GVD 2009 [ARCHIV]
Za chvilu sa nam rozbehne priprava noveho GVD 2009.
Myslim si ze je tam co menit.
Aky mate nazor vy? Co by ste radi zmenili?
http://vlaky-sk.wz.cz
Presny harmonogram tvorby GVD najdete na strankach ZSR v sekcii marketing - sietove vyhlasenia
Navrh GVD ŽSR 2009 ZO SEPTEMBRA http://vlaky-sk.wz.cz
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
treno: mýliš sa, pretože pred rokom malo dôjsť ku globálnemu zníženiu výkonov a v tomto GVD sa výkony neznížili. Keď sa za predpokladu rovnakých vlkm navýšili vlaky napr. na trati Trnava - Bratislava, niekde sa tie vlkm museli zobrať.
ENrico, EskiMO: ja fakt, že lôžka UZ sú oproti lôžkam RŽD kvalitatívne nižšie, ale inak sú v pohode. Jediný problém - večne opití sprievodcovia, spravidla len v trenírkach a tričku, cigareta v hube, oproti uniformovaným Rusom (samozrejme česť výnimkám). Ale do vozňa UZ si lôžko Ke - Ba alebo Ke - Wien nekúpiš. Btw, dnes by malo byť lôžko RŽD aj vo Zvolene.
RailFun: problém Nitry je infraštruktúra, ako aj neprechodnosť Herkulesa na sieti ŽSR s vlakovým kúrením. Pokiaľ sa niektrorí pamätáte, Herkules už v Nitre so Zr bol, ale kúriť nesmel. Čiže je možnosť ísť s 750/754 až do Ba 100km/h, alebo preprah v Lp, čo sú časové straty...
K tým IC: zastavenie v Kittsee, Brucku je výhradne vec OBB. Problém presmerovania IC cez Marchegg je starý, je tam ale problém s priepustnosťou trate a kto pozná uzol Wien pochopí, že OBB nechcú vlak od Marcheggu na Westbf. Vedenie IC mimo hlavnej stanice je úplná blbosť, o ktorej je zbytočné sa vôbec baviť. Kvôli pár ľuďom, idúcim priamo do Viedne vysypem niekoľko stoviek ľudí na zrúcanine bez akéhokoľvek vybavenia, zvanej BNM s minimálnym zapojením na MHD?
ENrico, EskiMO: ja fakt, že lôžka UZ sú oproti lôžkam RŽD kvalitatívne nižšie, ale inak sú v pohode. Jediný problém - večne opití sprievodcovia, spravidla len v trenírkach a tričku, cigareta v hube, oproti uniformovaným Rusom (samozrejme česť výnimkám). Ale do vozňa UZ si lôžko Ke - Ba alebo Ke - Wien nekúpiš. Btw, dnes by malo byť lôžko RŽD aj vo Zvolene.
RailFun: problém Nitry je infraštruktúra, ako aj neprechodnosť Herkulesa na sieti ŽSR s vlakovým kúrením. Pokiaľ sa niektrorí pamätáte, Herkules už v Nitre so Zr bol, ale kúriť nesmel. Čiže je možnosť ísť s 750/754 až do Ba 100km/h, alebo preprah v Lp, čo sú časové straty...
K tým IC: zastavenie v Kittsee, Brucku je výhradne vec OBB. Problém presmerovania IC cez Marchegg je starý, je tam ale problém s priepustnosťou trate a kto pozná uzol Wien pochopí, že OBB nechcú vlak od Marcheggu na Westbf. Vedenie IC mimo hlavnej stanice je úplná blbosť, o ktorej je zbytočné sa vôbec baviť. Kvôli pár ľuďom, idúcim priamo do Viedne vysypem niekoľko stoviek ľudí na zrúcanine bez akéhokoľvek vybavenia, zvanej BNM s minimálnym zapojením na MHD?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231587/
este ad nitra: to "aktivne" zapojenie myslim zo strany regióonu. Preferujú sa busy a vlaky idú bokom 
Ale to je starý zjav ani za blahej pamäti socíku nemám info o tom, že by sa usilovalo napr o priame spoje do BA a pod.
