750/753/754

ŽOSka, či už Zvolenská, alebo Vrútocká, bude musieť ešte niečo domyslieť. Určite časom aj ZSSK bude uvažovať o reko 754, 750 na CAT, no a 753.7 chýba vykurovací alternátor. Možno bude stačiť malá úprava projektu.

Bola obrovská chyba rekonštruovať 735, radšej sme mohli mať 18 kusov 755.

Zbyněk: tak sa nechajme prekvapiť .

ad Robo:

Když pominu třeba článek o návštěvě ŽOSky v předminulém "Železničním magazínu", tak o rekonstruovaných strojích 753.7 pro Viamont se psalo tuším už i přímo v této diskusi.

Zbyněk: smim vedieť ctení zdroj tvojich onformácii, že sa začalo ?

ad Robo:

Nie, že by som spochybňoval výpoveď kolegu Garina alebo Tvoju...
ŽOS Zvolen už takové rekonstrukce dělají, takže tam by problém neměl být. Jde asi jen o ono rozhodnutí na straně Carga...
Nebo že by ŽOS Zvolen připravovaly nějakou jinou, zcela revoluční rekonstrukci?

Ale páni, klídek.
Nie, že by som spochybňoval výpoveď kolegu Garina, ale keď ja som taký neveriaci Tomáš . Počkajme, čas ukáže.

a ja by som pridal este k t.matyiho otazkam, kedy by sa prestavba mala zacat, da sa to ocakavat v dohladnej buducnosti?

Co sa stalo prisiel rozum u Carga?A vlastne budu a zostanu u Carga?Budu chodit?Kolko strojov chcu prerobit?Aj 753 ky?

ad Tax:

Vzhledem k tomu, že ŽOS Zvolen využívá při rekonstrukcích lokomotiv také dokumentace z "rýsovacích prken" ČMKS Holding, pak zřejmě půjde o obdobu řady 755 pro ČD. O ní třeba na stránce
http://www.atlaslokomotiv.net/loko-755.html

Garin: v čom bude spočívať prestavba okrem zmeny radovej tabuľky ? Dostanú snáď motor CAT a zmiešaný prenos ?

V ŽOS Zvolen sa chystá prerábka 750 ZSCS na rad 755 ZSCS ... by the way ...

Pomaranč:a ešťe rozoznáš 750 151 ta má komínové nadstavce a staré kývačkové podvozky,asi zabudli prerobiť v ZoS ZV

Rasťo:Mne sa zas v KJ nepozdáva tá 750.151 na os. 4324 KN-BA. Tento výkon robia bratislavské štvorky. Ak si ju videl z iba diaľky, ľahko si si ju mohol pomýliť so 754.004, ktorá pravidelne robí tento konkrétny obeh odkedy prišla do BA. Obe sú totiž Blonski , takže ľahko mohlo dôjsť k zámene.

neviete, co konkretne sa bude diat s tou 059? pojde na prerabku a odpredaj?

Neviem o tom, Ž1 to nezakazuje, keď budeš brzdiť aj nohami . Možno nejaký interný predpis, alebo vyhláška to zakazujú.

Rasťo:pozrel som si knihu jázd a píšeš že na vlaku Os 5039 na trati NZ-NR išiel hybrid 750 059,ale tá je v ZoS Zvolen?nebol to stroj 750 058-0?ten je v Zámkoch

passion
díky, to je ono
To brzdenie s ARR do zastavky a proti navesti STOJ teda zakazanie nie je?

Tak pekne poporiadku:
Polohy prepínačov:
AUT5:
-ručné riadenie
-automatické riadenie

AUT6:
-parkovanie (blokovaný pomerový ťah do - aj +)
-výbeh (blokovaný pomerový ťah do +)
-jazda

AUT7:
0%, 50%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 100% obmedzenie kladného pomerového ťahu

Zapnem ARR prepínačom AUT5. Prepínač AUT6 je v polohe PARKOVANIE a AUT7 v NULE. Rozsvieti sa mi skutočná rýchlosť a požadovaná. Požadovaná je -10 (nie vzad, to je len kôli pomerovému ťahu - PT), rušeň je zabrzdený parkovacou brzdou na 2bar, priebežná brzda povolí na 5bar.

Aripotom si nastavím požadovanú rýchlosť 100km/h. Nič sa nedeje, pokiaľ niečo neprepnem. Prepnem prepínač AUT6 do VÝBEHU, rušeň odbrzdí. Ďalej prepnem AUT6 do polohy JAZDA a prepínačom AUT7 si navolím hodnotu obmedzenia kladného PT. Motor začne ísť do otáčok, zopnú mi linkové stykače a BG a idem.

Pred dosiahnutím 100km/h rýchlosti, PT začne klesať k nule podľa okolností (zrýchlenia). Pri nulovom PT odpadáva BG a linkové stykače, Po prejdení 100km/h rýchlosti, PT ide k záporným honotám a ARR generuje krátke brzdiace pulzy priebežnej brzdy, ktoré musia byť presne nastavené k dannému brzdiču BSE (po 25 pulzoch musí tlak klesnúť z 5bar na 3,5bar - plný brzdiaci účinok). Vlak začne brzdiť. Ak rýchlosť poklesne pod 100km/h, začne ťahať. Všetko má zadefinované svoje presné konšanty a vzorce pre výpočty zrýchlenia a ostatných, pre ARR dôležitých, veličín. Samozrejme všetko je pomocou analógových obvodov .

Ak idem na spáde a chcem sa vyhnúť kladnému pomerovému ťahu pri náhodnom "prebrzdení", prepnemAUT6 do polohy VÝBEH. (Prípadne ak skutočne chcem ísť výbehom, napr. pred predpokladaným miestom zastavenia). Tým som zamedzil kladnému PT, záporný ostáva v činnosti, teda ARR podľa potreby brzdí priebežnou brzdou.

Ak chcem znížiť rýchlosť, aripotom si nastavým 40km/h, ARR začne generovať záporný PT podľa aktuálneho záporného zrýchlenia (spomalenia) a rozdielu rýchlosti. Pred dosiahnutím 40km/h rýchlosti PT začne stúpať k nule a začnú sa generovať odbrzďovacie pulzy (opäť nutný súlad ARR-BSE, po 10 pulzoch musí dôjsť k vyrovnaniu priebežnej brzdy na 5bar - teda k úplnemu odbrzdeniu). Podľa potreby ARR vygeneruje vysokotlaký švih. Ak som vykonal zníženie rýchlosti v polohe JAZDA, ARR začne podľa potreby vyvíjať ťažnú silu.

Ak chcem zastať pomocou ARR, nastavím nulovú žiadanú rýchlosť, prípadne zápornú (zaleží od potreby razantnosti zastavenia). Po zastavení prepnem AUT6 do polohy PARKOVANIE, ARR priebežne odbrzdí na 5bar a zabrzdí rušeň na 2bar.

A môžem ísť od znovu...

Pivec:mali by byt v Zásobovacom centre Vrutky.Hovorilo sa tuo nich ale ze ci s tam fakt to nikto nevie potvrdit.

Vie niekto, kde sú momentálne 750.200 a 750.254?