Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

Vihorlat. 30.1 2013 13.13 mi na taku istu otázku ohladom mailov odpovedal Maťko. Problém by bol aby mail bol doplneny o meno vypravcu co robí. Každý ma v stanici mail na meno okrem vypravcu.

niekto subjektívne rozhodol že výpravcovia nemajú mať prístup do mapy vlakov nákladnej dopravy...tak toto je dobre
vraj nepodareny tah, ktory sa mal uz davno odstranit zmenou PIS-u, no nejako sa k tomu zatial nemaju (zatial len os vlaky). Stare struktury stoja vacsinou za politikou vsetko poblokovat pre istotu, asi to maju z cias KSČS, a potom rob...

Vihorlat...... oni si pracu vypravcu vlakov predstavuju ako Hurvinek válku

Vihorlat...

Keď sme mali ešte operátorku tá viedla "Prehľad a rozbory vlakov" v papierovej forme. Bolo to tlačivo formátu A3 naležato, kde na jednej strane bol párny smer (smer Spišská a Prešov/Plaveč) a na druhej nepárny smer (Čierna nad Tisou/Haniska). Operátorka on line komunikovala napr. s rušňovým dispečerom Cargo a ja v každej chvíli som mal prehľad o tom, aký vlak u mňa bude meniť čaty od ktorého vlaku, na akom vlaku je aká čata a aké má vlak obmedzenia (PNM), ktorý vlak uprednostniť vzhľadom na koniec čaty. Teraz nevieme nič lebo adekvátna náhrada nie je, lebo zas niekto subjektívne rozhodol že výpravcovia nemajú mať prístup do mapy vlakov nákladnej dopravy. Nefungujú napríklad meškania vlakov pred odchodom, prechodom, príchodom aj keď kompetentní tvrdia že fungujú, nefungujú. Atď, železnica sa nenormálne zamaterizovala počnúc alfou a omegou predpisom Z1.

Jááj chlapci, vy si všetko predstavujete ako by výpravcovia pracovali v 21.storočí. Ale my pracujeme stále v 70-tych rokoch minulého storočia, neexistuje žiadny "SYSTÉM" na vyrozumievanie vlakov rozkazmi, naviac mnohé dispozičné úseky sú už minimálne 20 rokov (po zrušení pomocníkov rušňovodiča a zmene vozebných ramien) prežité najmä v nákladnej doprave. Ako dá dopravca vedieť výpravcom o tom, že vlak bude z L.Teplej do Paludze (a i inde) prekračovať jazdné časy? Bude volať do každej dopravne a telefonicky informovať? Mohol by aj e-mailom ale to sa nedá, lebo nejaký ujo rozhodol svojim subjektívnym pocitom, že emaily z prostredia internetu (z inej domény ako .zsr) nesmú prechádzať na žsr a opačne. A takýchto subjektívnych rozhodnutí (nemám rád stanicu XYZ) je X, tak stanica C nebude mať systém A ale dáme ho do stanice B, ktorá systém A vôbec nepotrebuje hlavne že nie je v stanici C (program Rozkazy od firmy Oltis). Aby ma zas niekto neočiernil že vyplakávam, zhrniem to. Výpravcovia pracujú stále v prostredí 70-tych rokov, kde zistenie každej informácie stojí vyvinutie maximálneho úsilia (telefonát respektíve klikanie v novom systéme skazy), namiesto toho aby systém poskytoval on-line informácie výpravcom, aby nebolo treba informácie hľadať resp. dolovať v systéme. Mnoho vecí nie je riešených vôbec alebo choro, hlavne že sme revitalizovali operátorky a dodnes nie je adekvátna e-náhrada za ne.

dnes som túto prepravu tiež vymákolhttp://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=20067

tiež som sa čudoval načo ide krysa do kralovian

Ahaaaa... To kvôli tomu poľskému býkovi museli rovnomennu pražskú krysu precislovat na 222.

dnešný ET22 na výlete v kralovanoch, inak v pise bol spísaný ako 150 022

http://www.youtube.com/watch?v=JjIuDmzay6U&feature=youtu.be

Bola,bola,ale kedy dávno.

Vtedy bola , v ľavom rohu DK za počitačom .... sedeli tam proste traja .... možno že to bola upratovačka čo tlačila rozkazy na pc....

Všetko je o ľuďoch a ich tvrdeniach.Napr.v SNV žiadna operatorka nieje.