Ale to je starý zjav ani za blahej pamäti socíku nemám info o tom, že by sa usilovalo napr o priame spoje do BA a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231560/
Ad nitra:
snad jedine krajske mesto, ktore nie je aktivne zapojene do zel. siete. Najidealnejsie by bolo, ak by sa vybudovala uplne nova trat: odbocka zo 130 (Saľa) - Nitra pre Vmax 160 a NR-ZM, s naslednou elektrifikáciou trate do Kozároviec, prípadne úplne nová trať na súčasnú 150. Ale to je ťažké scifi, to je asi taka pravdepodobnosť, alko že príde na slovensko oficiálna delegácia obyvateľov Marsu.
Viď: http://rail.sk/arp/slovakia/zelmapsk.htm je to trať 614
Ale späť do reality: aspoň urýchliť prepravu. Možno by mali viedenské herkuly zabezpečiť vozby ZR BA-NR bez preprahu (prenájom?)
KE-BA-Wien: na IC poriesit preprahy. 1116 OBB by mali ísť na BA HL (-10 min)
alebo úplne zrušiť úvrať BAHL, IC by zastavovali na BANM, odkiaľ by z/na BAHL boli dovezení Os/Zr. NEtreba na to veľa, len upraviť, scivilizovať 560, prípadne vyčleniť 2-3 reko B(p)ee Priame vozne napr na IC 403 by boli samozrejme vezené z BAHL na tomto Os
hranice: urobiť po vstupe do schengenu seriózny prieskum využiteľnosti tratí do zahraničia (Komárno, Šomoška, Skalité, Plaveč, Sl.N.Mesto atď)
snad jedine krajske mesto, ktore nie je aktivne zapojene do zel. siete. Najidealnejsie by bolo, ak by sa vybudovala uplne nova trat: odbocka zo 130 (Saľa) - Nitra pre Vmax 160 a NR-ZM, s naslednou elektrifikáciou trate do Kozároviec, prípadne úplne nová trať na súčasnú 150. Ale to je ťažké scifi, to je asi taka pravdepodobnosť, alko že príde na slovensko oficiálna delegácia obyvateľov Marsu.
Viď: http://rail.sk/arp/slovakia/zelmapsk.htm je to trať 614
Ale späť do reality: aspoň urýchliť prepravu. Možno by mali viedenské herkuly zabezpečiť vozby ZR BA-NR bez preprahu (prenájom?)
KE-BA-Wien: na IC poriesit preprahy. 1116 OBB by mali ísť na BA HL (-10 min)
alebo úplne zrušiť úvrať BAHL, IC by zastavovali na BANM, odkiaľ by z/na BAHL boli dovezení Os/Zr. NEtreba na to veľa, len upraviť, scivilizovať 560, prípadne vyčleniť 2-3 reko B(p)ee Priame vozne napr na IC 403 by boli samozrejme vezené z BAHL na tomto Os
hranice: urobiť po vstupe do schengenu seriózny prieskum využiteľnosti tratí do zahraničia (Komárno, Šomoška, Skalité, Plaveč, Sl.N.Mesto atď)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231558/
Neviem či si niekto všimol ale keď sa mali rušiť /redukovať/ niektore vlaky Fico trieskal rukou po stole že nie.Važny zas človek mieni premier meni.....Teraz keď si pozriete cestovny pridete na to že už je tam cela redukcia zapracovana akurat sa to zaobišlo bez toho trapneho naivneho divadla.Posielam pozdrav pre tych čo o tom rozhoduju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231539/
na trase zilina - moskva jazdia stare vozne RŽD a vobe cnie tie, co su uvadzane v radeni...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231537/
J0HnZ: no ja mám prirodzenú nedôveru voči ukrajinským lôžkovým vozňom, hoci som nimi nikdy necestoval... súdiac podľa radenia vlakov na tejto stránke to ale nijaké supermoderné vagóny nie sú, na rozdiel napr. od ruského lôžka Žilina-Košice-Kijev-Moskva...
