750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
mano754
a kde je potom 750.254? Už je v tom maximalny chaos, ja som vedel o tom, ze na predaj z Presovskych Cargookuliarnikov ide prave 750.254 a o 059 som nevedel. Takze teda ako, ide aj 059 aj 254 alebo len 059? A kde je potom 254? Dííík
a kde je potom 750.254? Už je v tom maximalny chaos, ja som vedel o tom, ze na predaj z Presovskych Cargookuliarnikov ide prave 750.254 a o 059 som nevedel. Takze teda ako, ide aj 059 aj 254 alebo len 059? A kde je potom 254? Dííík
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55855/
. Tak aspon vo volebnom roku nieco.
Dobrá správa pre obdivovateľov okuliarnikov 
+ 
Zbyněk: Prestavbu dieselovej lokomotívy na elektrickú realizovali aj naši obľúbení súdruhovia zo Severnej Kórey, ktorých sme nedávno spomínali v inej diskusii. Konkrétne sa jednalo o známeho "Sergeja" tamojšej rady M62. Viď http://www.farrail.com/pages/trip-reports-engl/report_nk-taigadrums-2005.html 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54025/
Mimochodem přestavba dieselového hnacího vozidla na vozidlo elektrické trakce není zas tak úplně z oblasti sci-fi, ani u našich drah ne. K podobným přestavbám, ale motorových vozů, došlo už kdysi na Lipence (EM 411.0 ex M 150.0) a později pak navrhovala Škodovka obdobnou přestavbu prototypů M 475.0/860.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54017/
Podobných legrácek se dá najít více také na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
v odkazech Apríl 1999 - 2002
v odkazech Apríl 1999 - 2002
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54013/
citát zo stránky www.msts.cz :
Prototyp lokomotivy 90E
V poslední době se objevily zprávy o tom, že České dráhy budou postupně pomocí úvěrů obnovovat svůj vozový park. Protože v oblasti vlaků EC se počítá s pendoliny, v oblasti regionální dopravy s ruskými marfušami a v oblasti příměstské dopravy se známými ešusy, zůstal ještě jeden segment, kde je výměna zastaralých či nevyhovujících lokomotiv nutná. Ano, je to dálková nákladní a rychlíková přeprava. V současnosti je největším problémem vozového parku ČD nedostatek vhodných elektrických vícesystémových lokomotiv. Proto byla vypsána soutěž s poměrně přísnými parametry. Této soutěže se samozřejmě zúčastní firmy jako Bombardier či Siemens, ale vzhledem ke svým zkušenostem i čs. firma ČMKS.
Jak je možné, že ČMKS se jednak zúčastní tendru (neplést si se zásobníkem vody u parní lokomotivy!) na nové loko a jednak má velkou naději na úspěch? Odpověď je jednoduchá. Český um a nadšení opět zvítězil nad německou důsledností a pečlivostí. Chytří technici z ČMKS totiž použili za základ vyřazované lokomotivy typu 750, kterých se ČD nyní zbavují a kterých je nadbytek. Lokomotivy se v ČMKS vpodstatě zbaví veškeré dieselové výstroje a očistí. Tak vznikly zatím dva existující prototypy 90E-2003A a 90E-2003B, oba z lokomotiv řady 750. V budoucnu se počítá i s přestavbami řad 753 a 754. Do prázdného torsa lokomotivy se pak namontuje zbylá elektrická výzbroj (stejnosměrné elektromotory jsou již v podvozcích a netřeba je měnit). Vzhledem k tomu, že se s lokomotivami počítá pro provoz na koridorech, jedná se o třísystémové vybavení, díky němuž bude lokomotiva schopna provozu nejen u ČD, ale i na tratích OBB a DB. Navíc prosakují zprávy z úzkého okolí konstruktérů, že zájem projevily i železnice Litvy a Finska (zde bude ještě potřeba změnit rozchod lokomotiv, ale to by snad neměl být problém).
