750/753/754

peršing :-) občas a v hojnejšej miere ide Mn z Červenej Skaly aj cez mosty v Telgárte do Ľadovej Jasykne ako napríklad 6. 12. 2005, keď tam išla 753.

Davnejsie sa tu niekto stazoval, ze sa tu bavime mimo temy a nenapiseme ci 753 budu este jazdit; Takze dotycneho asi sklamem, na Mn 84371/ Mn 84372 (BR-C.Skala-BR) su uz planovane zvolenske 736, ale podla info od Pivca, este obcas na Skalu vybehne aj "trojka" - 753.053. Za 4 dni isli dvakrat 751 a dvakrat 753.053.

To naozaj nikto nevie aké má radenie Os 7303 v úseku Vrútky - Diviaky?

Robo, prosím aspon Teba, skús to omrknúť . Dík

Inak dostal som spravu ze 754 054 a aj 750 273 su "rozbite" . 754 054 vrazila do stromu a 750 273 ze vraj ties ťukla do stromu

mas v tom trochu borcus, predsa T499 nebolo nikdy viac ako dva prototypy z ktorych jeden vyhorel a druhy sa dodnes pouziva ako necinne HV na zvlastnych vlakoch (nie je pojazdny vlastnou silou)
to co sa vyrabalo v overovacej serii preto museli byt T478.4 ako pise robo (teda okuliarniky, T499 je Kyklop)

Robo:
ja len odpisujem to co je c tej knihe napisane

Pozor Mano ! Pletieš tu rušne T499.0 (759) a T478.4 (754)

Rad 754:
Prve skusky s elektrickym vykurovanim z motoroveho rušňa uskutočnili ČSD v roku 1972 s rušňom T 476.0501. Po skusobnej prevadzke vedenie železnice rozhodlo o predaji tohto rušňa na vlecku SONP Kladno. V súčasnosti tento rušeň uz fyzicky neexistuje. Druhym typom motoroveho rušňa s elektrickym vykurovanim bol rad T 499.0. Celkove boli vyrobene 2 kusy s oznacenim T 499.0001 a 002 s vyrobnymi cislami 9840 a 9841 boli vyrobene v roku 1975. Od vyrobcu smerovali najprv do depa Nymburk a v roku 1976 boli premistnene do depa Děčín. Prvé ruše tzv. overovacej serie s cislami 003 - 00+ a 011 prevzalo depo Bratislava v decembri 1978. Celkove bolo v dvoch seriach vratane overovacej vyrobenych este 84 tychot rušňov. Po velkom poziari v zavode Naftove motory v roku 1980 bola dalsia objednavka rusnov tohto radu zrusena.

Modrák:
Ako to myslis zosilnene?

Mano754:
možno tá bečica nieje jedinou výnimočnosťou tochto motora, ale beriem. Len tak si mi vybavil, na čo všetko už som zabudol. Boha, štrbinový filter. Či ešte aj kaskáda. Možno 8 - 10 rokov nazpäť áno, ale dnes sú tieto veci pre mňa ako rozprávka z dávnych časov. Netáram, ozaj !
Keďže dnes vidím "štvorku" zo starým motorom bez zosilnenej hornej kľukovej skrině, bez ekovany, možno ešte aj s tým štrbiňákom, som rád za pripomínku a za to, že "štvorky" sú tam, kde sú. Takisto keď sú postaru závesky u podvozkov. Nuž, nemám zvolenské 754 tak po ruke, aby som mal prehľad o ich súčasnej úrovni. Ak ich údržba bola vždy velmi dobrá, veľa rekonštrukcií sa na nich asi neporobilo.
Odporúčam terazky ostravské 754. Zvonku otrasný pohľad, no technická vybavenosť je ďaleko dopredu. O nič horší nie sú 754 v Brně, ozaj špičkou ostávajú presunuté veselské "okaně". Tunajší rušňovodiči si ich hledia, majú ich v rukách a vetšinou aj zvonku sú dokonalé, tak ako z vnútri. Tiež vetšina plzeňských 754 je v dobrom stave, aj keď pred časom platilo, že zvonku boli lepšie, než vo vnútri. Ozaj, časy se menia a mašiny s nimi !

P.S. Majú tie zvolenské 754 zosilnené skrine, ale nie ?

Ad Modrák:
754 072 alebo Júlia ma iny motor ako ostatne 754 vo Zvolene, rozdiel v motore je len v olejovych filtroch, ma normalne filtre a nie "štrbiňáky" .
Vykonovo je uplne taka ista

Nevie niekto v akej zostave chodi Os 7303 (byvaly 7305) Vrutky - BB - Zvolen v useku Vrutky - Diviaky? Mal by chodit 750+suprava+754+suprava ale v ZCP o takejto dvojitej suprave nie je ani zmienka.

Mimochodom, tento vlak je jeden z najzaujimavejsich, co sa radenia tyka, ktore som kedy videl...
Ti, ktori tento vlak poznaju trochu dlhsie, asi vedia o com hovorim

Passion! Keď že si bol vo vnútri 754.072, bol by si taky láskavy a napísal mi, aký je spalovák na tomto rušni ? Stará klasika, alebo nová skriň (pozri na vyztužovacie šrúby poboku hornej časti karteru), či má aj nový olejový chladič (malý) a samočinné prepúšťacie ventile (by-passy) ?
Pred časom mi kamarád vravel, že bol na tomto rušni a chladič sa mu pozdával veľmi malý. A pražská motoráreň ŠKODA Diesel v rokoch 2000 - 2001 expedovala pre ŽOS Zvolen asi 10 takýchto modernizovaných motorov. Rád by som vedel, ktoré sú tie šťasné. Ďakujem !

Poteším ťa - dnes si 754.072 pobafkala na vodnom odpore, v noci má ísť na skúšobnú, zajtra myčka a ešte nejaké drobné chyby a úpravy, a hijó do Košíc.
Motor ide nádherne, len si tak pradie. Na 19mm vysunutí 1340kW trakcie.

Vratim sa trochu s5 k tej 754 003 a jej laku. Kazdy si asi vsimol ze len "nedavno" prisla so ŽOS-ky, a uz vizera ako keby bola rok po GO. A to koli tomu ze je nastriekana obycajnou sintetikou a nie PUR lakom ako ostatne....
Dovod preco jej nedali PUR lak je ze nieto bubaky

Už som zistil dôvod skolabovania okuliarnika na raňajšom Os 7521. Došla nafta ...

m@jo - o stanicu vedľa, Bošany.

Ad ufo:

- ak je v ZCP stanovená rýchlosť 100 km/h, tak áno musí ísť takou rýchlosťou.

Designer: sorry, nechápem teraz, čo si mi chcel povedať. Je tam 100, takže by mala ísť 100...? Plánované HDV stanovuje obeh, nie?

Ad ufo:

- , ale zmerodajná je rýchlosť v ZCP.
- v ZCP je len napísaná "plánovaná" grafikonová potreba HDV, ale keď nie je nahrádza sa inou, ako napr. si uviedol ty.... to platí aj pri ostatných vlakoch!!!