ENrico: v Petržalke by IC nemalo stáť vôbec, IMHO. Keď môžu ľudia z Trnavy cestovať do BA, aby mohli nastúpiť na IC, môžu sa Petržalčania odviezť MHD na hlavnú stanicu! A čo sa týka toho druhého preprahu, je to hanba ŽSR(!!!) a kedy sa vlastne zistilo, že Taurusy nesmú do hlavnej stanice? Však ešte z leta roku 2005 si pamätám ako som čakal na hl.st. na Tatran a priviezla ho od Petržalky lokomotíva ÖBB... ak mi niečo ušlo, rád sa nechám poučiť
ENrico: v Petržalke by IC nemalo stáť vôbec, IMHO. Keď môžu ľudia z Trnavy cestovať do BA, aby mohli nastúpiť na IC, môžu sa Petržalčania odviezť MHD na hlavnú stanicu! A čo sa týka toho druhého preprahu, je to hanba ŽSR(!!!) a kedy sa vlastne zistilo, že Taurusy nesmú do hlavnej stanice? Však ešte z leta roku 2005 si pamätám ako som čakal na hl.st. na Tatran a priviezla ho od Petržalky lokomotíva ÖBB... ak mi niečo ušlo, rád sa nechám poučiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231446/
Tak s tým zastavovaním IC v Kittsee (a v Brucku) je to vážne totálna kravina. Chápal by som to ešte, ak by tam neboli iné vlaky, ale pri tom množstve a frekvencii regio-vlakov čo tam chodia, je to vážne blbosť na n-tú. Jednoznačne by to zastavovanie IC v Kittsee už mali konečne ZRUŠIŤ!!! A rovnako Bruck an der Leitha - nech sa nikto nehnevá, ale ak to IC nestojí v Trnave, Trenčíne, Piešťanoch, tak prečo v Brucku?
Rovnako zastavovanie Ex/EC v H. Lidči (ČD). A v prípade Slov. Strely by som silne zvažoval aj Kúty.
Eskimo: Spojenie Blava-Wien je veľmi slušné - bezkonkurečná frekvencia spojov a taktová doprava - to nie je ani na jednej štreke v SR. Ale s tým vedením IC máš pravdu. Veľa by sa pritom ušetrilo už len tým, keby rušne OBB chodili až na hl. st. - pobyt v Petržke by potom mohol byť len 1-2 min. oproti súčasným 10 min. Ale Taurusy stále nemôžu na ZSR a v poslednej dobe je okolo toho nejako ticho, tak sa asi na tom nič nemení. To už možno sa skôr dočkáme, že na hlavnú st. budú Taurusy zachádzať z Marcheggu...
Rovnako zastavovanie Ex/EC v H. Lidči (ČD). A v prípade Slov. Strely by som silne zvažoval aj Kúty.
Eskimo: Spojenie Blava-Wien je veľmi slušné - bezkonkurečná frekvencia spojov a taktová doprava - to nie je ani na jednej štreke v SR. Ale s tým vedením IC máš pravdu. Veľa by sa pritom ušetrilo už len tým, keby rušne OBB chodili až na hl. st. - pobyt v Petržke by potom mohol byť len 1-2 min. oproti súčasným 10 min. Ale Taurusy stále nemôžu na ZSR a v poslednej dobe je okolo toho nejako ticho, tak sa asi na tom nič nemení. To už možno sa skôr dočkáme, že na hlavnú st. budú Taurusy zachádzať z Marcheggu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231299/
EskiMO: Neznevazuj ukrajinske lozkove vozne. Vacsinou je tam slusnejsie a cistejsie (aj bezpecnejsie) nez v tych slovenskych ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231284/
Už som to síce písal v dvoch iných témach, ale čo ak si to niekto kompetentný prečíta (a uvedomí) práve tu? Okrem toho, hovorí sa, že "do tretice všetko dobré"... 
Tak teda (popis problému): súčasný spôsob vedenia IC z Košíc do Viedne cez Petržalku a Kittsee, s dvoma preprahmi (v Bratislave hl. st. a Petržalke), s tým spojeným zbytočným zastavovaním v Petržalke, obchádzaním celej Bratislavy je maximálne nešikovný a nelogický... zastavovanie v staniciach ako Kittsee, Bruck an der Leitha je tiež úplne zbytočné, keď si uvedomíme, že tieto IC nestoja napr. v Trnave, Trenčíne, Ružomberku alebo Spišskej Novej Vsi...
