Akcia guľový blesk, časť 2.

 

 

 

Spoločnosť GNER získala licenciu na vozbu diaľkových rýchlikov medzi Londýnom a severom krajiny v r. 1996. Pôvodná sedemročná licencia bola predĺžená do r.2005 a následne nato GNER získala ďalšiu 10-ročnú licenciu. To by jej umožnilo voziť vlaky až do r.2015. Ibaže, táto posledná výhra sa ukázala výhrou Pyrrhovou – ročný príspevok 130 mil. libier do štátnej kasy bolo príliš veľa, firma oznámila zvýšenie cestovného a prepúšťanie. Kým však k tomu stihlo v plnej miere prísť, jej majiteľ, koncern Sea Containers, ktorý tiež nebol zrovna vtedy v čiernych číslach, oznámil konkurz. Na sklonku r. 2006 teda Ministerstvo dopravy vypísalo nové výberové konanie na dopravcu na tejto relácii; ten vyhral dopravný koncern National Express.

 

91124 v službách a farbách GNER s rýchlikom GR627700 King´s Cross – Newcastle u.T., žst Peterborough, 21.4.2007, © Marek Gono

 

43099 s reklamou na WiFi inštalované vo vlaku, žst Peterborough, 3.2.2007, © Marek Gono

 

Neidentifikovaný DVT v čele neidentifikovaného vlaku GNER do Londýna, žst Peterborough, 22.7.2006, © Marek Gono

 

GNER sa na zmenu pripravovali pekných par týždňov vopred. Aj navonok, viditeľne obyčajnému cestujúcemu či fanúšikovi. Samozrejme, netrklo ma hneď o čo ide a tak som si v „prípravnom období“ nezvečnil žiadny stroj so zoškrabanými nálepkami GNER či s bielym pásom namiesto červeného. Ale niet čo ľutovať - zďaleka nie všetky úpravy ošatenia sa stihli počas noci N a tak sa po tratiach preháňa pestrá zmes farebných kombinácií ešte dnes.

 

91102 bez označenia prevádzkovateľa. Neviem či im nezvýšili nálepky či tých šesť týždňov bolo málo na ich nalepenie... Vlak GR621700 King´s Cross – Darlington, žst Peterborough, 19.1.2008, © Marek Gono
(Príčinou rozmazania je fotenie idúceho vlaku počas zrýchlenej chôdze; inak by som to cvaknúť nestihol)  

 

 
43108 s úhľadne zoškrabanou nálepkou GNER, bez ďalších úprav, žst Peterborough, 9.12.2007, © Marek Gono

 

Spomínaná premávka diaľkových rýchlikov na ECML pozostáva zo 72 spojov denne. Prvý ranný vlak opúšťa londýnsku stanicu King´s Cross o 6:00, posledný o 23:30. Každú pol hodinu ide vlak do Newcastle u.T.; z nich zhruba každý druhý pokračuje do Edinburghu. Desať z nich ide ďalej do Glasgowa, tri do Aberdeenu, jeden do Inverness. K tomu každú pol hodinu spoj do Leedsu, niektoré s pokračovaním do Skiptonu, Bradfordu alebo Harrogate. Plus jeden vlak denne King´s Cross - Kingston upon Hull.

 

Takto to teda bolo za čias GNER; po nástupe NXEC došlo k drobným zmenám typu skrátenie niektorých sobotňajších spojov do Darlingtonu a pridanie vlakov York – Edinburgh. Väčšinu práce majú stále na starosti elektrické súpravy InterCity 225 pozostávajúce z el. lokomotívy r. 91, deviatich vozňov Mk.4 a riadiaceho vozňa DVT. Do Hull-u, Aberdeenu a Inverness, kam nevedú elektrifikované trate, jazdia súpravy InterCity125, t.j. osem vozňov Mk.3 medzi dvoma motorovými vozňami (rušňami?) r. 43.5

 

91125 s kompletným dočasným označením prevádzkovateľa tlačiaca 20min zmeškaný vlak GR500100 Edinburgh - King´s Cross, žst Peterborough, 9.12.2007, © Marek Gono

 

43309 takisto s kompletným dočasným označením NXEC, žst Peterborough, 19.1.2008, © Marek Gono

 

Riadiaci vozeň 82200 na konci vlaku do Newcastle, žst Peterborough, 9.12.2007, © Marek Gono

 

Obidva druhy súprav využívajú najvyššiu traťovú rýchlosť 200km/h a tak cesta Londýn – Edinburgh, 650km, trvá príjemné 4,5hod. V súpravách sa okrem vozňov prvej, druhej a „reštauračnej“ triedy nachádza aj Quiet Coach (= tichý vozeň), v ktorom sa rozpráva iba šeptom, netelefonuje, v tichosti číta, pozerá z okna a medituje. Riadiace vozne DVT majú slušne veľký priestor na rozmerné batožiny a bicykle; vo vlakoch HST takáto možnosť chýba.

 

Hoci všetky vozidlá majú medzi 15 a 30 rokmi, vďaka neustálym úpravám a rekonštrukciám poskytujú veľmi slušné cestovné podmienky, vrátane el. zásuviek a WiFi pripojenia na net. Za čias GNER mohli WiFi využívať iba cestujúci 1.triedy, NXEC túto možnosť sprístupnila všetkým. Reštauračný vozeň je na úrovni dobrej reštaurácie v centre mesta – od prostredia cez ponuku a kvalitu až po ceny. Pre úroveň služieb (množstvo a takt spojov, pohodlie vo vlaku, prístup personálu atď.) mali cestujúci GNER v obľube. Nemali ju však v obľube pre dosť časté meškania – diaľkové rýchliky zo Škótska do Londýna mali/majú v Peterborough 10-20min celkom bežne. Cestovné tiež nebolo / nie je z najnižších, ale obsadenosť bola/je stále veľmi slušná; z mojich skúseností a pozorovaní medzi „kde-tu voľné“ po „stojí sa“.

 

Osobný vozeň Mk.4 s náznakom cestovania á la Slovensko, žst Peterborough, 22.7.2006, © Marek Gono