ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Ja sa vrátim k tým autobusom.Ja by som to pokladal za dobrú myšlienku.Teraz je predpoklad,že ZSSK dotyčné nočné spoje zruší a keď si niekto myslí ,že SAD zavedie nejaké nové nočné spoje je utopista.Uvediem pár príkladov.Napr. z NZ sa zrušil posledný vlak do Komárna okolo 22.30 možno celkom oprávnene tých 20 ludí zato možno nestálo,ale prevažná časť cestovala do KN.Autobusy však v tomto čase jazdia iba z NZ do Hurbanova a z Komárna tiež len po Hurbanovo.O tom že autobusy SAD nevedia a nechcú nahradzovať vlakové spoje v nočných časoch je známe.Ďalší príklad určite si mnohí pamätáte keď ZSSK zrušila posledný spoj do DS /22.50/s tým že autobus jazdí.Ibaže predstavte si,žeby niekto kto docestuje z Prahy,Viedne,Košíc sa bude spoliehať na presun zo žel.stanice na Mlynské Nivy na autobus...Je jasné že takíto cestujúci vtedy odpadli,dnes majú istotu,že pri nejakom 20 min.meškaní vlak počká...Celkovo si preto myslím,že autobusy ZSSK by tieto nočné spoje mohli viesť ďaleko efektívnejšie,pričom by ZSSK tieto autobusy mohla cez deň využiť pri plánovaných výlukách,ale napr. aj pri nepredpokladaných.Skratka ZSSK by pri vlastných autobusoch bola pri mimoriadnostiach flexibilnejšia./Tu je však nutné podotknúť,že tie autobusy by musela mať vlastné,nie na objadnávku od nejakého súkromníka/.

bojí o svoj služobný vehikel . Aby mu utláčaní a ubiedení neandertálci nerozrezali na ňom gumy a nerozbili okná !

rušen:

Asi vlakofil.

Americký veľvyslanec cestuje po Slovensku vlakom.

Veľvyslanec USA na Slovensku Rodolphe M. Vallee sa zastavil počas cesty vlakom po Slovensku na niekoľko hodín v Spišskej Novej Vsi. Do metropoly Spiša pricestoval vo štvrtok popoludní rýchlikom z Trenčína a dnes ráno pokračoval osobným vlakom do Košíc. Ako povedal, nemá sa prečo ponáhľať a rád by si vyskúšal život bežného Slováka.

(TASR)

