Naša téma: Trať Bratislava – Komárno bez žltých vlakov

V krátkom čase sme dokázali zostaviť konkurencieschopný vozový park, našli sme spoľahlivého partnera, s ktorým spoločne denne vozíme pasažierov z/do Viedne, nastavili ekonomiku a spracovali ostro sledovanú ponuku pre jednu z najfrekventovanejších regionálnych tratí na slovenských koľajach. Pre porovnanie, trať Bratislava – Komárno minulý rok obslúžila podľa RegioJetu spolu približne 4 milióny cestujúcich.

Poďme k podstatným veciam:

1. Bude lepšie?
2. Koľko to bude stáť?
3. V čom chceme jazdiť do Komárna?
4. A čo cestujúci z iných regiónov, neostanú im len oči pre plač?

V spolupráci s rakúskym partnerom časť spojov obslúži vratná súprava v zložení rušeň
radu 2016 ÖBB + vozeň radu Bdteer ZSSK + vložený vozeň radu Bmpz-I ÖBB + riadiaci
vozeň radu Bmpz-s ÖBB © ZSSK

Aká bude kvalita?

Nalejme si čistého vína: na trati Bratislava – Komárno budeme od tohto decembra jazdiť lepšími vlakmi, ako sú súčasné, ale na začiatku zároveň horšími ako v roku 2018. Makáme na tom, aby sme sem zohnali kvalitnejšie súpravy. Časť by mala prísť už v prvom polroku 2021. Podotýkam ale, že táto naša spoločná ponuka s ÖBB bola pre prechodné obdobie 2020 – 2022 najlepšia cenovo i kvalitou. Nikto, ani RegioJet, sem neponúkol lepšie vlaky. Prečo to takto dopadlo, to sa mňa nepýtajte. Náš postoj bol vyjadrený tým, že sme sa do súťaže o vypísanú trať pred voľbami ani neprihlásili. Samozrejme, do súťaže o desaťročný kontrakt pôjdeme s ponukou vlakov, na dodanie ktorých máme dva roky.

Peniaze

Cena nášho dvojročného kontraktu je 9,65 € za kilometer. Oproti súčasnosti bude celková dotácia za rok nižšia o takmer 200-tisíc €, vraví ministerstvo. Súčasťou nášho záväzku budú aj prísne podmienky na kvalitu vozidlového parku a spoľahlivosť vlakov. Samozrejme, kontinuálne pracujeme na tom, aby bola naša kvalita a efektivita čo najlepšia (obehy vlakov, zvyšovanie denných kilometrických priebehov…)

V Komárne končí naša najvyťaženejšia trať. Táto štvormiliónová podunajská vlaková
magistrála bude pri správnom zaobchádzaní na svojom význame už iba naberať.
Pýta si to však zdvojkoľajnenie minimálne po Dunajskú Stredu a elektrifikáciu
© ZSSK, Jozef Černek

Nový vozidlový park pre Dunajskú Stredu a Komárno

Toto je naša zostavička, v ktorej tu budú jazdiť cestujúci od 13. decembra 2020 (postupne plánujeme vozidlá dopĺňať v prospech klimatizácií, vákuových záchodov a nízkopodlažných jednotiek) a komentár ku kvalite jednotlivých súprav:

1. Vratné súpravy HKV radu 2016 + 2x osobný vozeň ZSSK radu Bdteer + 2x vložený vozeň ÖBB radu Bmpz-I + riadiaci vozeň ÖBB radu Bmpz-s. Vozne ZSSK radu Bdteer – vozne s klimatizáciou, vákuovým WC, pripojením WiFi a prepravou bicyklov, vozne ÖBB radu Bmpz-I a Bmpz-s (bez klimatizácie, s viacúčelovým veľkopriestorovým oddielom pre prepravu bicyklov a osôb s obmedzenou možnosťou pohybu) spĺňajúce kvalitatívne požiadavky prepravy cestujúcich v prímestskej a regionálnej doprave na sieti ÖBB (súpravy momentálne nasadzované na vlakoch na trati Wien Hbf. – Marchegg – Bratislava hl. st.);
2. Nízkopodlažné dieselové motorové jednotky ZSSK radu 840 s klimatizáciou, vákuovým WC, s možnosťou prepravy osôb s obmedzeným pohybom, spájania do dvojíc a s diaľkovým ovládaním; tieto jednotky ZSSK už prevádzkuje niekoľko rokov a sú charakteristické svojou spoľahlivosťou;
3. Klasické súpravy ZSSK v zložení HKV radu 754 + 2x osobný vozeň ZSSK radu Bdteer – vozne s klimatizáciou, vákuovým WC, pripojením WiFi a prepravou bicyklov + 2x osobný vozeň ZSSK radu Bdtmeer (vozeň po rekonštrukcii bez klimatizácie).