Elektrická výzbroj nových lokomotiv (u ČD má vyhrazeno označení 390) je od firmy Siemens - Škoda Plzeň, ABB - Tesla Brno, a ASEA - Elektronvolt Pečky. Takže kromě transformátoru na nižší frekvence od firmy Veb Sachsischeelektrotechnikmaschinenbau Dittrich und Sohn Leipzig GmbH je vlastně veškerá elektrická výzbroj z domácích zdrojů. U transformátoru se technici rozvažovali i nad naším výrobkem tradiční firmy Ampérek Kopisty, ale zítězila zkušenost saské firmy s tímto druhem transformátoru pro nízké frekvence. První dva kusy byly ze Saska dodány v listopadu a po zamontování do již připravených přestavěných lokomotiv mohly začít zkoušky obou prototypů. Oba prototypy se od sebe liší jen drobnostmi, hlavně jsou od sebe rozeznatelné díky odlišnému nátěru. V rámci úspor totiž nebyly lokomotivy přestříkány, ale ponechány v původním nátěru ČD (stejně jsou jasnými favority a tudíž se ve změněné podobě určitě na naše koleje vrátí, není tedynutné přepisovat originální loga). Typ A je v klasickém unifiku, typ B má původní zbarvení brejlovců.
Zkoušky obou prototypů probíhají v Cerhenicích od počátku prosince a podle Dipl.tech. Arnošta Udatného se jedná o mimořádně povedená vozidla. Cituji: "Oproti těm novým italským zázrakům se jedná o téměř bezchybné stroje. Nepamatuji od začátku zkoušek žádnou důležitou závadu, pokud nepočítám barvou zalepené písečníky. Trakční vlastnosti jsou vynikající, dokonce se nám při zkouškách stalo, že u dieselových lokomotiv, představující dynamickou zátěž, shořely odporníky EDB. Jak říkám, je to povedené vozidlo!"
Zdá se, že se mají strojvůdci u ČD na co těšit. Vzhledem k tomu, že je i cena přijatelná, není o nových lokomotivách řady 390 pochyb. Někteří zaměstnanci ČD již dokonce vymýšlejí přezdívky, a jak se zdá, oblíbili si toto vozidlo aniž by se v něm svezli. Svědčí o tom přezdívky jako nová šlechtična, naše dokonalá, elektrobrejloun nebo velkej bejček (asi podle Siemensova Tauruse). Jak je vidět, nápad s využitím starých podvozků k přestavbě lokomotivy je k nezaplacení. V budoucnu se počítá s podobně řešenými přestavbami dalších lokomotiv,
Prototyp lokomotivy 90E
V poslední době se objevily zprávy o tom, že České dráhy budou postupně pomocí úvěrů obnovovat svůj vozový park. Protože v oblasti vlaků EC se počítá s pendoliny, v oblasti regionální dopravy s ruskými marfušami a v oblasti příměstské dopravy se známými ešusy, zůstal ještě jeden segment, kde je výměna zastaralých či nevyhovujících lokomotiv nutná. Ano, je to dálková nákladní a rychlíková přeprava. V současnosti je největším problémem vozového parku ČD nedostatek vhodných elektrických vícesystémových lokomotiv. Proto byla vypsána soutěž s poměrně přísnými parametry. Této soutěže se samozřejmě zúčastní firmy jako Bombardier či Siemens, ale vzhledem ke svým zkušenostem i čs. firma ČMKS.
Jak je možné, že ČMKS se jednak zúčastní tendru (neplést si se zásobníkem vody u parní lokomotivy!) na nové loko a jednak má velkou naději na úspěch? Odpověď je jednoduchá. Český um a nadšení opět zvítězil nad německou důsledností a pečlivostí. Chytří technici z ČMKS totiž použili za základ vyřazované lokomotivy typu 750, kterých se ČD nyní zbavují a kterých je nadbytek. Lokomotivy se v ČMKS vpodstatě zbaví veškeré dieselové výstroje a očistí. Tak vznikly zatím dva existující prototypy 90E-2003A a 90E-2003B, oba z lokomotiv řady 750. V budoucnu se počítá i s přestavbami řad 753 a 754. Do prázdného torsa lokomotivy se pak namontuje zbylá elektrická výzbroj (stejnosměrné elektromotory jsou již v podvozcích a netřeba je měnit). Vzhledem k tomu, že se s lokomotivami počítá pro provoz na koridorech, jedná se o třísystémové vybavení, díky němuž bude lokomotiva schopna provozu nejen u ČD, ale i na tratích OBB a DB. Navíc prosakují zprávy z úzkého okolí konstruktérů, že zájem projevily i železnice Litvy a Finska (zde bude ještě potřeba změnit rozchod lokomotiv, ale to by snad neměl být problém).