Môj návrh: urobiť v BA hl. st. preprah na motorák a viesť IC cez Marchegg (a perspektívne by vôbec nebolo od veci tú trať zdvojkoľaniť a elektrifikovať, to je ale asi viac vec ÖBB), nestáť nikde až vo Viedni (Simmering, Südbahnhof)... úspora času - odhadom od 20 do 40 min... úspora na cestovnom - približne 2 EUR v závislosti odkiaľ kam sa cestuje...
Celkovo, železničné spojenie Slovenska s Rakúskom sa mi vidí akési nedorobené (v porovnaní s Českom, Maďarskom, Poľskom)... ak si odmyslíme EuroRegio vlaky BA-Wien (aj to polovica chodí z Petržalky), tak v podstate do Rakúska nechodí nič... BTW. vedeli ste, že môžete cestovať KE-Wien aj lôžkom? Skvelé, nie? Akurát to má "malý háčik" - ide o ukrajinský lôžkový vozeň z Kijeva(!)
- to už by som išiel radšej stopom, ten sa mi vidí bezpečnejší 
Tak teda (popis problému): súčasný spôsob vedenia IC z Košíc do Viedne cez Petržalku a Kittsee, s dvoma preprahmi (v Bratislave hl. st. a Petržalke), s tým spojeným zbytočným zastavovaním v Petržalke, obchádzaním celej Bratislavy je maximálne nešikovný a nelogický... zastavovanie v staniciach ako Kittsee, Bruck an der Leitha je tiež úplne zbytočné, keď si uvedomíme, že tieto IC nestoja napr. v Trnave, Trenčíne, Ružomberku alebo Spišskej Novej Vsi...
Môj návrh: urobiť v BA hl. st. preprah na motorák a viesť IC cez Marchegg (a perspektívne by vôbec nebolo od veci tú trať zdvojkoľaniť a elektrifikovať, to je ale asi viac vec ÖBB), nestáť nikde až vo Viedni (Simmering, Südbahnhof)... úspora času - odhadom od 20 do 40 min... úspora na cestovnom - približne 2 EUR v závislosti odkiaľ kam sa cestuje...
Celkovo, železničné spojenie Slovenska s Rakúskom sa mi vidí akési nedorobené (v porovnaní s Českom, Maďarskom, Poľskom)... ak si odmyslíme EuroRegio vlaky BA-Wien (aj to polovica chodí z Petržalky), tak v podstate do Rakúska nechodí nič... BTW. vedeli ste, že môžete cestovať KE-Wien aj lôžkom? Skvelé, nie? Akurát to má "malý háčik" - ide o ukrajinský lôžkový vozeň z Kijeva(!)
- to už by som išiel radšej stopom, ten sa mi vidí bezpečnejší
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231277/
to Zámčan:
nitra ma potencial, ale ako hovoris samosprava kasle na zeleznicu, a vydava licenciu na busy jednu za druhou,
ci by sa uzivili Zr vlaky do z BA? ak by nestali vo vsetkych dieraach ako teraz, ale len BA, Vinohrady, Pezinok, Trnava, Leopoldov, Hlohovec, Nitra, tak by to malo nejaky efekt, takto z toho na zeleznici robia pomaly len priamy osobak z Bratislavy do Nitry, co v konecnom dosledku pri pouzii rychlika a so sikovnym prestupom v Lepoldove mozu byt cestovne casy zaujimavejsie...
;-)
nitra ma potencial, ale ako hovoris samosprava kasle na zeleznicu, a vydava licenciu na busy jednu za druhou,
ci by sa uzivili Zr vlaky do z BA? ak by nestali vo vsetkych dieraach ako teraz, ale len BA, Vinohrady, Pezinok, Trnava, Leopoldov, Hlohovec, Nitra, tak by to malo nejaky efekt, takto z toho na zeleznici robia pomaly len priamy osobak z Bratislavy do Nitry, co v konecnom dosledku pri pouzii rychlika a so sikovnym prestupom v Lepoldove mozu byt cestovne casy zaujimavejsie...
;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230776/
Zobor
Uplne súhlasím,horšie je že ludia si už zvykli,že v Nitre takmer nijaká železnica nie je.Aj VUC sa správa tak ako keby železnica ani neexistovala.
