradní dopravy, popřípadě vrácení jízdného, to jsou pro nás veliké ztráty.
(Pražský deník)
Od září letošního roku se České dráhy staly terčem desítek stížností od cestujících. Několikrát totiž byla přerušena vlaková spojení, například kvůli krádežím kabelů na Novém spojení, požáru či přerušení dodávky elektrické energie. Poruch a následných zpoždění bylo mnoho a lidé se zlobí. Náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Petr Moravec ale říká, že se poruchám nedalo zabránit.
* V čem vidíte příčiny tolika poruch a přerušení vlakových spojení?
„V Praze se letos na železnici hodně pracovalo a rekonstruovalo a bylo zde mnoho velkých stavenišť. Proto nastal problém na Novém spojení. Staveniště byla tak obrovská, že nebylo možné je uhlídat. To České dráhy a Stavby železničních a dopravních cest nemohly ovlivnit. Poruchy byly možná ovlivněné i urychlením stavby, ale to je jen spekulace. Jsou to zkrátka takové dětské nemoci.„
* Snažíte se nějakým způsobem eliminovat počet těchto poruch?
„Je možné zvýšit ostrahu a objekt více hlídat, ale z hlediska velikosti je to jen stěží uskutečnitelné. My o tomto problému jednáme se Stavbami železničních a dopravních cest a snažíme se ho nějakým způsobem řešit. Ty potíže, nyní myslím například krádeže kabelů, by měly zmizet po dokončení staveb.„
* Jsou lidé hodně rozzlobení, dostáváte stížnosti?
„Ano, těch stížností je opravdu mnoho, určitě jsou jich desítky. Vpřípadě poruch jsou pak obrovské i ztráty na ziscích, které se řádově pohybují až v desítkách milionů korun. Cestující po nás v případě poruch samozřejmě požadují zajištění náhradní dopravy, popřípadě vrácení jízdného, to jsou pro nás veliké ztráty.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308790/
Šéf Českých drah Petr Žaluda v rozhovoru pro TÝDEN se snaží vysvětlit, proč je ve špinavých vlacích stále dražší jízdné. Ve vedení Českých drah je teprve osm měsíců, a už mu chodí dopisy s tajemným práškem a účty jeho marketingového oddělení kontroluje policie.
Ve vedení Českých drah je teprve osm měsíců, a už mu chodí dopisy s tajemným práškem a účty jeho marketingového oddělení kontroluje policie. Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda v rozhovoru pro TÝDEN se snaží vysvětlit, proč je ve špinavých vlacích stále dražší jízdné.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/sef-zeleznic-spinave-vlaky-lide-maji-pravdu-z-poloviny_91594.html
Ve vedení Českých drah je teprve osm měsíců, a už mu chodí dopisy s tajemným práškem a účty jeho marketingového oddělení kontroluje policie. Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda v rozhovoru pro TÝDEN se snaží vysvětlit, proč je ve špinavých vlacích stále dražší jízdné.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/sef-zeleznic-spinave-vlaky-lide-maji-pravdu-z-poloviny_91594.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308704/
V sobotu 4. října se změnily odjezdy vlaků z Prahy Masarykova nádraží přes Lysou nad Labem a Nymburk do Kolína. Vlaky Českých drah začaly jezdit po nově zprovozněném úseku Nového spojení mezi Masarykovým nádražím a stanicí Praha Vysočany. Díky tomu pojedou tyto příměstské vlaky kratší dobu. Zkušebně tu některé spoje jezdí už od středy 1. října.
Osobní vlaky z Masarykova nádraží směrem do Nymburka pojedou od soboty o pět minut později, tedy nově vždy ve 21. nebo 51. minutě. V úseku Praha Vysočany-Kolín se časy nemění, pět minut je úspora v Praze díky Novému spojení. V opačném směru dorazí vlaky od Nymburka a Lysé nad Labem na Masarykovo nádraží o tři minuty dříve, tedy 3 minuty po celé hodině nebo 3 minuty po půl.
Osobní vlaky z Prahy Masarykova nádraží do Nymburka a v opačném směru musely dříve zajíždět do stanice Praha Libeň a odtud pokračovat úvratí do cílové stanice. Laicky řečeno, z Libně “couvaly”. Díky Novému spojení teď pojedou přímo a zároveň rychleji, vysvětluje Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj. Příjezdy a odjezdy osobních vlaků na trati z Prahy přes Lysou nad Labem a Nymburk do Kolína se proto od soboty o několik minut posouvají, aby jízdní řád respektoval kratší cestu z Masarykova nádraží.
