Úzkorozchodná trať do Nové Bystřice oslavila 115. narozeniny

8.11.2012 8:00 Jan Oliva

Úctyhodných 115 let se na podzim roku 2012 dožívá úzkorozchodná trať z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice. Byla by škoda takové jubileum neoslavit, a proto její provozovatelé, Jindřichohradecké místní dráhy, a.s., přichystaly na víkend 20. a 21. října tohoto roku zajímavé slavnostní akce.

Něco z historie

Přípravné práce pro stavbu tratě o rozchodu 1 435 mm do Nové Bystřice započaly v první polovině roku 1885. Po dlouhých jednáních a i přes nespokojenost novobystřických občanů byla zvolena levnější úzkorozchodná varianta tratě. Započetí její stavby se datuje k 4.9.1896. Slavnostní otevření proběhlo 31.10.1897 a o den později, tj. 1.11.1897, vyjel dvě hodiny a čtyřicet osm minut po poledni první vlak podle jízdního řádu. První oběti s sebou přinesla 1. světová válka. V říjnu 1916 odešly do Bosny tři bystřické stroje a od zimy 1915/1916 byl zaveden redukovaný jízdní řád.

Jindřichohradecké úzkorozchodky na mapě ze SPŽ (po kliknutí se otevře ve zdroji)

Po vzniku Československa převzaly provoz tratě Československé státní dráhy a se zpětnou platností byla trať 1.1.1925 zestátněna. Na počátku 70. let 20. století byly úzkokolejky označeny jako neefektivní a na úzkokolejce do Nové Bystřice byl posledním vlakem 25.1.1997 zastaven provoz. Dne 19.3.1997 schválila vláda ČR jejich privatizaci formou přímého prodeje za 1,- Kč. Tak byly úzkokolejky zachráněny před likvidací a jsou v provozu dodnes, pod hlavičkou akciové společnosti Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD).

Na původně státním „túčku“ je logo dopravce soukromého (Jindřichův Hradec, 28.8.2004)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Sobotní smíšený fotovlak

Sobota 20.10.2012 s sebou kromě mlhy přinesla i speciální smíšený fotovlak s nákladními vozy na úzkorozchodných podvalnících. Vlak takového složení již na jindřichohradeckých úzkokolejkách v běžném provozu nespatříte. Do čela vlaku se postavila lokomotiva T 47.018, jedna z rekonstruovaných dieselelektrických lokomotiv z ČKD, které zajišťují pravidelný provoz na obou větvích sítě úzkokolejek. V soupravě bylo možno spatřit normálněrozchodnou cisternu, vůz pro přepravu sypkých hmot (rajka) a krytý nákladní vůz.

Nákladní vlak vjíždí do Střížovic (20.10.2012) © Jan Oliva

Samozřejmě nesměly chybět brzdící vozy D/ú, sloužící k propojení normálněrozchodných vagónů na podvalnících s jinými vozidly a ke zvětšení brzdícího účinku. Souprava také obsahovala jeden osobní vagón Balm/ú. I přes vlezlé počasí a problémy s kopcem před stanicí Blažejov se na nás „Na radosti“, nejvyšším bodu trati za Senotínem, usmálo štěstí a sluníčko ukázalo, že i na podzim má ještě dost sil.

Úzkorozchodný brzdicí vůz Du 815 (Jindřichův Hradec, 28.8.2004) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Neděle plná vozidel

V neděli 21.10.2012 se velká část oslav přemístila do Nové Bystřice, která v počátcích provozu byla výchozí stanicí. Zde na své obdivovatele čekal opět poštovní vůz DF/u 647 s výstavou o vlakových poštách. Přítomni byli i hasiči z Příbraze se svou ruční stříkačkou nebo 8. pražský dělostřelecký pluk. Lákadlem pro děti bylo modelové kolejiště s lokomotivami T 47.022 a 365.0, které vozili malé návštěvníky. Zlatým hřebem celé akce byla kavalkáda vozidel.

T 29.014 se štěrkovacími vozy při kavalkádě v Nové Bystřici (21.10.2012) © Jan Oliva

Spatřit tedy bylo možné skoro vše, co se na jindřichohradeckých úzkokolejkách pohybuje a co se ne vždy cestujícím podaří zahlédnout (vozidly pro traťovou údržbu počínaje a osobními vozy konče). Tato spousta vozidel naplnila novobystřickou stanici takovým způsobem, jaký se jen tak určitě opakovat nebude. Z Jindřichova Hradce byl do cíle oslav vypraven speciální parní vlak, který byl tažen dvojící parních lokomotiv U 37.002 a U 46.101.

U 37.002 + U 46.101 se zvláštním vlakem do Jindřichova Hradce (Kunžak-Lomy, 21.10.2012)
© Jan Oliva

K přepravě do centra oslav bylo samozřejmě možno použít i pravidelné spoje. Dávejme vinu počasí, že návštěvníků nebylo mnoho. Parní vlak byl skoro prázdný a z pravidelného motorového spoje vystoupili tři lidé (od Malého Ratmírova jsem v jednom ze dvou vagónů seděl sám). Již zmiňovanou přehlídku vozidel také nesledovalo mnoho lidí a chvílemi se zdálo, že je na místě více pracovníků dráhy, než návštěvníků akce.

Na závěr se ještě musím zmínit o výstavě Po stopách úzkokolejky v bývalém skladišti na nádraží v Jindřichově Hradci. Zde byla na podlaze zmapována síť úzkolejek nejen jindřichohradeckých, ale i sousedních rakouských. Každou stanici znázorňoval pražec s popisem. Mne osobně výstava nijak neoslovila, ale doufám, že mnoho dalších ano. Popřejme tedy Bystřičce spoustu dalších let života ve skvělé kondici.