770/771
Diskusia o motorových rušňoch rady 770 a 771.
.
Pokúšam si urobiť menší prehľad pôsobísk strojov 771 501-515, alebo ak chcete T669.1501-515. Nejaký zlomok napíšem sem a budem rád, ak ma niekto doplní ostatnými číslami, alebo opraví.
Takže:
771 501 - HBP
771 502 - už je niekde v Srbsku
771 504 - Ostrava Nová huť
771 507 - BRKS
771 510 - Ostrava Nová huť
771 512 - teraz 770 412 - SŽDS
771 513 - BRKS
771 514 - HBP
771 515 - OKD
771 519 sa tu účelovo venovať nebudem.
Takže:
771 501 - HBP
771 502 - už je niekde v Srbsku
771 504 - Ostrava Nová huť
771 507 - BRKS
771 510 - Ostrava Nová huť
771 512 - teraz 770 412 - SŽDS
771 513 - BRKS
771 514 - HBP
771 515 - OKD
771 519 sa tu účelovo venovať nebudem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154227/
. Ale okolo obeda operovala aj v okolí Diviak, ako Rv vlak sa cca. 13:30 vracala do H.Štubne, toľko info od Rasťa 
Nechci tu moc rozvíjet debatu která možná patří do témy 750/753/754, ale fakt je, že kupodivu 310 motory nemají zas o tolik horší měrnou spotřebu (ve výkonu) při porovnání s CAT. Drsnější to je u volnoběžné spotřeby, ale to se dá řešit např. dosazením pomocného motorku pro kompresor. Výhodou zase je, že pokud se povede někde splašit 310 motory "za hubičku" můžou se vzít pro každou loko rovnou 2 (jeden na náhr. díly) a jedná se o vyzkoušený a blbovzdorný diesel - však ani ty CATry nejsou vždy bez problémů.
Pokud se přitom udělá modernizace zbytku loko (generátor, řídicí systém...), může mašinka pár dalších let odvést slušnou práci, a přitom si může vydělat na nový CAT.
Ale jak už tu zaznělo, vše je hlavně o penězích..
Pokud se přitom udělá modernizace zbytku loko (generátor, řídicí systém...), může mašinka pár dalších let odvést slušnou práci, a přitom si může vydělat na nový CAT.
Ale jak už tu zaznělo, vše je hlavně o penězích..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153252/
.
Ad 310 motor:
Myslel jsem že se to všeobecně ví, ale tedy pro jistotu: experiment již proběhl v 90.letech u ČD, mašinka se jmenuje 752.001 a dlouho byla jediným exemplářem svého druhu. Až nedávno si OKD nechalo udělat pár dalších, pod označením řady 752.6
Aby nebyla mýlka - všechno to jsou Brejlovci.
Myslel jsem že se to všeobecně ví, ale tedy pro jistotu: experiment již proběhl v 90.letech u ČD, mašinka se jmenuje 752.001 a dlouho byla jediným exemplářem svého druhu. Až nedávno si OKD nechalo udělat pár dalších, pod označením řady 752.6
Aby nebyla mýlka - všechno to jsou Brejlovci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153105/
Ad Robo: Problémov je určite viac, ale pojazdom to nebude. Zameniť K12 230 dr za 310 motor je nelogické jednak výkonovo , keď prestavbu, tak použiť moderný motor na súčasnom trhu je z čo ho vyberať. Asi to bude skorej otázka peňazí. Treba si uvedomiť, že uvedené motory sú zastaralé neekonomické. Firma, ktorá je ochotná investovať nemalé peniaze do prestavby rušňov asi bude požadovať moderné motory. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152835/
ja ani nechcem vediet co je nove vo zvolene,tam sa toho tolko porusilo,to su tisicky ton.Si porovnajte zilinu,tam je tiez vela prebytocnych masin,ale ked niektora dlhsie nesla tak ju nasadia obcas.Je tam jeden cmeliak na nahradne diely,aj dva hektory tam stoja uz asi 3 roky na jednom mieste,mozno este rataju s nimi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152587/
771.501 – HBP
771.502 – ex Zetor Brno, 2005 na Slovensku, 2007 do Srbska
771.503 – ex Ferona Žilina, rozložený v ŽOS Zvolen
771.504 – NH
771.505 – MUS
771.506 – NH
771.507 – ex OKD, teraz BRKS
771.508 – Slovnaft (?), zrušený po nehode
771.509 – HBP
771.510 – NH
771.511 – NH
771.512 – Chemapetrol Litvínov, teraz 770.412 prenájom SŽDS
771.513 – MUS, teraz BRKS
771.514 – HBP
771.515 – ex JCP / Assi Domän / Kappa Štúrovo, teraz OKD
771.701 – ex T 669.2001, neskôr na vlečke NH Ostrava T 669.2501