ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

mozno uz prebehli konkurzy, tak ten plagat stiahli z obehu

asi už ich majú... ...

Uz nepotrebuju novych rusnovodicov???
http://www.zssk.sk/sk/kariera

len podotknem, ze nie manazery ale MDPT sa rozhodlo delit ZSR.. a pokial sa pamatame vsetci tak preto aby sa CARGO predalo... kazdy vtedy vedel ze je to sprostost, ale slo o privatizaciu

to 01058:

zásah do čierneho !!

A teraz trochu kultury za sesdesiat :

Povzdych manazera

Rozumu, rozumu maval som ta dosti ,ale teraz uz ta nemam ani za dve hrsti.

zaujímavé zistenia, ktoré priniesol Obzor 29. Aj v základnej škole sa deti učia čo je viac a čo menej. Škoda, že sa nedá v 50 -ke opakovať prvá trieda, potom by to určite asi vyšlo. Ale myslím si, že študované hlavy vedia čo majú robiť a čo je pre ŽS Slovensko najlepšie....... A tak si tu žijeme !! Je to hrozné a katastrofálne !!!!!

.... ŽS Slovensko drahé.“

hovoříme s JÁNEM GRIEČEM,


Na společném jednání českých a slovenských odborů jste uvedl, že se na Slovensku ukazuje, že činnosti, které se ze železnice odčleňují, se nakonec prodražují…

Bylo nám neustále zdůrazňováno, že nakupované služby jsou pro firmu lacinější. Nyní se ale dostáváme do situace, že nakupované služby od akciové společnosti Cargo Slovakia (a. s., Železničná spoločnosť Slovensko nemá jediné depo, jedinou opravnu kolejových vozidel) jsou velmi drahé. Spočítali jsme si, že kdyby si tyto výkony dělali vlastními zaměstnanci ve vlastních prostorech, že to vyjde levněji. Přece jenom služby nakupované od Carga začínají být pro akciovou společnost drahé. Je to určitý paradox, že ti samí lidé, kteří nám ještě nedávno tvrdili, že nakupované služby jsou pro akciovou společnost ŽS Slovensko výhodnější, nyní tvrdí pravý opak.

Takže outsourcing podle vás znamená zdražení?

Určitě, i když jsme tak trochu k tomu sami přispěli. Hned vysvětlím čím. Například při kolektivním vyjednávání jsme nikdy neměli to srdce lidem říct, že když je dohodnutý mzdový nárůst 6 %, že se to nebude týkat nižších tarifních stupňů – například uklízeček. Tak se stalo, že uklízečka se nakonec pro zaměstnavatele stala relativně drahou pracovní sílou. Skutečně, uklízečka z venku, které dal zaměstnavatel minimální mzdu, jej vyšla levněji. Tehdy jsme si ani neuvědomili, že tím, jak jsme navyšovali mzdu, se zároveň tyto nízkopříjmové profese stávaly pro zaměstnavatele drahé.

Zastavme se ještě krátce u záměru společnosti Cargo Slovakia zavřít depo v Prešově, které je na Slovensku jedno z nejnovějších…

Nevíme, co za tím stojí. Vedení Carga se rozhodlo, že provede optimalizaci počtu pracovišť. Generální ředitel si osobně všechna pracoviště prošel a na základě těchto zjištění vedení společnosti navrhlo některá opatření, mezi jiným i okamžité uzavření prešovského depa, které stojí zhruba dvacet let a které je nejlépe vybavené. Musím přiznat, že neznáme důvody tohoto rozhodnutí.

Co bude se zaměstnanci tohoto depa?

Provozní zaměstnanci (strojvedoucí) naleznou uplatnění v železničních stanicích a pracovníci údržby, kde je obecně na Slovensku podstav zaměstnanců, budou dojíždět do jiných lokalit, například do Humenného nebo do Košic. Celkem se tato organizační změna dotkne cca 170 zaměstnanců

Lze zavření prešovského depa ještě vůbec zabránit?

Podnikáme určité kroky, děláme navzdory tomu, že je o všem rozhodnuto, všechno pro to, abychom tento záměr alespoň pozastavili.

Obzor 29/2007

Pokial bude MDPT trvat stale na uzernickych cenach za pouzivanie trati, tak onedlho budu jazdit vlaky uz len pri Ciernom Hrone, HLUZ, NPZ a v Pribyline.

to petrus:

najekonomickejsie nahradzovanie vlakov autobusmi je vytvorenie integrovaneho dopravneho systemu, vsetko ostatne je len platanie dier, ktore sa len zvacsuju, samozrejme taka zaplata niekomu hodi dobry baksis do vrecka a mozno o tom to je
;-))

Nahrádzanie vlakov autobusmi ako lacnejšieho druhu dopravy asi v budúcnosti hrozí, ak budú regionálnu dopravu financovať VÚC. Pravda v politike jeden nevie. Ani aký je vplyv lobingu jednotlivých dopravcov atď...

bolo to na akademicky rok 2006/2007

mbican:

no neviem neviem, urcite by som si to rad precital pozrel si jeho prepocty, pretoze o tom dost pochybujem... nevies aspon nazov tej prace, resp. rok alebo aspon nejake voditko, lebo takto ma poslu kade lahsie...