Významnou stanicou na trati medzi hlavným mestom a Komárnom je Dunajská Streda
(17.7.2009) © Igor Molnár

ZSSK aj napriek krátkosti času dokázala zmobilizovať svoje sily a tých najlepších partnerov, aby sme vytvorili ponuku adekvátnu požiadavkám, situácii a času prípravy. Cestujúci na traťovom úseku sa tak môžu tešiť na klimatizované súpravy s vyšším komfortom a vozidlá radu 840. Približne 60 – 70 % radených kapacít bude vedených v klimatizovaných moderných vozidlách.

Vzhľadom na situáciu sa však nevyhneme ani komplikáciám. A to najmä v oblasti kapacity, kedy nedokážeme zabezpečiť 500, ale len o niečo menej ako 400 miest na sedenie v jednej súprave v čase špičky. Súčasne pre jednotlivé súpravy platí, že sa v každej nájde moderný klimatizovaný vozeň s doplnkovými službami, ale aj vozidlo bez klimatizácie priemerného štandardu (pre lepšiu predstavu, je to štandard Bratislava – Viedeň, či Bratislava – Trnava).

Komu uberieme, aby pri Dunaji bolo dobre?

Odpoviem za ZSSK. Najväčšiu časť vozidiel presúvame spod Tatier, najmä z tratí Poprad-Tatry – Kežmarok – Stará Ľubovňa – Plaveč a Studený potok – Tatranská Lomnica, kde namiesto súprav radu 840 aktuálne zvažujeme nasadenie DMJ 813 príp. 813.1. Nie je to posun k lepšiemu, viem, ale pri rozhodovaní o využití kapacít a kvality jednotlivých vozidiel rozhoduje najmä ich využitie a celospoločenská potreba. Navyše, počty cestujúcich na trati pod Tatrami (konkrétne, na trati Poprad – Plaveč sme v roku 2019 prepravili cca 900-tisíc cestujúcich) a potenciál podunajskej vlakovej magistrály sú neporovnateľné (podľa RegioJetu sa tu v roku 2019 viezli 4 milióny cestujúcich). Situáciu tu budeme, samozrejme, pozorne sledovať.

Spoľahlivé nízkopodlažné dieselové motorové jednotky ZSSK radu 840
prídu na trať Bratislava – Komárno spod Tatier © ZSSK

Zrealizované a plánované, už podpísané, investície súčasného manažmentu ZSSK do vozidlového parku:

25 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) à projekt EÚ

• celkový objem: 160 miliónov eur
• predpokladané dodanie: 2020 – 2022
• nasadzovanie: regionálna doprava (Žilinský a Trenčiansky kraj)

21 ks dieselmotorových jednotiek (ucelený vlak) à projekt EÚ

• celkový objem: 77 miliónov eur
• predpokladané dodanie: 2019 – 2021 (12 ks DMJ je už v prevádzke)
• nasadzovanie: regionálna doprava (Banskobystrický, Žilinský a Trenčiansky kraj)

5 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) a 1 multifunkčný rušeň à projekt EÚ

• celkový objem: 38,8 milióna eur
• predpokladané dodanie: 2021 – 2022
• nasadzovanie: regionálna doprava (tatranské elektrické železnice a ozubnicová železnica)

35 ks nových osobných vozňov série Ampz (7 ks) a série Bmpz (28 ks) à vlastné zdroje

• celkový objem: 66,8 milióna eur
• predpokladané dodanie: 2018 – 2021 (30 ks nových vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)

51 ks modernizovaných osobných vozňov série Bmz à vlastné zdroje

• celkový objem: 37,8 milióna eur
• predpokladané dodanie: 2018 – 2021 (36 ks modernizovaných vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)

37 ks renovovaných diaľkových vozňov série Apeer (11 ks) a série Bpeer (26 ks) à vlastné zdroje

• celkový objem: 3,9 milióna eur
• predpokladané dodanie: 2016 – 2020 (37 ks renovovaných vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Budapešť – Košice; Ostrava – Žilina – Banská Bystrica; Praha – Žilina; Bratislava – Zvolen – Košice; Bratislava – Žilina – Košice)

Aktuálne pripravované projekty ZSSK prechádzajúce príslušnými kontrolami:

9 ks elektrických jednotiek

• predpokladaná hodnota zákazky: 76 284 000 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Košický a Prešovský samosprávny kraj
• predpokladaný podpis zmluvy: 04/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 11/2023

35 ks modernizovaných osobných vozňov radu Bdt

• predpokladaná hodnota zákazky: 32 200 000 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Košický a Prešovský samosprávny kraj
• predpokladaný podpis zmluvy: 11/2020
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 9/2023

17 ks nových osobných vozňov

• predpokladaná hodnota zákazky: 33 093 333 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Košický a Prešovský samosprávny kraj
• predpokladaný podpis zmluvy: 11/2020
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 9/2023

A niekoľko ďalších projektov, ktoré sú vo fáze posudzovania štúdií uskutočniteľnosti.

A to je pre dnes všetko.

