724/740/742/743/744/746

754032:neviem kto je PeMa a ani ma to netrapi.A co sa tyka JUSO uviedol som len to ako to je v skutocnosti aby nevznikali dezinformacie.neviem naco narazas

ale zliepať 770 a dve 740 vyšmelené aby vytlačili na 2x Pn cez Kriváň, tak to je facka železnici. aj keby si mali po jednom voze ťahať po kopci teba do toho

- neviem co sa tolko nad tymi kocurmi a cmeliakmi rozculujes......bud rad, ze aspon nieco jazdi po streke a nie na kamionoch.....................osone mne "vadia" pomale vlaky sukromnikov na hlavnych tratiach kde koli nim meskaju Os a R(snad sa to uz polepsilo), ale ak sa vopchaju do casovej diery, na nech idu aj 40-50. kebyze sukromnici nezacali s tymito masinkami (za srotovu cenu) tak by sa na trhu neuchytili...........a masiny(znacna cast) by stala v burine alebo isla do Podbrezovej nadrobno.
-samozrejme neobhajujem praktiky byvalych "vyzsich" zamestnacov carga- cargo vytunelovat, a najlepsie zakazky previest "ku svojim".

Apropo k 770 a 771 mali iba adhéziu ale nízky výkon. Jasne bolo písané, že boli určené primárne na posuny a krátke preťahy uceleniek v baniach, metalurgií a pod. ... A čo sa týka traťových výkonov, tak je niečo iné Mn vlak, kde sa posunuje a kde je jedna kabína žiadúca (aj keď zo 740, 742, 770 a 771 je mizerný rozhľad, ale aj od toho má Mn sprievod) a iné Pn, kde je 740 a 742 nevyhovujúca. Taktiež bolo písané pri 773, že nahrádzali 770 a 771 na výkonoch, na ktoré sa dostali za vyradené Sergeje a Pomaranče. Síce to vytiahli ale išli krokom. A aj to bol dôvod, prečo šli na reko, kde sa im dal agregát s vyšším výkonom. Pokiaľ chcem iba posun a Mn, tak mi stačí výkon do 1000 kW. Mimo to (a toto je môj osobný názor), keby nezačala výroba ČME3 pre potreby ZSSR, tak ani by sa nevyrábali v SMZ DnV naše 770 a 771. Inak tie rušne mám rád, ale zliepať 770 a dve 740 vyšmelené aby vytlačili na 2x Pn cez Kriváň, tak to je facka železnici.

Mimo to, by ma zaujímalo, že či súkromníci za hranicami si dovolia aj 100% trasy pod trolejou ísť s dieselom, ako tu AWT s tými 740. Načo prepriahali, keď v čele vlaku bol moderný Eurosprinter?

Ale toto sú vraj dvaja Sorádovci. No vraj väzba medzi nimi nie je tvrdia. Ale neverím tomu. Sú to proste podvodníci. Keby tí naši súkromníci nerobili nikdy predtým v Cargu, tak by založili houby. CRW aj skrz to, že teplí bratia Hopta a Bajužík okrádajú Cargo, tak sa im nedarí už tak, ako kedysi ... túžobne čakám kedy prasa Hopta poletí a dúfam, že po voľbách aj Ľupták.

PeMa vytaj naspať Ondrej Durica alebo CAT3512C už si tu normálne chýbal z tvojimi úvahami a radami. Už sa všetci tešíme na bonmoty z dielne tvojej klávesnice na počítači. Ked tu tak píšeš o liberalizácii trhu tak sa pozri aj na rakúsko a nemecko. Tam najdeš jazdiť stare lokomotivy 2143,BR230,231,232 Raguliny,V60,V100 a iné...všetko úroven našich lokomotív 740/742/770/771 s ktorými vozia vlaky príštipkári ako ty píšeš. A pozor aj na dokonalom západe jazdia pod trolejom z týmito dieselmi. A čo sa týka firmy JUSO tak myslím že ti to tu všetci vysvetlili. Pán J.S pracuje v ZSSK CARGO SRT Zvolen ako vedúci opráv,a je bezúhonná osoba,alebo ked máš nieaké konkrétne podozrenia a materiály z podozrením tak sa ako uvedomelý občan obráť na orgány činné v trestnom konaní. PeMa nick cmxx1 je tvoj bratranec alebo sy to nebodaj zase ty! lebo rukopis tvojich úvah je rovnaký s ním. K lokomotívam 770/771 ty asi prepisuješ historiu alebo si nevedomelý,pozri si Wikipediu na čo boli vyrobené,odporúčam zaujímave informácie tam dostane tvoj malý rozumček.. jedine loko 740 bola vyrobená na vlečkovú prevádzku.

