714/730/731/735/736
Diskusia o rušňoch radu 714/730/731/735/736.
____________________
Více o řadě 735:
Lokomotivy řady 735 (ex T 466.0)
(Zbyněk)
.
kde bola tato masina doteraz odstavena?
Trochu upresním mikyho1. 736.001, 002 (nazývané tiež prototypmi) a 003 až 019 (tiež séria, aj keď každá je tak trochu prototyp 
) sa pôvodne dali a po malinkej úprave aj dnes dajú spojiť "na kábel". Problém vznikol dávnejšie a to akurát na prototypoch a konkrétnejšie s používaním brzdy. Pôvodne bola 736ka navrhnutá tak, ako všetky ostatné rušne a teda pri použití priamočinnej brzdy brzdila iba daná mašina a pri samočinnej brzde brzdilo všetko, samozrejme s možnosťou jednorázového odbrzdenia obidvoch spriahnutých lokomotív.
No v overovacej prevádzke jednej hlave napadlo, že by bolo dobré
, keby pri použití priamočinnej brzdy, brzdily obidva rušňe. Na prvom prototype to vyriešili dodaním pár relé no a na 002 doskladaním prepínača riadenia o pár poschodí, ktorý už vtedy udivoval obdivhodnou dĺžkou. Každý elektrikár určite vie, o čom hovorím. Ak tieto poschodia prekračujú určitú dĺžku, prepínač sa "stáča", jednotlivé mostíky nespoľahlivo spínajú kontakty, nastáva problém v spínacom programe a riadená mašinka zabrzdí a už neodbrzdí (bezpečný stav). Stávalo sa to viac než často aj po rôznych pokusoch a úpravách tohoto spínača (dnes sa to občas vyskytne aj na sérii). Tak sa rozhodlo, že táto funkcia sa na 001 a 002 zruší. A tu nastáva práve spomínaný problém jazdy prototypov a série "na kábel". Ak tieto dva "exepláre" spojím, celá komunikácia riadiaceho systému bude prebiehať korektne, až na jednú podstatnú maličkosť - riadenú lokomotívu v žiadnom prípade neodbrzdím... .
Samozrejme po menšom zásahu v elektrických obvodoch je to možné.
) sa pôvodne dali a po malinkej úprave aj dnes dajú spojiť "na kábel". Problém vznikol dávnejšie a to akurát na prototypoch a konkrétnejšie s používaním brzdy. Pôvodne bola 736ka navrhnutá tak, ako všetky ostatné rušne a teda pri použití priamočinnej brzdy brzdila iba daná mašina a pri samočinnej brzde brzdilo všetko, samozrejme s možnosťou jednorázového odbrzdenia obidvoch spriahnutých lokomotív.No v overovacej prevádzke jednej hlave napadlo, že by bolo dobré
, keby pri použití priamočinnej brzdy, brzdily obidva rušňe. Na prvom prototype to vyriešili dodaním pár relé no a na 002 doskladaním prepínača riadenia o pár poschodí, ktorý už vtedy udivoval obdivhodnou dĺžkou. Každý elektrikár určite vie, o čom hovorím. Ak tieto poschodia prekračujú určitú dĺžku, prepínač sa "stáča", jednotlivé mostíky nespoľahlivo spínajú kontakty, nastáva problém v spínacom programe a riadená mašinka zabrzdí a už neodbrzdí (bezpečný stav). Stávalo sa to viac než často aj po rôznych pokusoch a úpravách tohoto spínača (dnes sa to občas vyskytne aj na sérii). Tak sa rozhodlo, že táto funkcia sa na 001 a 002 zruší. A tu nastáva práve spomínaný problém jazdy prototypov a série "na kábel". Ak tieto dva "exepláre" spojím, celá komunikácia riadiaceho systému bude prebiehať korektne, až na jednú podstatnú maličkosť - riadenú lokomotívu v žiadnom prípade neodbrzdím... .Samozrejme po menšom zásahu v elektrických obvodoch je to možné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178282/
Robo :
Pozeral som príspevky dozadu a zistil som, že sa zaujímaš o 736 a chcel si vedieť presné polohy kontrolera. 736001 a 736002 majú úplne odlišný kotroler ako ostatné rušne v sérii. Tiež sa líšia rýchlomerom a nedajú sa spojiť /myslím na diaľkové ovládanie/ z inými len medzi sebou. 736001 je v ŽOS Zvolen a 736002 dňa 19.6. 2007 pri vchode do žst. Plešivec prišla o druhý trakčný motor a do domovského depa sa dostala na závese vlaku 61302 z Košíc do Zvolena.
Pozeral som príspevky dozadu a zistil som, že sa zaujímaš o 736 a chcel si vedieť presné polohy kontrolera. 736001 a 736002 majú úplne odlišný kotroler ako ostatné rušne v sérii. Tiež sa líšia rýchlomerom a nedajú sa spojiť /myslím na diaľkové ovládanie/ z inými len medzi sebou. 736001 je v ŽOS Zvolen a 736002 dňa 19.6. 2007 pri vchode do žst. Plešivec prišla o druhý trakčný motor a do domovského depa sa dostala na závese vlaku 61302 z Košíc do Zvolena.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178239/
Keď zabrzdíš BSE a máš zapnutý prevodník tak automaticky nabieha aj EDB ale ak vypneš prevodník spomínaným vypínačom brzdí ti len pneumatika. Ak chceš brzdiť len EDB a ťaháš vlak /napr. na doladenie rýchlosti/ preložíš páku kontrolera z jazdy do brzdného režimu a brzdí len EDB rušňa. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177694/
Freeman: Tá istá scéna sa deje aj v Turci