(Železničář)
Osobní vlaky z Masarykova nádraží směrem do Nymburka pojedou od soboty o pět minut později, tedy nově vždy ve 21. nebo 51. minutě. V úseku Praha Vysočany-Kolín se časy nemění, pět minut je úspora v Praze díky Novému spojení. V opačném směru dorazí vlaky od Nymburka a Lysé nad Labem na Masarykovo nádraží o tři minuty dříve, tedy 3 minuty po celé hodině nebo 3 minuty po půl.
Osobní vlaky z Prahy Masarykova nádraží do Nymburka a v opačném směru musely dříve zajíždět do stanice Praha Libeň a odtud pokračovat úvratí do cílové stanice. Laicky řečeno, z Libně “couvaly”. Díky Novému spojení teď pojedou přímo a zároveň rychleji, vysvětluje Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj. Příjezdy a odjezdy osobních vlaků na trati z Prahy přes Lysou nad Labem a Nymburk do Kolína se proto od soboty o několik minut posouvají, aby jízdní řád respektoval kratší cestu z Masarykova nádraží.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308190/
Jé, podívej, to je fakt Gott! Pane Gott, podepíšete se mi? Takové a další podobné věty zněly podchodem a druhým nástupištěm nádraží Franze Kafky v Praze Holešovicích v pondělí 10. listopadu po obědě. Vlakem SC 505 Pendolino ve 13.23 h se totiž na koncert do Ostravy přepravoval nejen celosvětově známý mistr kantilény, ale třeba také hudebník Felix Slováček, který na šňůře koncertů Karla Gotta vystoupí jako host, nebo František Janeček. Jeho a Gottova agentura GOJA, s. r. o., jsou totiž promotérem akcí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45pend.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45pend.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308182/
České dráhy nabízejí svým zákazníkům 24hodinovou jízdenku na ostravskou MHD “Ostravanka město”. Nabídku ocení všichni, kteří nemají čas po příjezdu do Ostravy shánět lístky na tramvaj nebo autobus. O víkendech navíc čeká na cestující bonus: plnocenná jízdenka platí až pro dva dospělé a tři děti.
Jízdenka Ostravanka město platí na území Statutárního města Ostravy v zónách 1 až 4, a to ve všech prostředcích ostravského dopravního podniku a ve 2. třídě všech osobních a spěšných vlaků a vybraných rychlíků Českých drah. Ostravanku prodávají pokladny Českých drah s elektronickým výdejem po celé republice až ve dvouměsíčním předstihu. Nabídka je tak vhodná pro všechny návštěvníky Ostravy, kteří nemají čas po příjezdu na nádraží shánět jízdenku na městskou hromadnou dopravu, říká Miroslav Klich, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě.
Dvacetičtyřhodinová jízdenka přijde cestující na 48 korun. V prodeji je také zlevněná verze pro děti od 6 do 15 let za 24 Kč.
O víkendech a svátcích, kdy tato jízdenka za 48 korun platí až pro dva dospělé cestující a tři děti, je velmi výhodná pro rodiny s dětmi, doplňuje Miroslav Klich.
Bližší informace o cestování v rámci Integrovaného systému Moravskoslezského kraje jsou na stránkách http://www.cd.cz/ids pod záložkou ODIS a na http://www.kodis.cz
(Železničář)
Jízdenka Ostravanka město platí na území Statutárního města Ostravy v zónách 1 až 4, a to ve všech prostředcích ostravského dopravního podniku a ve 2. třídě všech osobních a spěšných vlaků a vybraných rychlíků Českých drah. Ostravanku prodávají pokladny Českých drah s elektronickým výdejem po celé republice až ve dvouměsíčním předstihu. Nabídka je tak vhodná pro všechny návštěvníky Ostravy, kteří nemají čas po příjezdu na nádraží shánět jízdenku na městskou hromadnou dopravu, říká Miroslav Klich, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě.
Dvacetičtyřhodinová jízdenka přijde cestující na 48 korun. V prodeji je také zlevněná verze pro děti od 6 do 15 let za 24 Kč.
O víkendech a svátcích, kdy tato jízdenka za 48 korun platí až pro dva dospělé cestující a tři děti, je velmi výhodná pro rodiny s dětmi, doplňuje Miroslav Klich.