Pretože NR je naozaj študentské mesto a mohol by som dokladovať kolko nových aut.liniek sa v posledných rokoch objavilo bez ohladu nato,či by sa vôbec uvažovalo o tom že existuje nejaká železnica,ktorá by aut.frekvenciu ľahko zvládla.
Aká by mohla byť perspektíva .....................
v dialkovej doprave nové vlaky NR-BA pretože po dokončení koridoru,by vlak bol konkurencie schopný dnešným autobusom
a keby sa naozaj aj realizovala elektrif. NR-Leopoldov bol by dokonca rýchlejší ako najrýchlejší aut. dopravca Turancar NR-BA ktorý jazdí po dialnici túto vzd. cca 75 min.
Prvý vlak 5.30 z NR do BA by sa mohol predlžiť až do Prahy odch. z Blavy o 7.10
Ďalší vlak do Blavy o 7.30,12.00 a niekedy po 16.00
Večerná Polana by mohla zmeniť trasu na BA-TT-NR-Šurany-KOšice odch z Blavy o 22.47.
Zabezpečiť ranný návoz študentov do NR na 7.45 a to ZR vlakmi z TO a z KN ,v tom KN nevidím žiadny problem,prečo by nemohlo existovať,veď preprah v NZ nie je žiadny problem,príp. by mohla jazdiť mot.jednotka 813 bez preprahu. Naspäť z NR po 13.30 opäť pre študentov Zr vlakmi do KN a TO príp až do trenčína .
Uplne súhlasím,horšie je že ludia si už zvykli,že v Nitre takmer nijaká železnica nie je.Aj VUC sa správa tak ako keby železnica ani neexistovala.
Pretože NR je naozaj študentské mesto a mohol by som dokladovať kolko nových aut.liniek sa v posledných rokoch objavilo bez ohladu nato,či by sa vôbec uvažovalo o tom že existuje nejaká železnica,ktorá by aut.frekvenciu ľahko zvládla.
Aká by mohla byť perspektíva .....................
v dialkovej doprave nové vlaky NR-BA pretože po dokončení koridoru,by vlak bol konkurencie schopný dnešným autobusom
a keby sa naozaj aj realizovala elektrif. NR-Leopoldov bol by dokonca rýchlejší ako najrýchlejší aut. dopravca Turancar NR-BA ktorý jazdí po dialnici túto vzd. cca 75 min.
Prvý vlak 5.30 z NR do BA by sa mohol predlžiť až do Prahy odch. z Blavy o 7.10
Ďalší vlak do Blavy o 7.30,12.00 a niekedy po 16.00
Večerná Polana by mohla zmeniť trasu na BA-TT-NR-Šurany-KOšice odch z Blavy o 22.47.
Zabezpečiť ranný návoz študentov do NR na 7.45 a to ZR vlakmi z TO a z KN ,v tom KN nevidím žiadny problem,prečo by nemohlo existovať,veď preprah v NZ nie je žiadny problem,príp. by mohla jazdiť mot.jednotka 813 bez preprahu. Naspäť z NR po 13.30 opäť pre študentov Zr vlakmi do KN a TO príp až do trenčína .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229629/
JOHnZ: Spojky tam sice chybaju, ale tkae 2-3 vozne z NR ked pridu na 7.kolaj, vytlacia ich kusok na 5, vlak na KE prejde popri tejto suprave na siedmu a natlacia sa z 5. tie vozne na koniec a je to bez problemov. Problem by som uz videl ale v tych spominanych 7 minutach, to asi tazko. Aj to neviem, ci by sa nemala robit uplna skuska brzdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229556/
Ad CFR42-0302-2 :
ZSR 130
- taktova doprava Os kazdu hodinu...
V súčasnosti prerábam trate 110, 130, 135 a diaľkové vlaky BA - ZV - KE. Akonáhle budem mať čas, dokončím virtuálny GVD 2008/2009 pre uvedené trate :
Napr. budem mať zavedené ER vlaky v relácii Břeclav - Kúty - Malacky - Bratislava - Nové Zámky (- Štúrovo) / Levice. Do Zvolena zatiaľ uvažujem viesť iba R. Os vlaky v relácii Nové Zámky - Bratislava budú v terajšej podobe v čase špičky minulosťou, keďže pri súbežnej jazde Zr alebo R s Os idú Os poloprázdne (budem ich viesť, ale nie ako ucelené)...
