Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

Tomáš: Ak je výpravca trochu výpravca a v EDD zájde kurzorom na vlak, tak vidí rad HDV a hmotnosť vlaku (Frigo naznačil). Nebudem špiritizovať nad predpismi a inými hovadinami, ale ako hovoril Laďa H. z českej školy "Je výpravčí a je maťorek paťorek, který přijel na 12 hodin do práce". Nikoho nemienim urážať, je pravda čo si písal Ty, ale dá sa aj niečo viac, no niekto to spraví, niekto nie. Aby sa niekto neurazil, to isté je aj medzi rušňovodičmi. My máme opačný problém na trati do Zem. Kostolian, kde sú výpravcovia zvyknutí na 751 a ich jazdné doby a prídeme tam my debili s ER20 a stojíme v každej stanici na vchode, lebo nikto ani len netuší, že tam už sme. Tak výsledok je taký, že aj s ER20 jazdíme ako so 751. K tomu si dovolím poznámku, mám vlak o hmotnosti trebárs 1500 ton, vpredu 390, ktorá sa ukáže v EDD a prekračujem doby, lebo na chvoste si veziem 740 s rýchlosťou 70kmh. Hej viem, volať.

Ešte k tomuto "chcem vidieť ako by súkromník modernizoval HDV za cenu ER20 tak ako ZSSK". Súkromník nič modernizovať nebude, ten si objedná vozidlo za nejakú cenu, či už modernizát, alebo Traxx, či hajzle typu 740. Posúdi cenu vs. kvalitu a ideme. Teda sorry, niekto len cenu.
"Ak furt ste v tom, že je to skôr bordel ŽSR a výpravcovia by mali bla- píšem, že výpravca a dispečer" Chlapci, bordel je tu úplne všade....

metal779:
Tomáš, súhlasím, že priemerne zbehlý výpravca by to posúdiť zvládnuť mal. Problém vidím skôr v tom, že on rieši nejaké číslo a keď mu to "číslo" prejde popred dopravu, a to už je spravidla neskoro.. Áno, je pravda, že ak sa to dakde zaseká, info o skladbe vlaku a "rýchlosti" si už potom šíria štafetovo ešte pred samotným vlakom, ale problém je trebárs v žst. Lipt. Teplá a iných podobných na úpätí kopca. Vlak potiaľ ide relatívne rýchlo, tak ho nikto nerieši a v stúpaku v bešeňovských oblúkoch mu prvýkrát dôjde dych.
Čakať do zmeny GVD netreba, podľa mňa stačí, keď rovnako odborným okom, ako by mohol výpravca, pozrie rušňovodič, zdvihne mobil, vytočí výpravcu, dispečera a povie, že z Teplej do Paludze pôjde 30-kou, z Lehoty do Východnej 25 km/h, do Štrby 20 km/h. A je to.
Pokiaľ by sa malo učiniť za dosť Z1-ke, tak by si mal navešať toľko (upraviť normatív), aby dodržal jazdné doby.. podobne ako je tomu na západe.. skrátka rozlišovať normatív a max. hmotnosť.. viď predpis a uvedené články.

akože sorry, to sa má výpravca popri svojej všetkej inej robote hriebsť v SR1013, zisťovať výkon, trvalú rýchlosť príslušného HDV a podľa tonáže myslím, že pre hrubý odhad stačí výpravcovi logicky rozmýšľať a vie, že 2*740 nevytiahne 1200 ton hore kopcom tak ako by to vytiahla dvojička ... čo viac k tomu treba okrem skúseností z prevádzky?

Jazdné doby na neelektrifikovaných tratiach v ZCP sú stavané pre ne čo má robiť súkromník ak má nový vlak a nemá trasu v GVD? Má čakať do zmeny GVD a potom má začať voziť vlak? To, že Cargo takmer na všetkých tratiach niečo vozí tak tam má svoje slimačie trasy a k tomu sa robia len následy neznamená, že ich majú mať aj súkromníci.

