VÚC a železnica

Tak a bolo to v spravach, prave zeleznicna trat do Vrboveho ma byt jedna z 5 cyklotras z pilotnej realizacie. A este som sa dobre pobavil, naco chcu robit cyklotrasu zo zrusenej trate do Stupavy, ked cca 100 metrov vedla ide krasna cyklotrasa. Ach jo.

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/zeleznice-chcu-vratit-ludi-do-vlakov.html
...železnice síce chcú, ale tá banda na čele s Fígeľom a hrochom z Trnavej Hory veľmi nie

Vsetkym statnym uradnikom treba zobrat auta, aby zistili v akom prisernom stave je verejna doprava!!!

Figeľ chce z opustených železničných tratí cyklotrasy

BRATISLAVA - Opustené železničné trate by sa v budúcnosti mohli premeniť na cyklotrasy. Povedal to minister dopravy Ján Figeľ na brífingu po dnešnom stretnutí s aktivistami z občianskeho združenia Cyklokoalícia.
http://www.topky.sk/cl/10/1291002/Figel-chce-z-opustenych-zeleznicnych-trati-cyklotrasy

Lokomotíva Viedenskej električky sa môže po 70 rokoch vrátiť do Bratislavy

Jedna z dvoch lokomotív legendárnej Viedenskej električky, ktoré v rokoch 1914 až 1935 premávali na prešporskom mestskom úseku, sa môže po 70 rokoch vrátiť do Bratislavy. Vlastní ju rakúska firma, ktorá obe kúpila v roku 1941. Lokomotíva premávala až do minulého roku, je už sčasti nefunkčná, tento rok bude vyradená a je určená na predaj alebo zošrotovanie!

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/lokomotiva-viedenskej-elektricky-sa-moze-po-70-rokoch-vratit-do-bratislavy.html?page_id=223249

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/zeleznice-chcu-vratit-ludi-do-vlakov.html

Košický samosprávný kraj intenzivně pracuje na budování integrovaného dopravního systému. V současnosti jsou na organizování prací IDS v Košicích a přilehlém regionu vytvořeny dva pracovní týmy, které mají za úkol zrealizovat ustanovení nezávislého orga nizátora integrované dopravy ORID. Ten by měl začít fungovat v závěru letošního roku. Plánují se i dvousystémová kolejová vozidla se společným provozem na tramvajových a železničních kolejích.

(Železničář)

Chcú späť svoju železnicu

Moderátor:
Cez ich dedinu vedie železničná trať. Tento roku bude mať už sto rokov. Obyvatelia Malého Zálužia sa ale do obce vlakom nedostanú. V roku 2003 železničná spoločnosť osobnú dopravu z obce Zbehy cez Malé Zálužie až do Radošinej zrušila.

Redaktor:
Zastavenie osobnej dopravy najviac zasiahlo tých, ktorí vlakom každý deň cestujú za prácou. 13 rokov dochádza do Bratislavy aj pani Emília. Zrazu nemala vlak.

Emília Strihová, obyvateľka obce Malé Zálužie:
Bolo to načasované tak, aby prišli akurát do práce, potom odišli z práce.

Redaktor:
Obyvatelia si teda museli nájsť nový spôsob. Niektorí do práce chodia autami, iní autobusmi. Tie sú však väčšinou preplnené.

Ján Liška, obyvateľ obce Malé Zálužie:
Do tej Nitry tú trištvrte hodinu stáť, je to dosť. To sa spájajú, chodia rôzne autami, kombinujú to ako vedia, alebo čakajú v Zbehoch.

Emília Strihová, obyvateľka obce Malé Zálužie:
Tým, že zrušili túto Radošinku, tak nás odrezali od sveta.

Redaktor:
Obyvatelia Malého Zálužia sú za návrat svojej železnice rozhodnutí bojovať. Žiadosť chcú zaslať priamo železničnej spoločnosti. Na základe jej rozhodnutia vlaky v Malom Záluží nezastavujú už 6 rokov.

Telefonuje Zuzana Červená, Železničná spoločnosť Slovensko:
Tým, že je tam menej cestujúcich, vzniká strata pre železničnú spoločnosť.

