Poľsko - PKP

Par postrehov od severnych susedov z dna 28. 7. 2010. Moja prva cesta viedla z Krakovskeho letiska Balice do stanice Krakow Gl. Vlak tvorila nova polska motorova jednotka PR co ale bolo na rozbitej trati h***** platne, kedze rychlost sa pohybovala v rozmedzi 40-50 km/hod. Z letiska je to na zastavku asi 5 min pesi, dokonca tam chodi zadara aj autobus. Prijemne ma prekvapil pocet cestujucich cca 50 ludi. Balice nie su ani stanica, iba kusa kolaj ktora pokracuje niekde dalej, ale evidentne sa po nej dalej uz dlhu dobu nejazdi. Z krakova som pokracoval vlakom PKP Intercity smer Rzeszow. Suprava pozostavala z 2. voznov 2. triedy (klasika B-cka) + 1 vozen 1. triedy (klasika A-cko) + postovy vozen??? a kopa spacakov smerujucich na ukrajinu. Tazko povedat ci je lepsie ist s tymto vlakom alebo spojom Interregio PR co by mala byt jednotka ED72 (mnou zvana polska pomsta). Je az s uzasom ako dokazu poliaci po rovnej trati zrekonstruovanej za tazke miliony EUR z EU (v staniciach povinna info o projekte) jazdit rychlostami 80-100 km/hod, za Tarnowom iba takych 60-80 km/hod, aj ked uznam ze tam uz boli aj nejake tie obluky. Tie dva vozne 2. triedy evidentne nestacia, vlak bol narvany k prasknutiu, ale postupne ako sme sli na vychod sa vyprazdnoval. Prave dobrodruzstvo zacalo az na trati z Rzeszowa do Jasla, ktora bola zlaty klinec programu. Trat vedie vacsiu cast v udoly rieky Wislok, velmi pekna mierne kopceky a podla stavu stanic vidno, ze kedysi to bola dolezita dopravna tepna. Pekna (aj ked v zlom stave) bola stanica "nieco" nad Wislokom (uz nepamatam co to bolo), budova musela byt za najvacsej slavy krasna. Vlak tvoril iba jeden vozen na polsku variaciu nasho B tahany kapotovanym rusnom (v polskych radach sa velmi nevyznam). Co ma prekvapilo boli oddiely "dla paliacich", som myslel ze v polsku sa uz vo vlakoch nefajci. Rychlost na trati sa pohybovala v rozmedzi 30-40 km/hod, obcas mozno aj 50 km/hod. V podstate vetci cestujuci (odhadom 20 osob) isli az do Jasla. Skoda ze ten osobak s prichodom do Jasla nieco pred 18:00 uz nema ziaden pripoj smer Sanok/Lupkow. Pre milovnikom zeleznicnej nostalgie jednoznacne odporucam, ale uprimne, ak by som takuto dobravu mal vyuzivat na kazdodenne chodenie do prace/skoly, hned a zaraz kupujem samochod osobowi. Dalsi den som cestu z Corku do Kosic zavrsil no ose Humenne-Vranov-Presov-KE.
PS. milloss zavidim ten madarsky ICckovy osobak z KE do HE. Priatelka nim isla a bola unesena

Garin: nie nejazdi sa vlakom, jazdia tam autobusy od Noweho Saczu ale ani nezachadzaju na stanicu do Muszyny len cez dedinu Muszyna kde aj stoja (asi cez priecestie co je za stanicou smerom do vnutrozemia Polska). To odstavne pri Krynici je stanica Powroznik.

na odcinku Krynica - Nowy Sącz ruch pociągów wstrzymany do odwołania - wprowadzono kolejową komunikację autobusową
*autobus nie wjeŜdŜa do stacji Piwniczna, do przystanku Piwniczna Zdrój oraz do stacji Muszyna

Cestovny (ne)poriadok
http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele%20SRJP%202009%20-%202010/tabela%20130%20z%20dnia%2002.08.2010.pdf

Má niekto informácie či premávajú osobné vlaky na trati do Krynice pomocou rušňov a elektrických jednotiek, ktoré uviazli v úseku Stary Sącz - Krynica? Na odstavnej stanici pri Krynici jestvuje technická báza na údržbu HDV.