Elektrická výzbroj nových lokomotiv (u ČD má vyhrazeno označení 390) je od firmy Siemens - Škoda Plzeň, ABB - Tesla Brno, a ASEA - Elektronvolt Pečky. Takže kromě transformátoru na nižší frekvence od firmy Veb Sachsischeelektrotechnikmaschinenbau Dittrich und Sohn Leipzig GmbH je vlastně veškerá elektrická výzbroj z domácích zdrojů. U transformátoru se technici rozvažovali i nad naším výrobkem tradiční firmy Ampérek Kopisty, ale zítězila zkušenost saské firmy s tímto druhem transformátoru pro nízké frekvence. První dva kusy byly ze Saska dodány v listopadu a po zamontování do již připravených přestavěných lokomotiv mohly začít zkoušky obou prototypů. Oba prototypy se od sebe liší jen drobnostmi, hlavně jsou od sebe rozeznatelné díky odlišnému nátěru. V rámci úspor totiž nebyly lokomotivy přestříkány, ale ponechány v původním nátěru ČD (stejně jsou jasnými favority a tudíž se ve změněné podobě určitě na naše koleje vrátí, není tedynutné přepisovat originální loga). Typ A je v klasickém unifiku, typ B má původní zbarvení brejlovců.
Zkoušky obou prototypů probíhají v Cerhenicích od počátku prosince a podle Dipl.tech. Arnošta Udatného se jedná o mimořádně povedená vozidla. Cituji: "Oproti těm novým italským zázrakům se jedná o téměř bezchybné stroje. Nepamatuji od začátku zkoušek žádnou důležitou závadu, pokud nepočítám barvou zalepené písečníky. Trakční vlastnosti jsou vynikající, dokonce se nám při zkouškách stalo, že u dieselových lokomotiv, představující dynamickou zátěž, shořely odporníky EDB. Jak říkám, je to povedené vozidlo!"
Zdá se, že se mají strojvůdci u ČD na co těšit. Vzhledem k tomu, že je i cena přijatelná, není o nových lokomotivách řady 390 pochyb. Někteří zaměstnanci ČD již dokonce vymýšlejí přezdívky, a jak se zdá, oblíbili si toto vozidlo aniž by se v něm svezli. Svědčí o tom přezdívky jako nová šlechtična, naše dokonalá, elektrobrejloun nebo velkej bejček (asi podle Siemensova Tauruse). Jak je vidět, nápad s využitím starých podvozků k přestavbě lokomotivy je k nezaplacení. V budoucnu se počítá s podobně řešenými přestavbami dalších lokomotiv,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53992/
ad montoya:
Více o těchto lokomotivách je např. v článku "Odprodej a rekonstrukce řad 750 a 753", DRÁHA 4/2002, kde je i tabulka přeznačení.
Lokomotivy, které jsou na obrázku v odkaze však byly přeznačeny ještě následně (původně jezdily u FNM s označením vycházejícím z našeho nebo vůbec nezměněným).
Více o těchto lokomotivách je např. v článku "Odprodej a rekonstrukce řad 750 a 753", DRÁHA 4/2002, kde je i tabulka přeznačení.
Lokomotivy, které jsou na obrázku v odkaze však byly přeznačeny ještě následně (původně jezdily u FNM s označením vycházejícím z našeho nebo vůbec nezměněným).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53843/
Nová Maša, leto 2002, foto (c) peršing