R 800 Poľana som vo svojom návrhu už preradil do Ex s prípojom na SC Slovenská Strela (Ex 800 Poľana príchod Ba-Hl.st. 5.35 - staktované s Ex Hron; pri skoršom príchode by som musel posunúť aj polohu Ex Hron kvôli taktu) a zrýchlil dobu jazdy o cca 60 minút (nový odchod z Prešova je dokonca neskorší ako doteraz). Ak budú vozne, mohla by takto Poľana jazdiť ako EN v relácií Prešov - Košice - Rožňava - Lučenec - Zvolen - Bratislava - Viedeň samozrejme s prípojom na SC Slovenská Strela...
ZSR 130
- taktova doprava Os kazdu hodinu...
V súčasnosti prerábam trate 110, 130, 135 a diaľkové vlaky BA - ZV - KE. Akonáhle budem mať čas, dokončím virtuálny GVD 2008/2009 pre uvedené trate :
Napr. budem mať zavedené ER vlaky v relácii Břeclav - Kúty - Malacky - Bratislava - Nové Zámky (- Štúrovo) / Levice. Do Zvolena zatiaľ uvažujem viesť iba R. Os vlaky v relácii Nové Zámky - Bratislava budú v terajšej podobe v čase špičky minulosťou, keďže pri súbežnej jazde Zr alebo R s Os idú Os poloprázdne (budem ich viesť, ale nie ako ucelené)...
R 800 Poľana som vo svojom návrhu už preradil do Ex s prípojom na SC Slovenská Strela (Ex 800 Poľana príchod Ba-Hl.st. 5.35 - staktované s Ex Hron; pri skoršom príchode by som musel posunúť aj polohu Ex Hron kvôli taktu) a zrýchlil dobu jazdy o cca 60 minút (nový odchod z Prešova je dokonca neskorší ako doteraz). Ak budú vozne, mohla by takto Poľana jazdiť ako EN v relácií Prešov - Košice - Rožňava - Lučenec - Zvolen - Bratislava - Viedeň samozrejme s prípojom na SC Slovenská Strela...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229555/
CFR:
Ceska Trebova je imho este vacsia diera ako Malacky ... to uz skorej v Pardubicich by to malo zastavovat ...
"Technologia" odbavovania R/Zr Ba - ZV - BB/KE je uplne rovnaka ako minuly rok, jediny rozdiel je ze kym minuly rok pokracovalo "cislo vlaku" do Kosic, teraz ide to "cislo" do Banskej Bystrice ... vozne idu stale tam istam a takmer aj tie iste ...
Zobor: "novy" Leopoldov zial nie je navrhnuty na prepriahanie voznov od NR na Rychlik smer KE ... chyba tam jedna (vlastne 2) dost podstatna spojka ... ten tvoj 7 min. pobyt Kosickeho rychlika by som tam videl na 15-20 min. minimalne ... a to este nikto nevie ako to tam bude so stanicnym posunom ZSR ... Skorej by som to videl na zrychleny vlak do Trencina / Trencianskej Teplej a tam to priviesat ...
Ceska Trebova je imho este vacsia diera ako Malacky ... to uz skorej v Pardubicich by to malo zastavovat ...
"Technologia" odbavovania R/Zr Ba - ZV - BB/KE je uplne rovnaka ako minuly rok, jediny rozdiel je ze kym minuly rok pokracovalo "cislo vlaku" do Kosic, teraz ide to "cislo" do Banskej Bystrice ... vozne idu stale tam istam a takmer aj tie iste ...