A druhá otázka: s ktorými vlakmi jazdia teraz české peršingy, keď do Krynice nemôžu voziť svoj turnusový rýchlik?

Ďakujem

Konecne tam budu mat poriadny most, snad bude poloblukovy(resp 2x) ako v Ziline, lebo ten co bol doteraz asi mal uz svoje odzite a posobil dost chabo...za neceleho pol roka budu mat co robit zvarit taky velky most...dufam ze si este uzijeme odklonove Pn cwez Medzilaborce/Lupkow aj v zimnej zasnezenej krajine

Uverejnil internetový portál Rynek Kolejowy 30. 7. 2010


Most na Poprade bude obnovený do konca roku

27. júla 2010 v sídle PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie bola uzatvorená dohoda s firmou Intop Tarnobrzeg na vyprojektovanie a vykonanie stavebných prác pre úlohu : „Navrátenie do prvotného stavu zničenej časti železničného mostu cez rieku Poprad, na železničnej trati č.96 Tarnów – Łeluchów, na úseku Nowy Sącz Biegonice - Stary Sącz“.

V dôsledku povodne a prudkého vzostupu vody v rieke Poprad, po lejakoch a dažďoch, v dňoch 4. – 5. júna 2010, došlo k zničeniu železničného mostu na trati č. 96 Tarnów – Łeluchów na úseku Nowy Sącz Biegonice – Stary Sącz.
Pôsobenie živlu spôsobilo zmenu prúdu rieky, podmytie ľavého brehu a dvoch pilierov mostu. Následne došlo k vyvráteniu pilierov mostu, roztrhnutiu, premiestneniu a spadnutiu mostných polí.
PKP Polskie Linie Kolejowe zahájili okamžite práce, ktoré majú za účel obnovu mostu a navrátenie vlakovej dopravy, a to zahájením procedúry výberu zhotoviteľa prác spôsobom rokovania podľa zákona Právo zadávania verejných objednávok ako aj získavaním prostriedkov na realizáciu tejto úlohy.
V rozsahu stavebných prác je :
1. znovu vybudovanie mostu,
2. znovu vybudovanie koľaje na a pri moste,
3. obnova trakčnej siete na moste a v jeho blízkosti,
4. zregulovanie koryta rieky Poprad v obvode mostu v dĺžke cca 500 m,
5. odstránenie zničených častí konštrukcie mostu, koľaje a trakčnej siete.

Odovzdanie koľajiska a objektu do prevádzky je plánované na december tohto roku.
K rokovaniam bolo vyzvaných 6 firiem, prihlásili sa 4.
6. júla bola vybraná najvýhodnejšia ponuka daná firmou Intop Tarnobrzeg Sp. z o.o. na čiastku 13 367 680,81 PLN brutto.

Zdroj : PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, 30. júla 2010

ak by niekto chcel prezerat Polsko, pripadne trate, stanice, letecke pohlady su na tejto mape ovela kvalitnejsie ako maju google mapy.

http://mapy.zumi.pl/

Posun za stanicou: Dieselová SM 42+EP 07 (určenej na regionálnu premávku) so súpravou vozňov. Fotené z autobusu.

1. foto: Elektrická jednotka EN 57-1444 pravdepodobne pokračovala na Zr 33502 zo Zakopaneho do stanice Krakow Plaszow

2. foto: ExpressIC 31412 Tatry na čele s lokomotívou EP 07-395 zo Zakopaneho do Warszawi Zachodnej

3. foto: ExpressIC 31412 Tatry na čele s lokomotívou EP 07-395 na moste pred priecestím v Poronine

Pridávam fotky z návštevy mesta Zakopane 23.7.2010:

1. foto: vľavo budova stanice a v pravo vchod k nástupištiam
2. foto: vchod k nástupištiam
3. foto: nástupištia a stanica

jones: takze niekedy vecer az okolo polnoci su v ML jak na koni ...ale dobre ze to ide, aj ked pomaly

Náklad Poľsko jeden teraz z Trebišova,druhy z Čeľovięc.

