Naše téma: přetížené tatranské električky

Na dlouhá léta se staly ikonickými vozidly sloužícími na TEŽ jednotky řady 420.95 (EMU 89.0), vyrobené v letech 1965, 1968-1970 v počtu 18 kusů. Na první pohled nezapřou svůj tramvajový původ, vyrobila je smíchovská ČKD Tatra, přičemž vyšla z tehdejších typů T a K. Jednotka se skládá ze tří ocelových článků, které jsou kloubově spojeny v jeden průchozí celek. Klouby jsou neseny Jakobsovými podvozky. Kapacita činí 120 míst k sezení plus dalších 14 sklopných sedaček, míst na stání je 156. Dohromady se tak do jednotky vejde 290 cestujících.

Po více jak 30 letech služby rostla potřeba zastarávající jednotky nahradit a volba padla na vozidla vycházející z koncepce švýcarské firmy Stadler GTW 2/6 řady 425.95. 15 kusů vyrobilo konsorcium GTW Vysoké Tatry, tvořené firmami ŽOS Vrútky a.s., Stadler Fahrzeuge AG a Daimler-Chrysler Rail Systems Ltd. (ADtranz). První jednotka byla dodána roku 2000 a sériová výroba proběhla v letech 2001-2002. K náhradnímu motorovému článku byly v roce 2006 dodány ještě krajní články, čímž vznikla 15. jednotka. Souprava se skládá ze tří článků. Prostřední je ocelový a po stranách spojovací uličky je v něm uložen motor. Dva krajní jsou vyrobeny z hliníku. K dispozici je 108 míst k sedění (z toho 20 sklápěcích) a 92 ke stání, celková kapacita tak činí 200 cestujících.

Počet přepravených cestujících neustále roste, zejm. po zavedení bezplatné přepravy. Např. na tratích TEŽ a Ozubnicové železnice bylo v červenci 2023 přepraveno 562000 lidí, v srpnu 2023 552000 lidí, což znamenalo nárůst o 4 % oproti předcovidovému roku 2019. V průběhu posledních deseti let zaznamenal počet cestujících v letních měsících nárůst 86 %. Kvůli rekonstrukci stávajících jednotek řady 425.95 chyběly provozní stroje, a tak místo zdvojených souprav často vyjížděla jen jedna. Posilou se staly nové jednotky 495.95 dodané pro ozubnicovou železnici, které jsou schopné provozu jak na ozubnicovém, tak na adhezním úseku. Mají kapacitu 179 cestujících.

Zajímavě vychází srovnání jízdních řádů z různých let. V posledním „socialistickém“ jízdním řádu 1989/90 jezdilo na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica v letní sezoně 25 párů vlaků s jízdní dobou 15 minut, Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso taktéž 25 párů vlaků s jízdní dobou běžně dosahující 90 minut, což bylo dáno dlouhými pobyty ve Starém Smokovci. Podíváme-li se do JŘ 1996/97, jezdilo na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica 19 párů vlaků s jízdní dobou 14 minut, Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso 21 párů vlaků s jízdní dobou 65-80 minut. V JŘ 2024/2025 počet vlaků dosahuje v úseku Starý Smokovec – Tatranská Lomnica 20 párů vlaků s jízdní dobou 14 minut, Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso 22 párů vlaků a došlo ke zrychlení, jízdní doba činí jednotně 59 min.     

Současné problémy tak spočívají hlavně na straně infrastruktury. Krátké perony ani neumožňují prodlužování souprav. Ač vozidla mohou dosahovat rychlosti 80 km/h, na tratích TEŽ lze maximálně jezdit 60 km/h. Bez výstavby nových výhyben je obtížné navýšit počet vlaků, zejména v potřebných časech.

Na závěr se na vás obracíme s tradičními otázkami.

1. Považujete současnou nabídku spojů za dostatečnou?
2. Jak byste řešili problém s přeplněností električek? Modernizací infrastruktury, pořizováním dalších jednotek, či jiným způsobem?

Odkazy

• https://www.railtarget.cz/osobni-doprava/vo-vysokych-tatrach-padli-pocas-leta-rekordy-v-pocte-navstevnikov-6785.html
• https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_425.95
• https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_420.95

Úvodní snímek: Štrbské pleso, jednotky ř. 425 a EMU89.0009, 22.9.2018 © Jiří Mazal