861

sarisan754: no nie lebo tam máš klímu. skús ísť v lete so zatvoreným oknom na B/Bdtmee. vydržíš maximálne 5 minút

arwie: no nie je, ale má to skoro 40 rokov (750) som zvedavý ako na tom budú a či vôbec budú 861 v takom veku
mino: pri otvorenom okne, ale v 861 netreba ani okno otvárať/rozbíjať

no ja si vlastného slova nepočujem ani v B alebo Bdtmee pri otvorenom okne či brzdení

ufo: podľa čoho to nespĺňa TSI?

sarisan754: ale ked sedis v tom Bcku, tak motor 754 nie je pod tebou, ci?

4. Porovnavate neporovnatelne. Spotrebu 75X a 3-4 kociare vs. Motorovej jednotky (ktora "ma" splnat atributy 21. storocia - klimatizacia, vykonova rezerva, ...) Ale, prosim Vas...
Ja si viem porovnať cestovanie v B, Bee, Bdtmee to je jedno s cestovaním v niektorom z krajných oddielov 861 kde pri rozjazde či brzdení poriadne nepočuť vlastného slova, resp. to, ktoré chcem počuť takže...

ufo: To ze 861 nesplna zadanie ... musim suhlasit, to je fakt.
Co sa tyka ceny, to tu porovnavat nebudem, ale budis. (Otazocka v poste?)

riso_21: Porovnaj cenu 844 od Pesy a cenu 861 od ŽOS.
Pesa LINK II - 31 ks dvojdielnych motorov za 2 mld Kč = 79,2 mil. EUR
861 - 12 ks trojdielnych motorov za 53 mil. EUR (stredný diel naviac nemá motor...), vyše roka oneskorené dodávky, čelo nespľňa TSI (čo tam má byť, sa dá pekne porovnať s Desiro ML, Pesa LINK atď.)

Kľudne, nech je v 861 aj 5 schodov, ale nech tomu zodpovedá cena a technické prevedenie, ktoré nie je podľa zadania.

vzdy som si myslel ze hlavnym dovodom modernizacie je znizovanie nakladov ale toto ma dorazilo... kam to len spejeme? to radsej mohli investovat do zvysovania tratovych rychlosti a nie do tej salamy za ktorou treba tahat cisternovy vozen...

SOR = KVALITA nie je pravdivy vyrok, v tom sa zhodneme. Aby som bol k veci:

Pred casom sa tu dost vyrazne kritizovala pritomnost 4 (slovom STYROCH) schodov v 861.
PESA uz ma v Cerheniciach 844.001, tam su tiez schody styri.
Preco? Ved PESA ma ovela vacsie skusenosti ako ZOS. Teda aspon co sa tyka poctu rokov so stavbou podobnych vozitok.

riso_21 : S(p)OR je mafia v rukách J&T. Vyhrávajú iba vďaka podliezaniu ponúk konkurencie po cenovej stránke, o kvalite nemožno ani snívať.

Nechcem sa velmi miesat do vasej akademickej debaty, ale...

1. Stale spomiante spotrebu, ALE NAPISTE KONECNE AKY UDAJ MATE !!! , pretoze na tomto fore sa uz tolko popisalo a vela krat o nicom a bez faktov.
2. Stale spominate ze skatula mala byt hlinikova, potom ze je zelezna. Vidno ze neviete ako to bolo.
3. Zvysene otacky. Kapitola sama o sebe. Pokial to schvali vyrobca, nie je problem - vysokootackove motory su tu, a basta. Prepacte, ale toto mi pripada ako komentare nejakeho postarsieho uja, co cely zivot pracoval v nejakej dielni s predstavou, ze technika na ktoru sa dival 40 rokov je vrchol a to najsamlepsie. A vsetkych o tom bude presviedcat. CO TIE MOTORY ZOSKA PUOZIVA AKO JEDINA NA SVETE??? Hmmm, asi maju exkluzivnu zmluvu s vyrobcom. Vsade na svete veci funguju ale na SK nie, kde asi bude problem???
4. Porovnavate neporovnatelne. Spotrebu 75X a 3-4 kociare vs. Motorovej jednotky (ktora "ma" splnat atributy 21. storocia - klimatizacia, vykonova rezerva, ...) Ale, prosim Vas...
5. A stale zabudate, ze dane vozidlo nie je produkt firmy, ktore ho vyvinie a potom s tym ide na trh. Projekt 861 vznikol na objednavku ZSSK, podla ICH poziadaviek. A co je nutne napisat, z isteho pohladu to bolo cele site horcou ihlou. Narychlo.