ZSSK Slovensko ponúka za opravy vozidiel 3 až 4 mld. Sk

BRATISLAVA 26. júla (SITA) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko), a.s. plánuje zaplatiť za opravy svojich rušňov a osobných vozňov v rokoch 2008 až 2010 predbežne 3 až 4 mld. Sk bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Osobný železničný dopravca vyhlásil dve verejné súťaže s uvedenou očakávanou cenou v Úradnom vestníku Európskej únie. Trojročná zákazka na údržbu, neplánované opravy a periodické prehliadky železničných dráhových vozidiel by mala stať v rozpätí 2 až 2,5 mld. Sk a ďalšia na vykonávanie ich periodických opráv od 1 do 1,5 mld. Sk. Obstarávateľ určil lehotu na prijímanie žiadostí o súťažné podklady na 17. augusta a na predkladanie ponúk na 29. septembra tohto roku, pričom v rovnaký deň majú byť otvárané obálky s ponukami.
Zábezpeka na zabezpečenie viazanosti ponúk je stanovená vo výške 5 mil. Sk. Uchádzači musia predložiť potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu podnikateľa v minimálnej výške 40 mil. Sk, ako aj výkazy ziskov a strát alebo príjmov a výdavkov s obratom viažucim sa na predmet obstarávania v predchádzajúcich troch rokoch. Ďalšou z podmienok je predloženie zoznamu zmlúv na rovnaké alebo podobné zákazky za uplynulé tri roky. Finančné plnenie súčtu všetkých zmlúv za každý jeden rok musí byť pritom vo výške najmenej 1 mld. Sk.
ZSSK Slovensko v 1. polroku tohto roku vykázala čistý zisk 47,6 mil. Sk, hoci pôvodne plánovala v prvých šiestich mesiacoch tohto roku stratu vo výške 5,7 mil. Sk. Spoločnosť sa tak dostala prvýkrát od svojho vzniku do plusových čísel. Súviselo to najmä s nižším čerpaním plánovaných nákladov a so ziskom z finančných operácií, ktoré kompenzovali stratu v tržbách z hlavnej činnosti, prepravy cestujúcich. Tržby z prepravy cestujúcich predstavovali v 1. polroku tohto roku 1,096 mld. Sk a boli nižšie ako plánované o 84 mil. Sk. Vnútroštátna preprava sa podieľala na celkových tržbách sumou 907,8 mil. Sk pri pláne viac ako 1 mld. Sk a medzinárodná preprava sumou 186,1 mil. Sk pri pláne 117,5 mil. Sk.

Je potrebne kontaktovat kniznicu na katedre zel. dopravy v ziline, kde su prace uschovavane. ak si dobre pamatam, tne chalan bol piatak a vacsinou su prace SVOC podobne ako ich diplomove prace, takze asi je z toho aj diplomovka. meno ucastnika si nepamatam.

to mbican:

mas k tomu nieco blizsie?

V ramci ŠVOČ prace na katedre zel. dopravy na ŽU jeden student prezentoval studiu zabezpecenia nahradnej autobusovej dopravy vlastnymi vozidlami ZSSK. Vyslo mu, ze je lacnejsie a istejsie ak ma ZSSK svoje autobusy.

podla man problem s autobusmi je len vtedy ked vznikne nezjazdnost mimoriadne, vsetky ostatne akcie su planovane, a zatial sa mi nestalo, ze by ma z Cadce do Turzovky neodviezli autobusom. pre mimoriadne pripady by museli mat kolko takych autobusov, aby ich mohli hned nasadit? a kde by mali by dislokovane? ak na jednom mieste tak na druhy koniec republiky, kde ich bude nutne okolo 4.00 rano potrebovat sa dostanu tak za 4 hodinky, a co s nimi ked by boli porozkladane po niektorych klucovych bodoch v pripade ze nebudu potrebne, co so soferom a busom a udrzbou? asi to nie je take jednoduche ako si to myslime, ja by som asi nesiel do takeho rizika , ak si myslite ze to ide, skuste si spravit firmu, ponuknite sluzbu zeleznici a mozete ryzovat....
;-))

máš pravdu, že by nebolo zbytočné mať vlastné autobusy. Koncom júna bola nezjazdná trať v určitom úseku a železnice neboli schopné zabezpečiť náhradnú autobusovú prepravu od 18:00 až do 08:30. Volalo sa všetkým prepravcom a ani jeden autobus sa nepodarilo zohnať. Vlaky boli v tom úseku odrieknuté. Najhoršie na tom bolo že sa nikto nestaral ako sa ďalej prepravia. Sprievodca vo vlaku len oznámil, že vlak z dôvodu nezjazdnosti trate nepôjde ďalej a bude sa vracať späť do východzej stanice. Aj takto niekedy vypadajú služby zákazníkom a takéto prípady asi neprilákajú cestujúcich späť do vlakov. Potom nepomôže reklama ani rôzne zľavy.

si ZSSK, alebo aj ŽSR mohla zaobstarať aj pre prípady použitia počas plánovaných výluk a potreby tabezpečiť náhradnú dopravy. Operatívne aj v prípade nehôd a prevádzkových závad. Na to sme upozorňovali a navrhovali už dávnejšie, ešte v časoch unitárneho podniku. Pri plánovaných obnovách tratí boli bežné až 12 hod. výluky. A nikdy som sa nestretol, aby v tom čase ešte ČSAD poskytla aotobusy na celý čas len výhradne pre objednávku žel. Robili to tak, že posielali len tie voľné, ktoré mali nejakú časovú pauzu. A v časoch špičkových, 6 - 8.h , 14.-16.h , ani oni nemali toho veľa voľného. Nespokojnosť cestujúcich sa obrátila potom na cest. a staničný personál. A nie na riaditeľský a prevádzkový aparát v Bratislave, alebo v Trnave.