Ak furt ste v tom, že je to skôr bordel ŽSR a výpravcovia by mali bla- píšem, že výpravca a dispečer

však jasné zas predsa len by niečo ten výpravca mohol o tom vedieť, nemusí ani študovať tabuľky traťových pomerov a predovšetkým výpravca ktorý robí v stanici kde mu začína riadne stúpanie. A pri naťahovaní jazdných dôb sa môžu navzájom na to upozorniť však majú telefóny.

metal779: poviem ti tak na sieti ŽSR máš rýchlokvasné uhorky čo su majstri aj výpravcovia čo nevedia o prevádzke nič , ale su aj starí čo už na to kašlú

akože sorry, to sa má výpravca popri svojej všetkej inej robote hriebsť v SR1013, zisťovať výkon, trvalú rýchlosť príslušného HDV a podľa tonáže myslím, že pre hrubý odhad stačí výpravcovi logicky rozmýšľať a vie, že 2*740 nevytiahne 1200 ton hore kopcom tak ako by to vytiahla dvojička ... čo viac k tomu treba okrem skúseností z prevádzky?

Jazdné doby na neelektrifikovaných tratiach v ZCP sú stavané pre ne čo má robiť súkromník ak má nový vlak a nemá trasu v GVD? Má čakať do zmeny GVD a potom má začať voziť vlak? To, že Cargo takmer na všetkých tratiach niečo vozí tak tam má svoje slimačie trasy a k tomu sa robia len následy neznamená, že ich majú mať aj súkromníci.

Ak furt ste v tom, že je to skôr bordel ŽSR a výpravcovia by mali bla- píšem, že výpravca a dispečer

AWT-čkari do mlyniek o pol 10 videní v Podbrezovej, dĺžka vlaku od námedzníka po námedzník

metal779, Robo: Nebavia ma také tie sentimenty, možno vás nebaví čítať moje trápne A4-kové traktáty..
Ak furt ste v tom, že je to skôr bordel ŽSR a výpravcovia by mali bla-bla.. spravme to inak; prečítajte si pozorne články 1363 až 1366 predpisu Z1. Každý váš ďalší protiargument je zbytočný.

taktiež hádam aj výpravca by mohol vedieť odhadnúť, že asi dané HDV s danou hmotnosťou (má si kde zistiť) asi nepôjde tak rýchlo hore kopcom ako rýchlik. Podľa mňa je to skôr bordel ŽSR a nie dopravcu.
Tak moment.. výpravca dostane od dispečera raz za 6 až 12 hodín formou tzv. "dopravy" informácie o všetkých zavedených vlakoch, odchýlkach od grafikonu a ostatných mimoriadnostiach, ktoré ho čakajú. Dostane číslo, toť všetko. Áno, môže si pozrieť, ale akože sorry, to sa má výpravca popri svojej všetkej inej robote hriebsť v SR1013, zisťovať výkon, trvalú rýchlosť príslušného HDV a podľa tonáže (ak dopravca zo 400 ton nezatají, ako majú poniektorí privátni zvykom) vyhľadať v tabuľkach rýchlosť a vypočítať si jazdnú dobu? Nehovoriac o tom, že tie košľavé vlečkové generátory dymu nejdú ani len tak ako by podľa tabuliek mali.
Ešte raz. Dispečer oznámi výpravcovi rýchlostné obmedzenie, ak ho dopravca oznámi a oň požiada. Ak má dopravca pridelené číslo Cargo vlaku tak má dodržiavať ZCP! Ak to z najrôznejšich technických príčin nedokáže, má o tom bezodkladne informovať.
Nie je pravda, že sa Cargo nejak zvýhodňuje.. ja keď som mal na rudnom vlaku rakaňu, nestíhal som a rýchlik za mnou zarval, automaticky šiel dispečerák na mňa, výpraca sa so mnou nebavil, práskol 41-ku (prekročenie jazd. dôb, teda na rušňovodiča) a bolo. Po rozbere pásku sa dokázalo alebo vyvrátilo, či rušňovodič robil všetko čo bolo v jeho silách alebo nie. Samozreme sa prihliadalo na to že bola rakaňa, človek bol viac menej von z obliga, ale aj tak sa to preverovalo.
Keď som jazdieval na váhu, keď som prepravoval rušne po nehodách a vedel som o obmedzení rýchlosti, sám som na to skrz Cargo rušňového dispečera správcov infraštruktúry upozornil. Tí to zohľadnili a z Košíc do Hanisky som šiel v predimenzovaných pauzach hoc aj pol dňa.
To že majú staré prehnité dízle v Cargu.. ešte raz: Jazdné doby na neelektrifikovaných tratiach v ZCP sú stavané pre ne. Taskže ako som písal, zopakujem ešte raz, pre mňa je ZCP zákon! Ja musím jazdné doby dodržiavať, ak výrazne prekročím, musím o tom informovať.
OK, ak má normálny súkromník Herkula, ES46F4, Traxx.. nech ide aj pred Cargo. Ak má na to, takému fandím.. ale prečo má naopak dvojička cupkať za 740-kami len preto, že majú rovnaké číslo? To je choré. Aký problém by vol zaviesť v ZCP jednu voľnu trasu pre málo výkonné HDV, jednu pre stredne výkonné a jednu pre vysokovýkonné? Veď nákladné vlaky podľa CP nejazdia, tam ide len o tie jazdné doby.