"osobovka" Przewozow Regionalnych na trase Lupkow - Zagorz a spat, tento vikend jazdi SU 42 522 + vozen Bh dom.st. Skarzysko kamienna, suprava sa prichadza piatok vnoci zo Rzeszowa ako Os vlak s minimom zastavkami, potom cely piatok, sobotu a nedelu pendluje medzi Lupkowom a Zagorzom a v nedelu vecer ide z Lupkowa spat az do Rzeszowa opat ako Os s minimom zastavok ,30.7.2010

co vsetko bolo kedysi pred par rokmi v stanicnej budove Lupkow...ludi a ludi...prizemie, 1.poschodie, 2.poschodie - vsetko uplne obsadene

aktualny "rozklad jazdy" alebo v nasej reci cestovneho poriadku Bieszczadskej Kolejki Lesnej na rok 2010...prijzdova cesta je od Noveho Lupkowa cca 30-40 minut pesi (cca 1,5-2km) do Smolnika odkial uz jazdi uzkokolajka.
Na foto Nowy Lupkow kam sa da dostat bezproblemovo vlakom od Medzilaboriec v 5,6,7 a odtial peso pokracovat na konecnu/zaciatocnu zastavku Smolnik s otocnym trianglom v osade Smolnik, odkial uzkokolajka zacina a pokracuje dalej do lesov smerom na vychod. Posledna foto - zastavka s trianglom v Smolniku. Z triangla trat pokracovala smer Rzepedz a Nowy Lupkow kam sa zatial nejazdi, no kolaje su a snaha o obnovu z EU fondov tiez.

Pn vlak zo Rzeszowa na Slovensko doviezla ST 43 228 do Lupkowa, masina ochvilu odstupi od vlaku a na jej miesto nastupia humenske pegasy

no najradsej by zrusili vsetky vedlajsie trate podla tohto dokumentu

No tak tento dokument by zaslúžil byť použitý ako toaletný papier niekde na záchode v poľskej stanici. ... ...

teraz niesom si isty ci ten usek bol po Limanowu alebo Tymbark, ale obe stanice su blizko vedla seba....zaujimava obec na trati je Piekielko

osobna doprava je tam uz dlhsie zastavena(asi v roku 2000 az 2004 sa mi zda), najprv zastavena medzi Rabka zdroj - Limonowa, na useku Limanowa - N. Sacz sa jazdilo a neskor prestali jazdit osobne od Rabky zdroj az po N. Sacz. Trat zrusena nieje, nakladne vlaky tam niejake chodia minimalne do kamenolomu co je niekde na tejto trati, napriklad teraz ked boli povodne do Noweho Sazcu (naklad do miestnej ZOSky NEWAG) sa nedalo inak dostat len od Rabky cez Limanowu, takze opat sa poliakom otavraju oci, ako su aj vedlajsie trate potrebne...no najradsej by zrusili vsetky vedlajsie trate podla tohto dokumentu
http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/PLK_stan_infrastruktury.pdf

millos, len ma tak zaujima nasledovne. Ta trat medzi Rabkov Zdroj a Nowym Saczom je zrusena, ci je tam len zastavena osobna doprava? Kedy asi bola ta osobna doprava zastavena & dovod. Dik.

Zlomyslníka, který v Polsku s pomocí krátkovlnné vysílačky od srpna minulého roku protiprávně zastavoval vlaky, zadržela policie. Mužům zákona se ho podařilo chytit při činu nedaleko železniční stanice v Skierniewicích v lodžském vojvodství. Informovala o tom ve středu polská televize TVN.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/206561-varsavsky-strojvudce-vysilackou-naschval-zastavoval-vlaky.html