750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
Foto 754.054 aktuálne RD Zvolen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47922/
Vzhladom na nedokoncene dodavky motorovych rusnov radu 754 v suvislosti s poziarom v zavode ČKD Naftove motory sa rozhodlo o rekonstrukcii rusnov radu 753. ato rekonstrukcia sa tykala hlavne zmeny v sposobe vykurovania osobnych vlakov z parneho na elektricke.
Nepřepisujte dějiny. Hlavní důvod rekonstrukce bylo odřeknutí dodávek nové řady 755 v první polovibě 90.let spolu s první partyzánskou rekonstrukcí ve Zvolenu, kde se jeden inženýr nevydržel koukat na plot zbrusu nových Bymee a BDmee a pomocnou ruku podalo i ČKD.
V souvislosti s požárem v ČKD naftové motory se do poloviny 80. let plánovalo obnovit výrobu okuliarniků ve vylepšené verzi T478.42, od druhé poloviny 80. let se pak plánovala a vyvíjela nová řada 755 koncepčně vycházející z kyklopů T499.0.
Nepřepisujte dějiny. Hlavní důvod rekonstrukce bylo odřeknutí dodávek nové řady 755 v první polovibě 90.let spolu s první partyzánskou rekonstrukcí ve Zvolenu, kde se jeden inženýr nevydržel koukat na plot zbrusu nových Bymee a BDmee a pomocnou ruku podalo i ČKD.
V souvislosti s požárem v ČKD naftové motory se do poloviny 80. let plánovalo obnovit výrobu okuliarniků ve vylepšené verzi T478.42, od druhé poloviny 80. let se pak plánovala a vyvíjela nová řada 755 koncepčně vycházející z kyklopů T499.0.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47865/
mr.lenin
viem ze Os 7303 chodi VR-BB-ZV ale v useku VR-Diviaky vezie nakonci supravu vlaku, ktory z Diviak pokracuje ako Os 7503 Diviaky - Kremnica - ZV. Cize ten Os 7503 by ml mat v cestaku poznamku, ze vlastne ide uz z Vrutok (na zavese Os 7303), resp. Os 7303 by mohol mat poznamku, ze vezie priame vozne do Zvolena cez Kremnicu.
viem ze Os 7303 chodi VR-BB-ZV ale v useku VR-Diviaky vezie nakonci supravu vlaku, ktory z Diviak pokracuje ako Os 7503 Diviaky - Kremnica - ZV. Cize ten Os 7503 by ml mat v cestaku poznamku, ze vlastne ide uz z Vrutok (na zavese Os 7303), resp. Os 7303 by mohol mat poznamku, ze vezie priame vozne do Zvolena cez Kremnicu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47832/
Krslt: viem, viem, všetko pasuje. Len mi chýba tá informácia, kde skončilo tých desať +/- 1 takýchto motorov, ktoré pred piatimi rokami zvolenská ŽOS v smíchovskom Interdieseli zakúpila. Preca neostaly na sklade, ale že by na Slovensku bolo všetko možné ? Ani by som sa nečudoval...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47830/
Rad 750:
Vzhladom na nedokoncene dodavky motorovych rusnov radu 754 v suvislosti s poziarom v zavode ČKD Naftove motory sa rozhodlo o rekonstrukcii rusnov radu 753. ato rekonstrukcia sa tykala hlavne zmeny v sposobe vykurovania osobnych vlakov z parneho na elektricke. V praxi to znamenalo vypustenie parneho generatora PG500 a jeho nahradenie vykurovacim alternatorom. V samostatnej konstrukcii bolo potrebne umiestnit vykurovaci alternator medzi jednotny celok, tvoreny spalovacim motorom a hlavnym generatorom na jednej strane a komresorom na strane druhej. Aj ked tato zmena bola u uvedenych rusnov vykonana momo povodnych vyrobnych priestorov, konstrukcne bola vsak spracovana u samotneho vyrobcu. Prva takato rekostrukcia bola na Slovensku uskutocnena v RD Zvolen na rusni 753 181. Bola ukoncena 4.2. 1991, co je aj dnom zmeny oznacenia na 750 181.