Redaktor:
Spoločnosť už začala o obnove železnice v Malom Záluží rokovať aj so samosprávnym krajom. Pomoc prisľúbili aj Železnice Slovenskej republiky.

Martina Pavliková, hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky:
Poskytujú 50 percentnú zľavu za poplatky za použitie dopravnej cesty.

Telefonuje Zuzana Červená, Železničná spoločnosť Slovensko:
Po doriešení dofinancovania straty je možné uvažovať o obnovení dopravy v tomto regióne.

Redaktor:
Z Malého Zálužia Monika Jelušová, TV Markíza.
© INTRANET, Autor: Monika Jelušová

Dokument informuje o vývoji hospodářství na Slovensku v období srpna roku 2009. Ukrajina zastavila nákladní vlakovou dopravu, kvůli údajně škodlivému záření ze slovenského skeneru. mezi události, kterými se dokument zabývá je i plán města Prešova stát se energeticky čistým městem, nebo výstavba akvaparku ve Starém Městě.

Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/slovensko/slovensko-udalosti-dalnice-presov-vlaky/1000797/54439/

O regionálnych vlakových spojoch budú možno rozhodovať kraje. S jedným ale.. Vlaky by mal naďalej platiť štát. V autobusovej doprave to pritom funguje tak, že VÚC si autobusy objednávajú aj platia. Nový zákon by mohol dať šancu aj súkromným železničným firmám.
http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=45152 .

Rasťo:

Takt medzi PB a Nmv by mal byť 1h zrýchleným vlakom v párne hodiny (PB-PU-Bel-LAD-IL-DC-Trt-TN-Zl-NMv) a štátnymi rýchlikmi v nepárne hodiny.

Trenčiansky kraj je pomerne jasný. Dve kostry PB-Nmv a Hand./N.Prav. - PD - CHy- BN- TN. Odbočky PU-Strelenka, NMv - Vrbovce, Trt-Teplice, Trt-Nemšová-Hor.Srnie.

Terminály : napr. na 120 PB, PU, Beluša, Ilava, Dubnica, Tren.Teplá, Trenčín, Nové Mesto

Okrajové krajské body riešiť systémom koľko ja tebe, toľko ty mne. napr. PB-ZA, Nmv-PN

Dnes ani železničná doprava nemôže byť zisková, keď o 12.00 ide z PB autobus do Beluše, Ladiec, Košece, Ilavy, Dubnice, 12:13 autobus do Beluše, Ladiec, Ilavy, Dubnice, Trenčianskej Teplej a Trenčína, 12:50 autobus do Beluše a 12:55 autobus do Beluše, Ladiec, Ilavy, Dubnice, Trenčianskej Teplej a Trenčína

Tak jasné, že nezostane na vlak...

Bezhlavý presun kompetencií pod kraj nič nevyrieši (vždy je potrebné nájsť dohodu medzi regionálnou, medziregionálnou a diaľkovou dopravou), max. rozkúskuje krajinu na oddelené ostrovy (alebo znemožní posun vpred). Pokiaľ by kompetencie zostali v celej doprave pod jednou strechou, je tu veľká šanca vytvoriť celošťátny IDS (ako vo Švajčiarsku). Ak sa vytvorí centrálny orgán koordinujúci verejnú dopravu (dozorná rada zastúpenie regiónov, ministerstva + iné kontrolné páky) je predpoklad nájsť optimálne riešenie a vyhovieť, čo najväčšej skupine ľudí a nastoliť jednotné podmienky v rámci celej krajiny.

konosch, neviem o tom, žeby ČD mali zástupcov samospráve, uvádzaš nepravdy. ČD sú obyčajným dopravcom, ktorý defacto nerozhoduje o ničom a v porovnaní so ZSSK má veľmi obmedzené právomoci. V ČR si kraje a MD objednávajú jednotlivé trasy vlakov (kraj Os+Sp; MD R-EC) a následne volia dopravcu. Najlepší stav verejnej dopravy v ČR je práve v JMK, takže neviem prečo sa neinšpirovať niečím, čo dober funguje, ale vymýšľať nové a nové nezmysly.