Železnice nevymenia vlaky za autobusy

Pravda - 26.07.2007 - Autor: Jana Morháčová

Namiesto regionálnych vlakov chcela už na budúci rok vypravovať autobusy Železničná spoločnosť Slovensko. Spoločnosť chcela nahradiť autobusmi najmä večerné vlaky. Manažéri tvrdia, že by to bolo lacnejšie a ušetrili by desiatky miliónov korún. „Hľadáme, kde usporiť, aby sme nemuseli žiadať od štátu toľko dotácií na dopravu. Bol to len jeden z návrhov," priznal Milan Chúpek, riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko.
Išlo približne o 501-tisíc vlakových kilometrov, necelé dve percentá vlakov. „Je to jedna z dvoch alternatív, vybrala sa tá druhá, bez rušenia vlakov," povedal hovorca spoločnosti Miloš Čikovský.
Dozorná rada zakázala manažérom nahrádzať vlaky autobusmi. „Spomínané riešenie sme zamietli. Náhrada autobusmi sa môže uplatňovať mimoriadne pri výlukách či opravách, ale nie systémovo," povedal Milan Mojš, štátny tajomník ministerstva dopravy. Podľa neho, ak bude treba posilniť autobusy, tak si to vyriešia samosprávne kraje s podnikmi SAD. Železničná spoločnosť Slovensko zabezpečuje osobnú vlakovú dopravu a bez jej krátenia na ňu vynaložískoro deväť miliárd korún. Tržby tvoria len tretinu, zvyšok musíŽelezničná spoločnosť pýtať od štátu. Tento rok sa navyše vlaky vyprázdňujú a hrozí, že firma bude musieť pýtať na budúci rok ešte viac peňazí. Vedenie sa pokúsilo zrušiť prázdne vlaky na sklonku minulého roka, aby sa vtesnalo do dotácie 4,5 miliardy korún v štátne kase.
Premiér Robert Fico však proti rušeniu vlakov dva razy zasiahol a vláda sľúbila, že doplatí. „V rozpočte je 4,5 miliardy korún a prísľub politikov je na ďalších 900 miliónov korún. Už prebehli rozhovory s ministerstvom financií, v septembri sa v nich pokračovať," doplnil Marián Jánošík, hovorca rezortu dopravy. Podľa hovorcu ministerstva financií Miroslav Šmála, „ak je sľúbené, tak sa aj doplatí." Reálne to bude možné z vyššieho výberu daní. To však bude podľa neho jasné až na sklonku roka.
Až do roku 2002 štát vôbec neplatil za výkony vo verejnom záujme. Vláda Mikuláša Dzurindu sa snažila urobiť poriadok vo financovaní železničnej dopravy. Rozčlenila železnice na tri samostatné spoločnosti a začala približne platiť zmluvy vo výkonoch vo verejnom záujme. Známym sa stal najmä vtedajšíminister financií Ivan Mikloš, ktorý povedal, že spoločnosť pre osobnú vlakovú dopravu sa musí vtesnať do 4,5 miliardy korún ročne. Už od roku 2005 sa to však neplnilo. Na začiatku roka sa urobila dohoda na 4,5 miliardy korún a k tomu vláda pridala sľub doplatku. V roku 2005 vláda doplatila 350 miliónov a odsúhlasila úver.
Vlani vláda Roberta Fica k 4,5 miliardy doplatila 700 miliónov korún. Tento rok politici pred Vianocami z obavy zo škrtania vlakov dali sľub, že doplatia na konci roka 900 miliónov korún. V pláne verejných financiína budúci rok je znova len 4,5 miliardy pre Železničnú spoločnosť na zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme.

nahradiť niektoré večerné vlakové spoje autobusmi. Pre šetrenie výdavkov na prevádzku. !


http://www.tvojepeniaze.sk/zeleznice-nevymenia-vlaky-za-autobusy-dyz-/sk_pludia.asp?c=A070727_070229_sk_pludia_p01

26.07.2007, 14:14

Železničná spoločnosť Slovensko plánuje v rokoch 2008 až 2010 investovať 3 až 4 miliardy korún do opravy svojich rušňov a vagónov.

Vypísala dnes preto dve verejné súťaže. Železničná spoločnosť sa v prvom polroku tohto roka ocitla v plusových číslach, keď po prvýkrát od svojho vzniku zaznamenala zisk oproti plánovanej strate.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/48967_zssk-vyhlasila-miliardovu-sutaz-na-opravu-vagonov

Dadoo, svojho času som pri cestách Nitra-Žiina tiež kupovával lístky na dva krát, t.j. Nitra-Leopoldov a Leopoldov-Žilina. Ušetril som tak na rychlikový príplatok.
Posledný Junior som mal 50% na trať Nitra-Štrba a pritom som šiel až do PP. Lenže keď som si zrátal cenu NR-Štrba 50% + Štrba-PP 25%, bolo to menej, ako NR-PP 50%.
Ale v teraz platnom cenníku som sa, po pravde povedané, nešťúral vôbec

Robkins: spiatočné majú byť od 1.9.

no, pokym cestujem len niekedy, tak sa mi neoplati sparat sa v cennikoch aby som usetril nejaku korunku (resp. zhanat od niekoho know how), ak cestujem casto, urcite by som si prepocital a mozno kupil tu maxi kartu,


zatial spiatocne neexistuju, mozno v buducnosti ako slubil rieditel ;-)

Nech sa prehrabávam v cenníkoch ako chcem, vždy sa nájde spôsob ako ušetriť. Je otázne, či sa dá cenník nastaviť tak, aby to nebolo možné, alebo je to iba otázka osobného svedomia.

