ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

troska z ineho sudka -

Další incident na železnici se stal v úterý před 16. hodinou na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního ve Velimi. ''Při došlo k vykolejení a poškození jednotek Stadler KISS pro slovenského dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), posunovací lokomotivy řady 794 a lokomotivy TRAXX MS3,
Zdroj: https://tn.nova.cz/zpravodajstvi/clanek/513839-vlak-najel-na-plzensku-do-nastrazenych-kamenu-trat-do-nemecka-je-zablokovana?fbclid=IwAR0A5VJEci0i03dagnaCqhweS-5ZDZhZeFjW1pWEke6Uw8lV8nu_LKYbKzw&campaignsrc=tn_clipboard

No a? Aj keď spomalí na 20 km/h, tak nezastavuje, nemusí sa čakať na dvere, na výpravu atď...

zastávky na znamenie
ak chceš vystúpiť, zatlačíš tlačítko vo vnútri vlaku
ak chceš nastúpiť - na železničnej zastávke mohol byť namontovaný stĺp, na ňom budú namontované dve svetlá, červené a zelené, ak svieti červené, bude označovať, že do staničky sa neblíži žiadny osobný vlak, ak sa do úseku dostane osobný vlak, ktorý sa blíži do staničky, napr. opustí predchádzajúci stanicu, na stĺpe zasvieti okrem červeného i zelené svetlo, a vtedy cetujúci, ktorý sa nachádza na staničke a má záujem nastúpiť do prichádzajúceho vlaku, zatlačí impuzné tlačítko namontované na stĺpe pri červenom a zelenom svetle, impulz zahlási rušňovodičovi záujem o nastupovanie a tak v staničke zastaví, čo by spätne signalizovalo na stĺpe tak, že by červené svetlo zhaslo a zostalo by svietiť iba zelené. Súčasťou stĺpa mohol byť aj automat na zakúpenie lístka.
A ako by fungoval automat? Navolil by som si na displeji nástupnú a výstupnú stanicu, (žiadne km pásmo), druh lístku, počet lístkov....a platiť na platobnú kartu alebo na platobnú kartu ŽSR, ktorú by som si vybavil v pokladni ŽSR, tam by som si aj nabil kredit (inak takýto automat mohol byť aj súčasťou každého vagóna či motoráku a stanice s pokladňami)

Aj na trati 141 sú na znamenie zastávky Leopoldov zastávka a Andač. Jazdia tam MJ 861, majú aj tlačidlá, ale každý vlak radšej zastaví, než by mal malér. V oblúku kedy zbadá cestujúceho ? To aby bezpečne zastal, tak napr. v Andači by musel rýchlosť 100 stiahnuť hádam aj na 20...to už radšej zastaví. Múdre hlavy vymysleli, ale nedomysleli.

V Panteroch je pri dverách tlačidlo na signalizáciu výstupu.

Pozerám, že aj zastávka Šútovo-Ratkovo je na znamenie. Sú v panteroch tlačidlá na signalizáciu, že chcem vystúpiť? Alebo musím vyhľadať sprievodcu?

Predpokladám, že tam jazdia len pantery. Alebo (výnimočne) aj niečo iné?

aktívne ETCS nemá ani jedna 361. Skúšky ETCS prebiehali na okruhu v Cerheniciach na 361 110 po nich sa vyplo a zablombovalo. Čaká sa na povolenia skúšobnej prevádzky od Drážneho úradu.

Áno majú, neviem či už všetky, ale majú.

Priatelia, má už nejaká 361.1 aktívne ETCS? Namontované ho už má určite viacero mašín, len ktoré ho už aj majú schválené, ak vôbec nejaké? Včera som išiel R 713, ťahala nás 361.126 a teda zdalo sa mi, že sme išli viac než 120 km/h, sem-tam sme dokonca mali aj náskok na príjazde do staníc, čo nebýva zvykom pri R 7xx, práve naopak, pre mašiny na 120 neustále 700-vky meškajú ako je známe. Ale nešli sme určite ani 160-tkou.
361.129 bolo namontované ETCS ako prvej, ak sa nemýlim, mala by ho mať myslím aj minimálne jedna 361-tka v rozmedzí 106 - 108, neviem presne, ktorá. Budem rád, keď niekto rozšíri moje obzory. Ďakujem