PeMa:konatelmi firmy JUSO su syn a manzelka,otec a manzel robi v Cargu.Nazor si urobi kazdy sam.

mimochodom je na slučku.. PeMa než si zase už "pokolikáte" zmeníte nick. Odporúčam WIKIPEDIE načo boli rušne 770 a 771 určené. Ako sa využívali a niekde využívajú. P.S. Len tak mimochodom, Vami spomínaný pán S(z).. nieje zamestnancom ZSSK.

PeMa.... Matias: Ústavný súd už iste koná v záležitosti zákazu 770 v traťovej službe ,a na koho podnet koná Ústavný súd ,a odkial ty vieš akú dopravnú hmotnosť mali tie Cargo vlaky ,ktoré ťahali HDV 740,770,771 PS : nepíše sa SR,ale SK.

a nákupe Vectronov pre tuzemský trh

Matias: Ústavný súd už iste koná v záležitosti zákazu 770 v traťovej službe

770, 771 sú určené na ťažký posun aj traťovú službu...

Mimochodom je na slučku, že ešte sa nezakázalo zákonom vozenie ťažkých vlakov, resp. Pn a NEx rušňami, ktoré sú určené na posun a manipuláky. 740, 770 a 771 nemá čo na Pn a NEx robiť. Najkrajší dôkaz zvrhlosti liberalizácie na SR je, keď príde do Petržalky ucelenka s Eurosprinterom alebo Traxxom z Rakúska a berú to ďalej do SR črepy 2x740. Prečo si nedovolia veľavážení šmelinári AWT, CRW, Lokorail, PSŽ a ostatní ísť do Rakúska su 740?! Prečo je to u nás legálne vôbec? Kto berie do vačku, alebo kto má na háku?

OrPa : Jurko S(z)orád poskupoval črepy a hrá sa, že je majster ... kde normálne zarábajúci človek poskupuje črepy za 100 000 až 150 000 eur mi povedz. Pardon, ale kto poctivo pracujúci na SR kto nekradne, tak zarobí na niekoľko ks 740? Buď ich dostal za šrotovnú cenu podvodom pod cenu, alebo za plnú cenu 100 a 150 tisíc eur ...

Zhodou okolností zvolenčan a "čírou náhodou" jeden S(z)orád okráda ZSSK ako zamestnanec na náhradných dieloch. Ale keď v dnešnej dobe sa zlodeji prezentujú v médiách a politikmi ako cnostní podnikatelia, tak prečo by nemohli aj ostatní nie? Politici sú odrazom kvalít ľudu : politici velebia zlodejov, ľudia velebia zlodejov a jedni aj druhí to robia iba pre kamarátske vzťahy, lebo nedajbože by sa kamarát urazil.

PeMa: JUSO nemá 742. Tiež nerozumiem prečo je šmelinár. Môžeš sa k tomu vyjadriť?

PeMa: Preco je JUSO smelinar? Mas konkretny dokaz?

Duški: Koho sú tie vykopávky? Nemá to náhodou ten šmelinár JUSO?

Keď obrázky,tak 742 687 a 742 601 s dumkármi na nadjazde pred vchodovým do Lipovníka
12.2.2016

RKvleckar.....súhlas

Rakana 123:Na tejto stranke celkove _vlaky.net je to s fotkami biebne.Ja tiež som ich moc nedal aj ked teraz sa snažim ich dať.Myslím si,że fotiek a zaujímavostí by malo byť viac ako niektorých nezmyselných diskusii.