Rasťo:
tarifný systém má veľa múch a kto vie v nich lietať, ušetrí. pamätám si neželezničiara, ako cestovával z nitry do štrby a junior preukaz na 50% zľavu mal na úsek nitra - strečno, pretože to bolo proste najvýhodnejšie a vedel na tom ušetriť!
sranda potom bola ukazovať CL (lístky) sprievodcovi, ktorý prišiel hneď za žilinou

Pre Rasťa

Možno práve o to im ide. Kto vie?

Rasťo:

Jak pro koho. (Pro dopravce moc ne.)

Kúpte si podľa nového spiatočný lístok
- LV -BB, zaplatíte 2x144= 288 Sk
- urobíme ale fintu, kúpime si 3 lísky, za spiatočný lístok LV - ZC zaplatíme 48+42, ZC - ZV 48+42 a ZV - BB 32+28, spolu 2x90+60 = 240 Sk.

-> celkovo viem na tejto relácii ušetriť pri spiatočnej ceste 48 Sk. Zdá sa vám to ako dobrý tarifný systém?

..aj to je niečo

Zlava na spiatocne listky bude do 70 km.

takže znivu budú zľavy pri kúpe spiatočných lístkov??

ZSSK Slovensko zaplatí za zákazku o polovicu viac ako chcela

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) zaplatí za dodanie deviatich samoobslužných premiestniteľných zariadení na skladovanie a čerpanie nafty do železničných koľajových ...


BRATISLAVA 20. júla (WEBNOVINY) - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) zaplatí za dodanie deviatich samoobslužných premiestniteľných zariadení na skladovanie a čerpanie nafty do železničných koľajových vozidiel 60 mil. Sk namiesto predpokladaných 40 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Zákazku totiž získala firma Carlex Slovakia, s.r.o. Poprad na základe jedinej ponuky pri rokovacom konaní bez zverejnenia. Zvolenie tejto metódy obstarávateľ zdôvodnil tým, že nebola predložená žiadna ponuka alebo vyhovujúca ponuka ako odpoveď na užšiu súťaž. Vyplýva to z oznámenia o výsledku obstarávania vo Vestníku verejného obstarávania na internetovej stránke www.epi.sk. Podľa zmluvy, ktorú ZSSK Slovensko a dodávateľ uzavreli 18. júna tohto roku, podiel subdodávok pri jej realizácii má predstavovať 48 mil. Sk, čo je 80 % hodnoty kontraktu. Pôjde o dodanie čerpacích staníc.


ZSSK Slovensko v 1. polroku tohto roku vykázala čistý zisk 47,6 mil. Sk, hoci pôvodne plánovala v prvých šiestich mesiacoch tohto roku stratu vo výške 5,7 mil. Sk. Spoločnosť sa tak dostala prvýkrát od svojho vzniku do plusových čísel. Súviselo to najmä s nižším čerpaním plánovaných nákladov a so ziskom z finančných operácií, ktoré kompenzovali stratu v tržbách z hlavnej činnosti, prepravy cestujúcich. Tržby z prepravy cestujúcich predstavovali v 1. polroku tohto roku 1,096 mld. Sk a boli nižšie ako plánované o 84 mil. Sk. Vnútroštátna preprava sa podieľala na celkových tržbách sumou 907,8 mil. Sk pri plSITAáne viac ako 1 mld. Sk a medzinárodná preprava sumou 186,1 mil. Sk pri pláne 117,5 mil. Sk.