Bližší informace o cestování v rámci Integrovaného systému Moravskoslezského kraje jsou na stránkách http://www.cd.cz/ids pod záložkou ODIS a na http://www.kodis.cz
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308179/
Bydlím v Lubech u Chebu a stává se, že občas musím jet do Chebu k lékaři nebo na úřady. Velice chválím všechny průvodčí na trati Luby-Cheb, kteří jsou moc milí a ochotní. Kámen úrazu je ale v tom, když mi ujede vlak a já musím čekat nejméně dvě hodiny na další. Čekat, ale kde?
Hala chebského nádraží je obsazena opilci a bezdomovci, všude je špína a zápach a sednout si není kam. Lidé postávají v rozích haly. V podchodu je namočeno a nebezpečno, několik lidí už tu bylo přepadeno a okradeno. Proč vedení ČD nezajistí pro cestující slušnou, vytopenou čekárnu, v hale lavičky? Proč se neobnoví železniční policie, aby se lidé nemuseli bát? Proč se nevyženou věčně tu popíjející bezdomovci? Proč to v jiných městech jde, jen v Chebu ne? Přestože na tento stav poukazují cestující i zaměstnanci ČD, vedení se vymlouvá na nedostatek financí a evidentně nemá zájem tuto situaci řešit. Proč byla cestujícím “sebrána” čekárna, stánek s novinami a květinami? Ušetřilo se tím? Jen přibylo nespokojených cestujících, nejen našich, ale i cizinců, kteří tudy projíždějí.
Anna Bartošová, Luby u Chebu
O vyjádření jsme požádali ředitele Krajského centra osobní dopravy ČD Karlovy Vary Ing. Vladimíra Omelku.
Na předložený dopis paní Bartošové skutečně přiznává, že v Chebu je dlouhodobý problém s bezdomovci. V otázce čistoty odkazuje na příslušnou úklidovou firmu a Regionální správu majetku.
Hlavní úklid veřejně přístupných prostor žst. Cheb provádí soukromá úklidová firma. Úklid probíhá v nočních hodinách za použití čisticích strojů, tzv. mokrou cestou, říká Ing. Miroslav Zavadil, vedoucí oddělení servisních činností Regionální správy majetku ČD, a. s., Ústí nad Labem. Přes den pak určený zaměstnanec KCOD Karlovy Vary provádí tzv. suchý úklid, tj. sběr odpadků, vysypání odpadkových košů, případně zametení prostor. Zaměstnanci RSM Ústí nad Labem provádějí namátkovou kontrolu kvality úklidu.
K zabezpečení prostor odbavovací haly je pro žst. Cheb podle jeho vyjádření uzavřena smlouva s bezpečnostní agenturou, která denně asistuje při nočním uzavírání veřejně přístupných prostor (22.50-23.10 hod) ve výpravní budově. Policie ČR vykonává v prostorách pravidelnou obchůzkovou činnost a spolupracuje (i na zavolání) při řešení problémových osob. Lze konstatovat, že problematika bezdomovců a nepřizpůsobivých osob je v Chebu obdobná jako v jiných lokalitách a severozápadní Čechy se svou skladbou obyvatelstva mohou tento problém jen akcentovat, uzavírá Ing. Miroslav Zavadil z RSM.
(Železničář)
Hala chebského nádraží je obsazena opilci a bezdomovci, všude je špína a zápach a sednout si není kam. Lidé postávají v rozích haly. V podchodu je namočeno a nebezpečno, několik lidí už tu bylo přepadeno a okradeno. Proč vedení ČD nezajistí pro cestující slušnou, vytopenou čekárnu, v hale lavičky? Proč se neobnoví železniční policie, aby se lidé nemuseli bát? Proč se nevyženou věčně tu popíjející bezdomovci? Proč to v jiných městech jde, jen v Chebu ne? Přestože na tento stav poukazují cestující i zaměstnanci ČD, vedení se vymlouvá na nedostatek financí a evidentně nemá zájem tuto situaci řešit. Proč byla cestujícím “sebrána” čekárna, stánek s novinami a květinami? Ušetřilo se tím? Jen přibylo nespokojených cestujících, nejen našich, ale i cizinců, kteří tudy projíždějí.
Anna Bartošová, Luby u Chebu
O vyjádření jsme požádali ředitele Krajského centra osobní dopravy ČD Karlovy Vary Ing. Vladimíra Omelku.
Na předložený dopis paní Bartošové skutečně přiznává, že v Chebu je dlouhodobý problém s bezdomovci. V otázce čistoty odkazuje na příslušnou úklidovou firmu a Regionální správu majetku.