Vzhladom na nedokoncene dodavky motorovych rusnov radu 754 v suvislosti s poziarom v zavode ČKD Naftove motory sa rozhodlo o rekonstrukcii rusnov radu 753. ato rekonstrukcia sa tykala hlavne zmeny v sposobe vykurovania osobnych vlakov z parneho na elektricke. V praxi to znamenalo vypustenie parneho generatora PG500 a jeho nahradenie vykurovacim alternatorom. V samostatnej konstrukcii bolo potrebne umiestnit vykurovaci alternator medzi jednotny celok, tvoreny spalovacim motorom a hlavnym generatorom na jednej strane a komresorom na strane druhej. Aj ked tato zmena bola u uvedenych rusnov vykonana momo povodnych vyrobnych priestorov, konstrukcne bola vsak spracovana u samotneho vyrobcu. Prva takato rekostrukcia bola na Slovensku uskutocnena v RD Zvolen na rusni 753 181. Bola ukoncena 4.2. 1991, co je aj dnom zmeny oznacenia na 750 181.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47793/
Modrák: zesílené motory by měly navíc mít dolní část skříně z odlitku, zaímco původní provedení bylo svařované.
Na ty motory údajně expedované z tehdejšího interdieselu do Zvolena už jsem se tady kdysi ptal, nikdo o nich nic nevěděl. Takže jsou zatím známé a potvrzené dva kusy skutečně zabudované do lokomotiv, a to do 754.013 a 754.086, obě s olejovým chladičem holandské výroby a s termoregulačními ventily ovládaným obtokem chladičů.
Zesílené motory byly do lokomotiv ČD hromaně dosazovány od konce devadesátých let, stejně tak byly rekonstruovány olejové filtry. Štěrbinové filtry a "kaskády" už pravděpodobně nejsou na žádné 754 ČD, zatímco u slovenských lok. se pravděpodobně zatím stále vyskytují (soudím tak z občas zde uveřejnovaných "zákulisních" snímků). Zajímavostí byl bezúdržbový automatický olejový filtr MOATTI na 754.013. Sice nevyžadoval žádnou údržbu, ale pro nízkou účinnost byl nakonec nahrazen běžnou "bečkou" s papírovými vložkami.
Na ty motory údajně expedované z tehdejšího interdieselu do Zvolena už jsem se tady kdysi ptal, nikdo o nich nic nevěděl. Takže jsou zatím známé a potvrzené dva kusy skutečně zabudované do lokomotiv, a to do 754.013 a 754.086, obě s olejovým chladičem holandské výroby a s termoregulačními ventily ovládaným obtokem chladičů.
Zesílené motory byly do lokomotiv ČD hromaně dosazovány od konce devadesátých let, stejně tak byly rekonstruovány olejové filtry. Štěrbinové filtry a "kaskády" už pravděpodobně nejsou na žádné 754 ČD, zatímco u slovenských lok. se pravděpodobně zatím stále vyskytují (soudím tak z občas zde uveřejnovaných "zákulisních" snímků). Zajímavostí byl bezúdržbový automatický olejový filtr MOATTI na 754.013. Sice nevyžadoval žádnou údržbu, ale pro nízkou účinnost byl nakonec nahrazen běžnou "bečkou" s papírovými vložkami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47758/
Mano754: zosilněna skrin alebo blok -
zosilnené v tom zmysle, že je to iná konštrukcia, vice odolná proti vplyvu dynamického účinku kľukového sústrojia. Najmë kľukovka bola namáhaná a "skrútená". Takto sa namáhala ona, aj hlavné uloženie a horná polovica motorovej skrině, do ktorej sú pohyblivé časti spalováku zapustené. Tak docházalo k lámaniu hriadelov aj skrine. Prejavovalo sa tom ponajprv nižším a stále nižším tlakom oleja, keď sa nestalo, že to odišlo naráz.
Nová skriň s týmito prejavmi ráta, je inak a lepšie navrhnutá - viac odolná proti torzným účinkom. Iné sú viečka hlavných ložisiek, nemajú zazubenie - od ktorého sa tiež nesly rázy a naopak naprieč skriňou, vždy medzi valcami sú pretahlé šrúby. Tie sú licované, dotiahnuté predepsaným momentom a pomáhajú zvyšovať tuhosť skrině. Tá má možno vyšiu hmotnosť a aj vyšiu cenu, ale užitok veľký, prebeh mezi dielenskými opravami sa zvýšil a hlavne aj životnosť motora. Takže pak nebolo treba investíc do novej kľuky či kartera.