SITAZSSK Slovensko zaplatí za zákazku o polovicu viac ako chcela

18. júla 2007 6:41
Vlaky na Slovensku sa od začiatku roka vyprázdňujú a cestujúci ich využívajú na kratšie vzdialenosti ako vlani. Počas prvého polroka obyvateľ Slovenska prejazdil vlakom priemerne 194 kilometrov, kým vlani to bolo ešte vyše 200 kilometrov.

* Meškania pre opravy tratí nemajú pribúdať
* Bratislave a Viedni chýba druhá koľaj

Železničná spoločnosť, ktorá zodpovedá za obsadenosť vlakov aj vyúčtovanie nákladov na osobnú dopravu ministrovi dopravy, preto chystá na jeseň balík nových zliav. Tie majú ľudí vrátiť späť do vlakov. Prepad počtu cestujúcich železnica nevie zastaviť už posledných päť rokov.

Minulý rok bola situácia priaznivejšia, počet ľudí sa síce zmenšoval, ale jazdili na dlhšie vzdialenosti. Do kasy spoločnosti tiekli peniaze z cestovného lepšie, ako sa plánovalo. Tento rok to tak nie je, plánované tržby sa nedarí realizovať. "Tržby boli niečo vyše miliardy, čo je asi o sedem percent menej ako plán," zdôraznil Milan Chúpek, riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko. Tržby sú dokonca horšie ako minulý rok za rovnaký čas.

Štát firme prisľúbil tento rok na udržanie chodu vlakov na minuloročnej úrovni 5,4 miliardy korún. Spoločnosť za pol roka hospodárila lepšie, ako si plánovala, pretože šetrila vo výdavkoch. "Namiesto straty 47 miliónov korún sme vykázali zisk vyše 5 miliónov," spresnil Chúpek.

Železničná spoločnosť Slovensko chce znovu zaviesť napríklad zľavy na spiatočný lístok alebo zľavy pre rodiny. Doterajší systém zliav umožňoval ušetriť od 25 do 50 percent ceny a to dôchodcom, mladých do 26 rokov alebo často cestujúcim. Tieto zľavy však podľa vedenia spoločnosti nemotivujú nových ľudí cestovať vlakmi. Chúpek nepripúšťa, že by to bolo zlým nastavením zliav.

Dôvodom na zavedenie nových zliav je snaha prilákať nových ľudí do vlakov, a to nielen z autobusov, ale najmä z osobných áut. "Zistili sme, že tí, čo sú zvyknutí cestovať vlakom a cestujú pravidelne, budú jazdiť vlakmi bez ohľadu na to, či bude zľava 30, alebo 40 percent. Dôležité je pritiahnuť príležitostných cestujúcich," doplnil Chúpek. Mladí ľudia do 26 rokov v súčasnosti jazdia vo vlakoch bez obmedzenia na polovičné lístky, dôchodcovia so 40-percentnou zľavou a bežní pracujúci lacnejšie o 25 percent, ak si kúpia tisíckorunový preukaz raz za rok.

Práve pre príležitostných cestujúcich je určená plánovaná zľava 20 percent pri kúpe spiatočného lístka. Zľava na spiatočnú cestu existovala už v minulosti, ale bývalé vedenie ju zrušilo pri zjednodušovaní systému zliav. Železnice by chceli zaviesť aj viac relačných zliav, čo sú dodatočné zvýhodnenia na určitej trase.

V súčasnosti je takáto zľava napríklad na trase z Bratislavy do Banskej Bystrice, kde namiesto vyše tristo korún sa platí len 190 korún za cestu. "Pri tomto type zliav sme narazili na nesúhlas regulačného úradu. Navyše práve na trase do Bystrice sme želané naplnenie vlakov nedosiahli napriek vynikajúcej dočasnej cene," doplnil Chúpek.

Ďalšie zľavy zatiaľ Chúpek nechce konkretizovať. "Neprezradím všetko, pretože by na to cenovou politikou reagovali hneď autobusové spoločnosti či SkyEurope," zdôraznil Chúpek.