Neviditelná část kolejiště Radislava Wimmera
12.7.2006 20:35 Radislav Wimmer
S kolegou Jirkou jsme rozměřili a zakreslili neviditelné části kolejiště, aby jste všichni konečně věděli kudy že mi ty vlaky vlastně jezdí. Na plánku č. 1 v galerii je vidět celkový pohled na videlné části kolejí, vlevo již s většími oblouky kolem Karlovického depa a na vjezdu do Jedlové. Tímto narovnáním oblouků se mi kolejiště prodloužilo o 15 cm, na nynějších 5,25 m. Také si můžete všimnout již překreslené výtopny v Jedlové.
Plánek č. 2 vám řekne, jak jsou ražené tunely pod Kamenným Vrchem a dále z plánku zjistíte, že na vjezdu do Jedlové (v tunelu) je výhybka do servisního nádraží „B“, kde provádím výměny vlaků a jejich servis a do budoucna se zde budou nabíjet akumulátory v osobních vozech (osvětlení souprav). Na hlavním panelu mohu obsluhovat tuto výhybku a vlak mi automaticky vjede do servisního a za sebou tuto výhybku přehodí a vše zase jezdí do Jedlové.
Pokud ale chci z odstavného vyjet, tak tam musím zajít, převzít obsluhu a tím se oddílové navěstidlo před tímto úsekem postaví na stůj, aby nedošlo k nehodě a poté vysunu soupravu za výhybku, dojedu k vjezdu, předám obsluhu a další jízdu vlaku provádím již z hlavního panelu.
Dále si můžete všimnout trojcestné výhybky za tunelem, který přivádí kolej do K.Vrchu. Z vratné smyčky dále odbočuje výhybka na servisní nádraží „C“. K.Vrch včetně smyčky a odstavného mohu obsluhovat z pomocného panelu, který je umístěn na boku kolejiště a nebo z hlavních centrálních pultů.
A na plánku č. 3 můžete vidět to nejpodstatnější z toho neviditelného. Pokud se rozjedeme z Karlovic vlevo přes narovnaný oblouk, dojedeme do 6-ti kolejného skrytého nádraží (pro každý směr jsou zde určeny tři koleje) a odtud máme dvě možnosti:
- můžeme pokračovat v jízdě klasicky přes nový „výhybkový“ oblouk po rovince až do st. Jedlové
- a nebo zvolíme tzv.“nové spojení“, kdy se vydáme do tobogánu a přijedeme na ON SEVER a pokud chceme soupravu otočit, tak zvolíme kolej úplně vlevo na Severu, která nejdříve klesá, poté se křižovatkou míjí se smyčkou opačného směru a dále již jde na stoupání do tobogánu a vjíždíme zpět do skrytého, ale v opačném směru.To samé se dá provést když pojedeme do skrytého nádraží od Jedlové s tím, že jsem na rovince před skrytým udělal zastavovací úsek (dříve byl také, ale pouze autoblokový) a poté tlačítky stavíme volbu cesty buď do odstavného , nebo do skrytého. Veškeré volby cest mám plně reléově zabezpečené, včetně vratných smyček. Také zde mohu navolit autoblok, kdy se zablokují tlačítka na odstavné a vlaky zde jezdí automaticky za sebou.
Po zapnutí kolejiště se mi na panelu provádí automatická volba obsazení kolejí a celkem se zde vejde 19 souprav, ale to už pak musím jenom vyjíždět na hlavní kolejiště.
Nejmenší poloměr oblouků je v tobogánu na vnitřní koleji a to 400 mm. O zabezpečení se mi zde stará přes 80 relátek a jedna stará kamera Panasonic.
Ze skrytého nádraží se také mohu dostat na servisní nádraží, tentokrát na „A“ a jet sem mohu pouze z pomocné obsluhy, protože vlastně s vlakem sunu, nebo-li couvám.
Tak snad vám tento výklad postačí k pochopení toho mého labyrintu, jinak mě napište, rád odpovím.
Galéria
Súvisiace odkazy
- S ČD „lidlenkou“ za modelárskym rajom, 5.2.2012 8:00
- Slunečný den na kolejišti bez slunce, 31.7.2011 8:00
- Mrazivý den na kolejišti bez mrazu, 12.12.2010 8:00
- Navštivte 20. a 21.11.2010 modelové kolejiště ve Žďáru nad Sázavou!, 24.10.2010 12:00
- Videa z kolejiště Radislava Wimmera a novinka z ovládání posunu, 20.5.2008 12:00
- Novinky z kolejiště Radislava Wimmera za rok 2007, 25.12.2007 8:45
- Výstava kolejiště Radislava Wimmera, 12.11.2006 10:40
- Výtopna v Jedlové - kolejiště Radislava Wimmera, 18.7.2006 12:00
- Náhrada původního spřáhla na kolejišti Radislava Wimmera, 16.7.2006 13:05
- Konec výluky kolejiště u Radislava Wimmera, 18.4.2006 21:40
- Novinky z kolejiště Radislava Wimmera, 26.2.2006 12:40
- Kolejiště Radislava Wimmera ze Žďáru nad Sázavou (H0), 1.12.2005 12:30