Hlavní úklid veřejně přístupných prostor žst. Cheb provádí soukromá úklidová firma. Úklid probíhá v nočních hodinách za použití čisticích strojů, tzv. mokrou cestou, říká Ing. Miroslav Zavadil, vedoucí oddělení servisních činností Regionální správy majetku ČD, a. s., Ústí nad Labem. Přes den pak určený zaměstnanec KCOD Karlovy Vary provádí tzv. suchý úklid, tj. sběr odpadků, vysypání odpadkových košů, případně zametení prostor. Zaměstnanci RSM Ústí nad Labem provádějí namátkovou kontrolu kvality úklidu.
K zabezpečení prostor odbavovací haly je pro žst. Cheb podle jeho vyjádření uzavřena smlouva s bezpečnostní agenturou, která denně asistuje při nočním uzavírání veřejně přístupných prostor (22.50-23.10 hod) ve výpravní budově. Policie ČR vykonává v prostorách pravidelnou obchůzkovou činnost a spolupracuje (i na zavolání) při řešení problémových osob. Lze konstatovat, že problematika bezdomovců a nepřizpůsobivých osob je v Chebu obdobná jako v jiných lokalitách a severozápadní Čechy se svou skladbou obyvatelstva mohou tento problém jen akcentovat, uzavírá Ing. Miroslav Zavadil z RSM.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308174/
V krásném prostředí nově opraveného Masarykova salonku na nádraží Praha Dejvice se ve čtvrtek 13. listopadu dopoledne uskutečnila tisková konference. Zástupci Českých drah a ROPIDu na ní představili nový dopravní koncept na trati Praha-Kladno, který tu začne fungovat od 14. prosince 2008.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45inov.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45inov.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308153/
Vnitrostátní jízdenky koupené on-line nemusí od středy 5. listopadu cestující tisknout. Stačí, když zaplacenou jízdenku ukáží průvodčímu na displeji svého notebooku nebo jiného přenosného elektronického zařízení. Tato novinka se týká vnitrostátních lístků koupených přes telefon a internet. Jízdenky eLiška budou i nadále vyzvedávat cestující v automatech nebo u pokladen.
Touto změnou reagujeme na přání našich zákazníků, kteří stále více preferují nákupy on-line, vysvětluje Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD. Ne každý má vždy při ruce tiskárnu, aby si jízdenku vytiskl. Pro mnohé cestující se tím výrazně zjednoduší nákup jízdenek přes internet, ale i přes telefon. Mohou ho nyní realizovat, aniž by měli během dne možnost si jízdenku vytisknout.
Průvodčí ve vlaku jízdenku standardně načte nebo zadá potřebné údaje do přenosné osobní pokladny. Jedinou podmínkou samozřejmě je, že musí být elektronické zařízení zákazníka při kontrole funkční. V opačném případě musí cestující zaplatit jízdné, na které v tu chvíli prokáže nárok.
Zájem o nákup jízdních dokladů přes eShop a telefon výrazně roste. Loni se jich od ledna do října prodalo 108 tisíc, letos je toto číslo více než 300 tisíc jízdních dokladů za stejné období. K nejoblíbenějším patří jízdenky a rezervace na vlaky SuperCity Pendolino a spoje kategorie EuroCity a InterCity, velkou popularitu si získaly také výhodné nabídky do Berlína, Vídně či Budapešti. Nákup je velmi jednoduchý a probíhá podobně jako internetový nákup letenek a dalšího zboží. K realizaci transakce stačí pouze platební karta, umožňující podle podmínek vydavatelské banky nákup na internetu. Jde o karty MasterCard, Visa a Visa Elektron. Zákazník může využít i platební produkt PaySec, říká Aleš Ondrůj.
Cestující si jízdenku doma nebo v práci rovnou vytiskne, v případě telefonické transakce mu operátor nabídne, jestli si přeje TeleTiket zaslat e-mailem nebo si ho vyzvedne na pokladně v některé ze čtyřiceti určených stanic. Majitelům přenosných elektronických zařízení stačí, když ho ukáží vlakovému personálu na displeji.
(Železničář)
Touto změnou reagujeme na přání našich zákazníků, kteří stále více preferují nákupy on-line, vysvětluje Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD. Ne každý má vždy při ruce tiskárnu, aby si jízdenku vytiskl. Pro mnohé cestující se tím výrazně zjednoduší nákup jízdenek přes internet, ale i přes telefon. Mohou ho nyní realizovat, aniž by měli během dne možnost si jízdenku vytisknout.