A je to tu zas!

Jdu blejt,Vaše velebnosti.

PS : http://www.brks.sk/

Linky ......ja pišem o dobe ked ešte existovalo.

BRKS už dááááávno neexituje!!!!!!

Na Slovensku beha jedna takáto mašina u sukromného dopravcu BRKS .

"chcem vidieť ako by súkromník modernizoval HDV za cenu ER20 tak ako ZSSK"

100x opakovaná lož sa stáva pravdou?

Robo: ja som to myslel tak, že dispečeri + výpravca ale tak určite svoj podiel viny má na to aj dopravca ...

Podľa mňa je to skôr bordel ŽSR a nie dopravcu

To si im nemal písať. Ja keď som toto tvrdil pár týždňov dozadu na FB pri príležitosti prvého uviaznutia vlaku LTS, išli ma zožrať. Akurát tam som tvrdil, že s vinou sú si fifty fifty. Vrcholný alibizmus - vedieť v PISe zloženie vlaku, rad HDV a iné omáčky okolo toho, napriek tomu umožniť postavenice VC takémuto vlaku a potom sa diviť, že ono to uviazlo v kopci. Hlavne že to isté ŽSR vydáva TTP, SR1013. Načo ...

Na inú tému. Nieje reko, ako reko. Ak v jeden deň dokáže HDV 753.7, zhodou okolností dopravcu AWT, urobiť výkon kdesi z Maďarska cez Štúrovo, Kúty do Ostravy a ešte v ten deň vykonať jazdu na ťažkom vlaku cez Mosty, Čremošné, Kriváň, Lenártovce, tak evidentne to až tak mizerná rekonštrukcia nebude.

Čo ja viem tak z čislami pre sukromných dopravcov je to tak,na to bývajú vždy zavádzacie maily a dávajú to dispečeri v "doprave". Majú aj nejaké vyčlenené čísla v zošitovom cestovnom poriadku ale to nie je vôbec pravidlo že idú pod tým číslom. Tí rušňovodiči to vedia pod akým číslom pôjdu od svojho dispečera.

OK, beriem, že niekto musí jazdiť aj so starými, málo výkonnými črepmi, ani by som za to súkromníkov neodsudzoval

preboha a Cargo jazdí s čím? Veď takmer všetky ucelenky ťahané dieslami jazdiacimi v kopcoch majú vyrátané na tonu presne na normu a štverajú sa 20 - 25 km/h akurát teda keďže sú to pravidelné vlaky tak majú slimačie jazdy v GVD, súkromnici nemajú rôzne občasné prepravy v GVD tak sa len spoliehajú na číslo pridelené dispečerom ... taktiež hádam aj výpravca by mohol vedieť odhadnúť, že asi dané HDV s danou hmotnosťou (má si kde zistiť) asi nepôjde tak rýchlo hore kopcom ako rýchlik. Podľa mňa je to skôr bordel ŽSR a nie dopravcu.

staré, málo výkonné črepy v lepšom prípade neefektívne málotrvácne a technicky prekonané modernizáty má okrem nenávideného štátnoželezničného Zvolena aj väčšina súkromníkov

chcem vidieť ako by súkromník modernizoval HDV za cenu ER20 tak ako ZSSK + s od výroby nedostatočnými parametrami