Čiže takto som to myslel. Odkaz nájdeš aj v knihe "Brejlovci" od prážskeho vydavateľstva Gradis Bohemia, vyšlo to pred 1/2 rokom.
zosilnené v tom zmysle, že je to iná konštrukcia, vice odolná proti vplyvu dynamického účinku kľukového sústrojia. Najmë kľukovka bola namáhaná a "skrútená". Takto sa namáhala ona, aj hlavné uloženie a horná polovica motorovej skrině, do ktorej sú pohyblivé časti spalováku zapustené. Tak docházalo k lámaniu hriadelov aj skrine. Prejavovalo sa tom ponajprv nižším a stále nižším tlakom oleja, keď sa nestalo, že to odišlo naráz.
Nová skriň s týmito prejavmi ráta, je inak a lepšie navrhnutá - viac odolná proti torzným účinkom. Iné sú viečka hlavných ložisiek, nemajú zazubenie - od ktorého sa tiež nesly rázy a naopak naprieč skriňou, vždy medzi valcami sú pretahlé šrúby. Tie sú licované, dotiahnuté predepsaným momentom a pomáhajú zvyšovať tuhosť skrině. Tá má možno vyšiu hmotnosť a aj vyšiu cenu, ale užitok veľký, prebeh mezi dielenskými opravami sa zvýšil a hlavne aj životnosť motora. Takže pak nebolo treba investíc do novej kľuky či kartera.
Čiže takto som to myslel. Odkaz nájdeš aj v knihe "Brejlovci" od prážskeho vydavateľstva Gradis Bohemia, vyšlo to pred 1/2 rokom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47746/
a k tomu radu 754 trochu som to doplietol, skusim to napisa este raz:
Prve skusky s elektrickym vykurovanim z motoroveho rusna uskotocnily ČSD v roku 1972 s rusnom T 476.0501. Po skusobnej prevadzke vedenie zeznice rozhodlo o predaji tohto rusna na vlecku SONP Kladno. V sucasnosti tento rusen uz fyzicky neexistuje. Druhy typom motoroveho rusna s el. vykurovanim bol rad T 499.0. celkove boli vyrobene 2 kusy s oznacenim T 499.0001 a 002. k dalsej vyrobe tychto rusnov nedoslo, aj ked boli na tu dobu mimoriadne progresivne. Az treti typ motorovych, oznacenych ako rad T 478.4 sa dockal seriovej vyroby. Prve dva prototypy, oznacene ako T 478.4001 a T 478.4002 s vyrobnymi cislami 9840 a 9841 boli vyrobene v roku 1975. Od vyrobcu smerovali najprv do depa Nymburk a v roku 1976 boli premiestnene do depa Děčín. Prve rusne tzv. overovacej serie s cislami 003 - 006 a 011 prevzalo depo BA v decembri 1978. Celkove bolo v dvoch seriach vratane overovacej vyrobenych este 84 tychto rusnov. Po velkom poziari v zavode Naftove motory v roku 1980 bola dalsia objednavka zrsena.
Tak dufam ze teraz je to uz spravne!
Prve skusky s elektrickym vykurovanim z motoroveho rusna uskotocnily ČSD v roku 1972 s rusnom T 476.0501. Po skusobnej prevadzke vedenie zeznice rozhodlo o predaji tohto rusna na vlecku SONP Kladno. V sucasnosti tento rusen uz fyzicky neexistuje. Druhy typom motoroveho rusna s el. vykurovanim bol rad T 499.0. celkove boli vyrobene 2 kusy s oznacenim T 499.0001 a 002. k dalsej vyrobe tychto rusnov nedoslo, aj ked boli na tu dobu mimoriadne progresivne. Az treti typ motorovych, oznacenych ako rad T 478.4 sa dockal seriovej vyroby. Prve dva prototypy, oznacene ako T 478.4001 a T 478.4002 s vyrobnymi cislami 9840 a 9841 boli vyrobene v roku 1975. Od vyrobcu smerovali najprv do depa Nymburk a v roku 1976 boli premiestnene do depa Děčín. Prve rusne tzv. overovacej serie s cislami 003 - 006 a 011 prevzalo depo BA v decembri 1978. Celkove bolo v dvoch seriach vratane overovacej vyrobenych este 84 tychto rusnov. Po velkom poziari v zavode Naftove motory v roku 1980 bola dalsia objednavka zrsena.
Tak dufam ze teraz je to uz spravne!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47648/