Plánovaný presun kompetencií cca nasledovne
- Os vlaky jazdiace vrámci 1 kraja; do 100 km = presun pod VÚC
- Os vlaky ostatné = štát
- Zr, R = "diaľkové vlaky" štát
V praxi tzn, že kraje si budú objednávať vlaky max. na tratiach typu Šaľa - Neded, Zohor - Záhorská Ves, Čata - Šahy, Komárno - Nové Zámky, Brezno - Jesenské, Kraľovany - Trstená, Makov - Čadca, Trenčianske Teplice, Bardejov, Veľké Kapušany. Na všetkých ostatných tratiach bude časť vlakov objednávať štát a časť kraj = schizofrenizmus.
Celá táto absurdita vychádza z toho, že niekto si nezmyselne myslí, že frekvencia nad 100 km sa bude prepravovať Os vlakom, že Zr je diaľkový vlak; IC je k ničomu apod.

gvd, zase sme pri tom, že pre kraj je to zbytočná relácia, takže sa na ňu vykašle. Ide o to, že hranice krajov, krajské centrá sú zvolené úplne nezmyselne (napr. kam spáduje Púchov viac na Trenčín alebo na Žilinu? alebo Humenné/Poprad/Levoča na Košice alebo na Prešov?, alebo Prievidza na Nitru či Trenčín?; kúskovanie SR vzniklo za Mečiara ako snaha o zamedzenie vplyvu Maďarov na verejnú správu), a preto ak sa chceme niekam pohnúť a vôbec uvažovať o presune kompetencií pod VÚC, tak sa musí zmeniť rozkúskovanie republiky, inak sa vytvorí nezmyselný a nepoužiteľný systém (a výsledok prenosu kompetencií môže byť ešte horší ako súčasnosť).
Ďalej napr. veľmi silno pochybujem o zmysle Os vlakov medzi PU a NM a som presvedčený, že väčší efekt ako 2h Os + 2h R by mala 1h R (ďalší dôkaz prečo nepresúvať kompetencie - kraj si nezmyselne povie, že chce Os, pritom ďaleko väčší efekt by preň mali celoštátne "regionálne" R).

Thomas_1, práve preto by v tomto štáte mal byť koordinátor verejnej dopravy, ktorý by rozhodoval o tom, kde pôjde vlak, kde bus, kde treba vykonať aké úpravy atď. Dnešný systém je taký, že sa musí dohodnúť 100 ľudí a stačí jediný, ktorý to dokáže celé sprzniť...

Slovensko je malá krajina (NUTS 1), takže neviem prečo by sme sa mali začať rajonizovať na 8 krpatých dielikov (nakreslených odbrucha) a zverovať im tak zásadný problém ako riešenie regionálnej dopravy. Navyše nám tu stále ostáva otázka prepravy medzi krajmi = problém. Prečo nezmyselne vymýšľať nové bariéry pre obyvateľstvo?

Ja nie som za to, aby regionálne trate prešli pod kraje. Nie sú na to vytvorené priaznivé podmienky. Neviem prečo, ale mám taký dojem že sa bude pozerať v prvom rade zas na peniaze a keďže už teraz kraje dotujú regionálnu dopravu v autobusoch myslím že nebudú mať veľký záujem financovať aj železnice. Pri súčasnom stave, kedy nie je celkom jasné to financovanie a ďalšie veci, by som to považoval za škodlivý experiment, ktorý môže spôsobiť iba ďalšiu likvidáciu dopravnej siete ŽSR.

Železnica by tvorila kostru a autobusy by šli tam, kde vlak nemôže.

Ja to tiež takto vidím, ale nie som si celkom istý či aj ľudia, ktorí budú o tom rozhodovať. Tam kde ide vlak v zložení 810+011 kraj zaplatí radšej 2 autobusy čo pri poplatku za DC bude lacnejšie a je po železničnej doprave.


Ja som za to aby na Slovensku regionalne a lokalne zeleznice v osobnej doprave presli pod VUC ale za podmienky ze to budu viest ludia fundovani,aktivni a zapaleni pre zeleznicnu dopravu, ....