Nezapájam sa do týchto nikam nevedúcich diskusií ale jeden postreh z tej SNV mám aj ja vždy ma velmi pobaví (a stalo sa mi to viac krát ) ked idem s vlakom(HDV nez.trakcie 2016...) od ZA smer KE ale v Kysaku idem cez spojku do PO (číslo je cez spojku už od ZA ) a tu zrazu SNV 1 koľaj vchod výstraha a pred dopravnou ujo s červenou čiapkou a v ruke zdrap papiera ... Rozkaz na neakú pomalú jazdu na vchode do KE + toho času neaká stahovačka v KE ... A ked podpíšem rozkaz a poviem výpravcovi že ja tento usek trate ani nebudem prechádzat a že dokonca ani číslo vlaku na ktoré vytlačil ten rozkaz na tej trati neexistuje tak pokrčí plecami a stratí sa v útrobách DK ... Vtedy ma ide od jedu rozhodit .... Načo tam sedia dvaja vypravcovia + operatorka ked idu vyrozumievat vlak V rozkazom o mimoriadnosti na trati po ktorej ani ten vlak nie je zavedený .... To mam volat do každej stanice aj v takomto prípade aby ma náhodou nevypravili na nesprávnu trat Záver je taky , že všetko je to o ľudoch , bud viem z čoho žijem alebo len tam tak sedím a rutinne to celé beriem ....

Tomáš: Ja to neobhajujem, len som písal, čo viem. Máš aj Ty kamarátov výpravcov, s ktorými komunikujeme o našich problémoch. Určite je pravda aj to čo píšeš Ty.

a hlavne je to o súkromníkovi ako sa zachová... či AWT-LTE-METRANS čo väčšinou na 160 chodia sa nikdy nestalo aby bolo niečo také ako sa to tu vypisuje dozadu pár strán.... ak dačo sa zavolalo.... a človek ked tam vidí po potiahnutí myšou herkules a niekde na polorovinke s 600-800 ton tak namiesto klasických 6-7 min mi príde za 4-5 minút.... ale ako píšete... niekto si príde odsedieť a niekto aj "pozabávať" do roboty.

Miro, ono ťažko je porovnávať špecifiká a pracovne postupy vypravcov tu a tam a nejak ich generalizovat. Iste, jedno potiahnutie myši, ale aký ma na to ten človek dôvod, ked tu na severe je drvivá väčšina vlakov stale cargo a ide to este aj pod cargackym číslom..? U vas predsa len je uz pomaly viac tých sukromnikov ako Carga, tak aj pristup je iny.
Pokiaľ hladime na predpis, bohužiaľ, ako som jasne poukázal a dokazal, bordel je len a len v našom dvore. Musíme volať, oznamovat, hlásiť my, teda rusnovodici, resp. prostrednictvom našich dispecerov, teda dopravcovia. To, ze predpis je v mnohom pre prax nepoužiteľný a prax je iná, je vec druhá.. ale faktom ostáva, meškania skrz zasekanie trati sa stali evergreenom. Vnímavý vypravca je vec jedna, rusnovodic, ktorý nemá absolútny záujem o ničom informovať, hľadí iba dopredu, nestará, nepozná, nezaujíma sa, ako jazdia ostatne vlaky na jeho trati, kedy mu slape na päty rýchlik.. bohužiaľ toto je realita, ci u statnych alebo sukromnikov. Nuz je asi malo profesionality na oboch stranách. V Spišskej sme to riešili nie raz , ze z viny nezáujmu, neprofesionality nášho chlapa sa niečo zaseklalo. Lebo mnoho rusnovodicov v pripade technických problémov na trati volali svojho inštruktora, strojmajstra, prípadne rusnoveho dispečera a na vypravcu jednej zo susedných staníc zabudli úplne.
Áno, su úseky, kde jazdné casy nedodrží žiadny vlak. O tom sa všeobecne vie a nevola. Z toho nikdy problém nebol. Ale ked ide dedulo tam, kde mal ist 14 minút, temer hodinu a ani sa len po príchode vypravcovi neukaze, to je arogancia. Neviem, prečo ma niekto záujem obhajovať aj toto.

kurňa žehliča, dnes si začal akosi skoro...

Neviem prečo tu riešite donekonečna tému ( čisla vlakov sukromných dopravcov ) http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230079&kat=1&najdi=681801&n#681801 toto je odpoved vypravcu s dlhoročnou praxou,ako to v skutočnosti je s čislami vlakov pre sukromnikov.

pozrie rušňovodič, zdvihne mobil, vytočí výpravcu, dispečera a povie, že z Teplej do Paludze pôjde 30-kou, z Lehoty do Východnej 25 km/h, do Štrby 20 km/h.

práve preto aby nemusel rušňovodič volať toľkým výpravcom by to mala byť robota dispečera, ktorý prideľuje trasu s dispečerom, čo tú trasu objednáva ... prípadne telefonát rušňovidič - dispečer dopravcu - dispečer manažéra infraštruktúry a ten už nech s tým robí čo uzná za vhodné ...