Zobor: "novy" Leopoldov zial nie je navrhnuty na prepriahanie voznov od NR na Rychlik smer KE ... chyba tam jedna (vlastne 2) dost podstatna spojka ... ten tvoj 7 min. pobyt Kosickeho rychlika by som tam videl na 15-20 min. minimalne ... a to este nikto nevie ako to tam bude so stanicnym posunom ZSR ... Skorej by som to videl na zrychleny vlak do Trencina / Trencianskej Teplej a tam to priviesat ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229535/
GVD a CFR uplne s Vami suhlasim dialkova doprava v takom meste ako je NR je uplne na ubohej urovni ak sa vobec o nejakej da hovorit..pritom Nitra je studentske mesto a studenti sem dochadzaju zo vsetkych kutov SR a najma z vychodu... R ZA - NR cez BN uplny suhlas tiez ZR KN - PD resp. TN je tiez potrebny ako sol. Bol som preverit novy nedelny dajme tomu zrychleny os. vlak Trenc. Tepla - Nitra a bol som milo prekvapeny je vytazenostou takze dobry krok to urcite bol len neviem kolko tym studentom vydrzi trpezlivost nakolko v useku Chynorany - NR je to otras... proste to stoji vsade nakolko ide v trase os.vlaku 5042. Ja som isteho casu navrhoval vedenie priamych voznov v 5 v trase NR - KE a v 7 naspat so zavesovanim v Leopoldove na nejaky posilovy R bohuzial odpoved zo strany ZSSK bola stale rovnake pre technologicke problemy v ZST Leopoldov to nie je mozne..doteraz neviem ake to mozu byt problemy..to ze by nejaky piatkovy a nedelny R stal nejakych 7 min. v Leopoldove nepovazujem za problem a to mnozstvo studentov co v NR studuje by si urcite zasluzilo vacsiu pozornost zo strany ZSSK ako ponukat im neustale prestup do preplnenych blavackych R...to len cestujuci z BA maju pravo sediet? O spojenie KN-NR som sa snazil uz pre tento GVD bohuzial ZSSK chcu stale v NZ prepriahat a to je pre nich nepredstavitelny problem!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229531/
Ja by som navrhoval R z Nových Zámkov do Banskej Bystrice cez Topoľčany Prievidzu a Hornú Štubňu. Samozrejme, že z NZ do BB sa da dostať aj rýchlejšie a jednoduchšie, ale relácia NZ-NR-TO-PD-BB je neskoncipovaná.
Tiež by som navrhoval R ZA-PB-TN-TO-NR bars aj keby to mali byť len vlaky v 5,6,7. A takiež predĺženie nejakého vlaku BA-TT-Le-TO-PD až po ZV
Prosto chýbajú mi (a asi nielen mne) jednoduché a zároveň pestré spojenia, tak, aby si clovek mohol povedat idem radsej vlakom.
Tiež by som navrhoval R ZA-PB-TN-TO-NR bars aj keby to mali byť len vlaky v 5,6,7. A takiež predĺženie nejakého vlaku BA-TT-Le-TO-PD až po ZV
Prosto chýbajú mi (a asi nielen mne) jednoduché a zároveň pestré spojenia, tak, aby si clovek mohol povedat idem radsej vlakom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229527/
Blooddog: Priame vozne... Nie priame rychliky Ba-Presov ako v minulom grafikone!
jacket: Tak ale potom nech chodia nejake rychliky Ba-Ma-Kuty-Breclav-Brno kazde dve hodiny aspon
Co sa EC tyka a dopravy Ba-Praha vseobecne, znizit cenu o 150 Sk minimalne, a zrychlit tie vlaky, autobus to spravi rychlejsie ako EC!!!
Zastavky iba Ba-Brno-Ceska Trebova-Praha a stlacit ten grafikon co najviac, nech sa ide 140 od Devinsho jazera durch az kam sa da a naostro... a na CD 160. A taktiez Ba-Praha takt aspon kazde 2,5 hodiny
jacket: Tak ale potom nech chodia nejake rychliky Ba-Ma-Kuty-Breclav-Brno kazde dve hodiny aspon
Co sa EC tyka a dopravy Ba-Praha vseobecne, znizit cenu o 150 Sk minimalne, a zrychlit tie vlaky, autobus to spravi rychlejsie ako EC!!!
Zastavky iba Ba-Brno-Ceska Trebova-Praha a stlacit ten grafikon co najviac, nech sa ide 140 od Devinsho jazera durch az kam sa da a naostro... a na CD 160. A taktiez Ba-Praha takt aspon kazde 2,5 hodiny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229507/
je snaha zmenit frekvenciu pri ktorej funguje vykurovanie supravy z Herkulesa na 22Hz alebo tak nejak, niekde som to cital...