No spoliehať sa iba na to nestačí. Skôr to vidím opačne......

Ja viem, len tak pre info hraničné stanice TNkraja sú PB, NM, CHy (z dopr.dôvodov), Handlová, Nit.Pravno, H.SŔnie, Myjava, Lúky.p.M

ale šak jasné, že VÚC nebude dotovať IC, R a tak....išlo mi proste o dopravu v oblasti kraja

METAL779

neviem, či sme sa pochopili

hovoríme o službe pre kraj, nie pre susedné kraje. IC BA-KE nemá nič s regionálnou dopravou a mal by byť obchodnou značkou ZSSK (bez dotácie - podobne ako na diaľkové autobusy nedostáva dopravca žiadnu dotáciu)
R BA-ZA a BA-KE by mala byť dotovaná diaľková doprava zo štátu nie z kraja.

Spoje typu Hranice - Žilina je pre trenčiansky kraj úplne zbytočný výkon (z hľadiska dotácie z kraja)
V prípade medziregionálne dotovanej spolupráce sa môžeme baviť o spojení s Hodonínom, Hranicami, Bylnicou...

Prosto treba pochopiť, čo je výkon v rámci kraja a čo je celoslovensky významný výkon. VUC Trenčín predsa nebude dotovať úsek Bratislava - Nové Mesto nad Váhom a Považská Bystrica - Košice na klasickom 600vkvom rýchliku. Ešte by sa dalo nejako pomerne vypočítať dotácia aj na tieto vlaky pomerom vlkm, ale IC/EC,Ex absolútne nie. Navyše ak stojí IC v jednom meste kraja.
To, čo si napísal nemá ani hlavu, ani pätu a zabudol si na celé Ponitrie.

nooo a prakticky si nič nové nevyriešil

keď spomínaš VÚC TN tak ja by som to riešil takto:
R BA - ZA/60 - KE/120
IC BA - ZA - KE/120
Os Zlatovce - TN - Tr.T. - H. Sŕnie/120 (30 v špičke) - Bylnice/120
Os TN - PÚ/120(60)
Os Hranice na Moravě - ZA
Os NM - MY - Hodonín?

Zr TN - BnB - TO - NR

Som za, aby prešli železnice pod Kraje

Spolu s autobusmi by bolo možné vytvoriť dobré spojenia.
Železnica by tvorila kostru a autobusy by šli tam, kde vlak nemôže.
Pritom by mala byť povinnosť zebezpečiť si prepravu medzi dvoma krajmi (napr. NMV-PN, PB-ZA)

V trenčianskom kraji si viem predstaviť OS vlaky PB-NMV, resp. Zr vlaky PB-NMV v časoch mimo taktu celoštátnych rýchlikov a OS vlaky v úsekovosti Hor.Lideč-PU, PU-TN,TN-NM

Druhá kostra by robila TN-BN-Chy-PD. Tiež zrýchlený dvojhodinový takt v X s dobrou prípojovosťou v Chynoranoch a na vetvy PD-N.Pravno a PD-Hor. Stubna.

Rasto, v prvej fáze by vobec mal stat zdoraznit prioritu zeleznicnej dopravy v celostatnom priestore,myslim si ale ze zakladat koordinacne spolocnosti je duplicita - taku istu funkciu zabezpecia tymy riesiace dopravu vo svojom kraji v spolupraci so susednym pri planovani GVD, uvadzas ze v CR existuje KORDIS JMK a co je to vlastne, dalsia firma a riesi len JMK a pritom CD maju svojich zastupcov v samospráve a samosprava ma zastupcov v CD, je to o ludoch a o dohodach, to co navrhujues by v slovenskom ponimani mohol byt len dalsi tunel...na Slovensku sa musi hlavne vzit povedomie o zeleznici ako sluzby a nie ako nutnost a zataz a to bude najtazsie...Slovensko nema taku hustu zel.siet ako CR takze ani spadovost obyvatelstva zel.cestou nema ten pravy význam slova....ale budem rad ak mi poradis ako sa dostanem k tej navrhovanej koncepcii regionalnej dopravy a navrhu zákona o dráhach,za co ti uz teraz dakujem