Záverom

Prosím všetkých cestujúcich o podporu a trpezlivosť a kolegov zo ŽSR a ministerstva dopravy (a financií!) tiež o pomoc pri zlepšovaní priepustnosti a modernizácii tejto trate. Vylepšovanie bratislavského okruhu a rýchle opravy výhybiek spôsobujúcich prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti (aby sa k nám súpravy rakúskeho národného dopravcu vždy dostali včas a bez hanby), postupné spriespustňovanie (v špičke sa tu jeden vlak vyhýba protiidúcim až 5 krát, jeden problém (incident vo vlaku, porucha…) a meškajú všetky vlaky) smerujúce k zdvojkoľajnenia celej trate do Dunajskej Stredy sú pre cestujúcich na našej novej trase (nech už na nej bude od roku 2023 jazdiť ktorýkoľvek dopravca), kľúčové. Verím, že nikoho z vás nesklameme.

A ešte niečo. Ďakujem RegioJetu za veľké rozjazdenie tejto trate. Sľubujem vám, že o cestujúcich, ktorých ste tu z verejných zdrojov naučili jazdiť vlakom, neprídeme. Teším sa na férovú súťaž o riadny desaťročný kontrakt.

Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký
(17.7.2018, Bratislava hl. st.) © ZSSK

Dodatok redakcie VLAKY.NET:

Toľko slová predsedu predstavenstva a generálneho riaditeľa Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. Filipa Hlubockého. Pre mnohých z vás nie sú neznáme, pretože ste ich už čítali na ich pôvodnom mieste a dokonca o nich diskutovali v najmenej dvoch sekciách nášho diskusného fóra. Nič menej nazdávame sa, že ich využitie aj v tejto našej pravidelnej rubrike má svoje opodstatnenie, pretože sa týkajú pomerne závažnej udalosti, ktorá sa nepochybne zapíše do histórie slovenskej železničnej dopravy. Či to bude „zlatým písmom“ alebo naopak, to ukáže až budúcnosť. Reakcie na posledný vývoj v obsluhe trate Bratislava – Komárno osobnou dopravou z rôznych, oficiálnych aj neoficiálnych pozícií mimo štruktúru štátu nie sú vo všeobecnosti pozitívne. A iste aj naši čitatelia si na túto vec utvorili svoj vlastný názor.

A pokiaľ ešte nie, pretože im celý ten problém nehovorí nič alebo len málo, ponúkame im niektoré zdroje základných informácií:

1. Železničná trať Bratislava – Komárno – Wikipédia

2. RegioJet – Wikipédia

3. Cestovný poriadok trati 131, platný od 5.9.2020 (formát PDF)

4. Liberalizácia osobnej železničnej dopravy: Bratislava - Komárno – súbor dokumentov na stránkach Ministerstva dopravy a výstavby SR

5. RegioJet předběžně počítá s účastí v soutěži na trať Bratislava - Dunajská Streda – Komárno - aktualita dopravcu z 10.10.2019

6. Ministerstvo ani do 21. 9. nerozhodlo - RegioJet musel začať s prípravami na ukončenie prevádzky na trase Bratislava - Komárno v decembri 2020 - aktualita dopravcu z 21.9.2020

7. Prevádzku na trati Bratislava – Komárno nasledujúce dva roky zabezpečí rakúsky ÖBB v spolupráci so ZSSK – oznámenie Ministerstva dopravy a výstavby SR z 21.9.2020

8. Menší kapacita a horší vlaky než dříve. ZSSK odhalila, co čeká cestující na lince Bratislava – Komárno po konci RegioJetu - Zdopravy.cz - správa z 25.9.2020

Predmetnej trati sme pochopiteľne venovali pozornosť aj v príspevkoch na stránky samotného internetového magazínu VLAKY.NET, ich výber nájdete nižšie v sekcii Súvisiace odkazy. Teraz vám snáď už nič nechýba na to, aby ste sa mohli k dnešnej téma vyjadriť v nasledujúcej diskusii. Aj keď samozrejme z rôznych pohľadov. pretože sú medzi vami takí, ktorých sa nadchádzajúce zmeny dotýkajú v rôznej miere. Teda ľudia s rozdielnymi vzťahmi k tejto trati - od pravidelných aj občasných cestujúcich, cez profesionálne zapojených do prevádzky na nej až po tých, ktorí ju znajú iba „virtuálne“. Preto vám dnes ani neponúkame žiadne „návodné“ otázky, aby sme vaše myslenie dopredu nenasmerovali nejakým konkrétnym smerom. Skrátka píšte o všetkom, čo vám v súvislosti s touto „kauzou“ a jej okolnosťami prichádza na um..

Úvodná ilustračná snímka: V decembri tohto roku vlaky RegioJetu trať Bratislava – Komárno opustia
(26.2.2014) © Pavol Kubík (zobraz originál)

Upravil, ilustroval a redakčný dodatok napísal PhDr. Zbyněk Zlinský