Průvodčí ve vlaku jízdenku standardně načte nebo zadá potřebné údaje do přenosné osobní pokladny. Jedinou podmínkou samozřejmě je, že musí být elektronické zařízení zákazníka při kontrole funkční. V opačném případě musí cestující zaplatit jízdné, na které v tu chvíli prokáže nárok.
Zájem o nákup jízdních dokladů přes eShop a telefon výrazně roste. Loni se jich od ledna do října prodalo 108 tisíc, letos je toto číslo více než 300 tisíc jízdních dokladů za stejné období. K nejoblíbenějším patří jízdenky a rezervace na vlaky SuperCity Pendolino a spoje kategorie EuroCity a InterCity, velkou popularitu si získaly také výhodné nabídky do Berlína, Vídně či Budapešti. Nákup je velmi jednoduchý a probíhá podobně jako internetový nákup letenek a dalšího zboží. K realizaci transakce stačí pouze platební karta, umožňující podle podmínek vydavatelské banky nákup na internetu. Jde o karty MasterCard, Visa a Visa Elektron. Zákazník může využít i platební produkt PaySec, říká Aleš Ondrůj.
Cestující si jízdenku doma nebo v práci rovnou vytiskne, v případě telefonické transakce mu operátor nabídne, jestli si přeje TeleTiket zaslat e-mailem nebo si ho vyzvedne na pokladně v některé ze čtyřiceti určených stanic. Majitelům přenosných elektronických zařízení stačí, když ho ukáží vlakovému personálu na displeji.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308152/
Dráhy jsou zákaznicky orientované a cestující jsou velmi spokojeni s úrovní a profesionalitou vlakového personálu. Ukázal to rozsáhlý marketingový průzkum Českých drah, provedený v rychlících a expresech na trasách zPrahy do Chebu a Brna, zOlomouce do Břeclavi a ze Zdic do Českých Budějovic. Cestujícím naopak nejvíce vadí zpoždění a nízká úroveň sociálních zařízení ve vlaku.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45cest.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45cest.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308150/
Během tří let by měly být v České republice tisíce zařízení se zámky na takzvaný euroklíč. Jediným univerzálním klíčem si handicapovaní budou moci odemknout toalety a výtahy v řadě veřejných budov, využijí je třeba i ve vlacích Českých drah.
Dnes je v zemi takových míst zhruba 80, z toho 40 ve Středočeském kraji, který s projektem začal jako první. Nyní se ale na instalování eurozámků našly peníze ve fondech Evropské unie.
Euroklíč má zlepšit životní podmínky lidem, kteří se hůře pohybují. Nejčastěji se eurozámky montují na veřejné záchodky. V současnosti je totiž často zneužívají bezdomovci, narkomani nebo vandalové. Kvalita a čistota těchto zařízení pak trpí. Pokud jsou ale toalety pro invalidy zamčené, ztrácí na svém významu.
Podle ministryně Džamily Stehlíkové (SZ) se řada hůře pohyblivých lidí kvůli obavám ze špatné dostupnosti sociálních zařízení vyčleňuje z veřejného života. Bojí se jít do divadla, knihovny i na úřad.
Myšlenka euroklíče je stará přes dvacet let a v západní Evropě se ujala. V Německu je instalováno přes 60 tisíc eurozámků. Univerzálním klíčem si tam mohou znevýhodnění lidé odemknout nejen veřejné toalety, ale i výtahy, plošiny pro vozíčkáře a další zařízení.
„Chceme, aby se během tří let Česká republika zapojila mezi země, které euroklíč využívají,„ říká předseda Národní rady osob se zdravotním postižením Václav Krása. „V první fázi budou v každém kraji instalovány střízlivým odhadem tři až čtyři stovky zámků,„ věří šéf Evropského institutu pro udržitelný rozvoj Pavel Hříbek.
Lidem se zdravotním postižením by mohlo být zdarma vydáno zhruba 330 tisíc euroklíčů. Další desítky tisíc klíčů mají jít přes mateřská centra rodičům s dětmi do tří let. Cena jednoho euroklíče se dnes pohybuje okolo 360 korun, zámek stojí 6000 korun.
Sociální zařízení na euroklíč mají i na benzinkách, v obchodních centrech, v knihovnách či nemocnicích. Pro soukromníky bude rozhodnutí instalovat eurozámek zcela dobrovolné.
„Spolupracujeme také s Českými drahami, aby se mohl člověk na vozíčku s euroklíčem bez cizí pomoci pohodlně dostat až do vlaku,„ dodala Stehlíková.
(Lidové noviny)