Ano, ma to muchy. Ale to co sa tu da docitat (neplati iba o 861, ale aj o inych vozidlach v ostatnych vlaknach su niekedy riadne blbosti.

GTW: ta poznamka o busoch SOR ... ale radsej bez komentara... MOTPOL-a skoda komentovat.
Inak, MOTPOL, zoskari nemaju zaujem cokolvek na tomto fore komentovat. Ved skoda casu. Ale vies, zaujimave je, ze s tym nemaju problem na nejakom odbornejsom mieste. Poznamka specialne pre teba: NAOZAJ SERIOZNE INFO NA WEBE NENAJDES, alebo len vemi zriedka.

K tomu všetkému má to premávať aj na 140 a 141, no tam sa plánuje elektrifikácia, takže nakoniec to zaparkuje možno na vlakoch na tratiach 160,170,171,172 a na východe kde sú dnes. Neviem o čo im šlo s tou 861 no skončí to na 12 ks, max. nejaké repete so všimným by pomohlo zvýšiť ich počet na max. 20-30ks.

matus : Keby tu nejaký ŽOSkár vytiahol detaily, že čo a ako, tak by bol zaliaty kdesi do betónu už. V záujme seba a svojej rodiny sem preto nikto nepíše.

Aj keď osobne by som im prial, no tá spotreba ich priam zatracuje v dnešnej dobe dvíhajúcich sa cien nafty... Je to škoda...

... mne z toho vychádza, že rozhodnutie vyrobiť za každú cenu niečo domáce nemusí byť vždy to najlepšie...

Feroo, tak to naozaj ušetrili :D
Nejaký ekonóm asi rozhodol a počase žeby po takomto režime zvýšených otáčok nestáli v zeline...
Aj keď osobne by som im prial, no tá spotreba ich priam zatracuje v dnešnej dobe dvíhajúcich sa cien nafty... Je to škoda...

Veď som to tu už písal, že ten pohon bol navrhnutý za predpokaldu, že skrina sa vyrobí hliniková, lenže jednotka je napokon vyrobená z ocele, preto sa dvihli otáčky motora skoro 2x

GTW, celkovo o tej 861ke nejak toho neni veľa, okrem toho že je s hydrodynamickým prenosom výkonu, ktorý má oproti elektrike nižšiu účinnosť, ale asi rozhodla cena obstaranie dielov elektrika vs hydro. A ďalšia je otázka spolupráce agregátov motor - HD menič, nejak museli tam naprogramovať aj kedy ktorý menič sa napustí - vypustí a pod.,takže možno nejaký ŽOSkár by tu vedel čosi k tomu povedať. Aj keď výkon 2x 588 kW je slušný, nato, že sú to nové motory, pravdupovediac neviem aké, nič som k tomu nevidel, aj tak to vela žere.

matus : ... v tom je pointa. Aby to žralo, potom sa to vyhodnotí ako vysoko nákladné a rovnako hnusné české krabice SOR nahradia vlakové spoje mimo špičky, ostanú 2-3 ráno, 3-4 poobede medzi 13 a 18h a koniec. That´s the goal!

ako pozeram, vrutky zacali s vyrobou lietadiel... :D ale este musia na sebe popracovat pretoze sa este nedokazu odlepit od zeme.

bohuzial hluk je znacny...ktovie ci vyhovuje STN EN...mozno by nebolo odveci popracovat na dodatocnom odhlucneni v ramci reklamacie...

jendoznačne suhlas so sarisanon754, huči to jak prijebané, po prvej jazde mam ponaučenie že ak chcem v zdraví prežiť jazdu, tak neradno sadať do krajných oddielov,