Lenze rozdelenie zeleznic na infra a dopravcov nie je predsa dovod toho, ze zeleznica nefunguje. ZSR sa osamostatnilo pre to, aby sa starala iba o infrastrukturu a nic dalsie - teda ma mat vybavenie na udrzbu kolaji aj trolejoveho vedenia a dalsich veci. Na to samozrejme potrebuje nejaky balik penazi a tu zacne problem, ked nejakeho inovativneho politika napadne, ze im jeden rok neda nic, dalsi nejaky desiatok, co mu inde ostal, takto asi tazko pokryjes udrzbu- to su fixne naklady, ktore jednoducho mas a potrebujes. V pripade dopravcov je to rovnake, chapem, ze ZSSK sa tazko planuje, ked raz sa objedna tolko vlakov, dalsi rok sa niektore skrtnu, aby zase jazdili od polovice toho roka atd. Na druhej strane ma UHP pravdu, ze ZSSK by mala mat priority- nakupuje vkuse cez eurofondy nove a nove vozne, pricom ich potom radi na Os vlaky, ktore potom maju pomalsi rozbeh- pretoze argument je, ze ked skonci viazanost, tak tie vozne poslu na R, ktore jazdia Ba-Ke. Pritom na tie Os vlaky by sa omnoho viac hodili elektricke jednotky, pricom by ZSSK mala vediet, ze ich potrebuje dajme tomu 50, objednala by naraz tych 50 jednotiek a hned by aj cena bola vyhodnejsia, mohla by pokryt viacere ramena, aj skolenia udrzby by sa dali robit spolocne a celkovo by to bolo jednoduchsie. V tom uz ZSSK UHP spravne ZSSK kefoval, ked kupovala snad 4 dieselove jednotky a v konecnom dosledku to vychadzalo nevyhodne pre ZSSK. Teraz nemaju dost elektrickych rusnov, tak kupuju lozkove vozne, spravna otazka je pre koho, ked uz si brusia zuby na to, ze ten vozen do Prahy cez Zvolen zrusia. Ostane tak len Zemplin a cely juh Slovenska a tiez vlastne cely PSK ostane bez priameho spojenia, lebo bude len lozko z HE do BA cez TV a KE. Vraj sa dva nocne vlaky neoplatia, no ak nejazdia tam, kde je dopyt resp ZSSK im nerobi reklamu- plus samozrejme u nocnych robi vela aj stav infra, ak s tebou neustale hadze, tak sa vobec nevyspis.
Teraz vysiel clanok, ako CD kritizuju aj ZOS Vrutky, to ZSSK ziaden tlak na ZOSky nevytvara, netreb sa teda cudovat, ak dodavaju nepodarky, ked ich kvalita prace stoji za nic. No a o tom to cele je, ZSSK nerobi nic perspektivne, viacere spojenia ani nevie predat cez internet a ked ano, tak ma komplikovanu tarifnu politiku- dajme tomu Hidas Kosice- mozem Europa regional, Europa Expres a medzinarodny listok, od coho je dobre mat tolko ponuk, ked MAV ti to preda za 3,2 eura a hotovo? Takto sa pripravuju aj o mozny zisk z predaja navyse, pretoze nikto si nebude kupovat listky za drahe cestovne, ak konkurencia nema problem predat lacnejsie- dalsi priklad by bol Cadca Trinec, EC 4 eura, R ponuka primarne listok za 4 eura, ale ked si rozkliknem ponuku, zrazu viem cestovat aj za 3 eura. No a ked pojdem do pokladne a kupim MPS, tak to bude stat 2 eura- o com sa samozrejme na internete ani nedozviem.

Vystihol si to dokonale.

Všetci sme sa tu fakticky zhodli na tom že železnice boli 30 rokov zanedbávané. Avšak vstúpili sme do EÚ a prišli eurofondy. Znovu nastala šanca aspoň niečo to malo dobehnúť. Ako Zvolenčan som sa tešil ked elektriku potiahli do BB. Dnes však som sklamaný ze tam väčšinou jazdia motoraky miesto elektrických jednotiek a chyba druha koľaj Sliač kúpele - Vlkanová. Zároveň sa teším ze začala elektrifikacia Bánovce n. Ondavou - Humenné, ktorá bude oveľa zmysluplnejšia a navyše tam zvýšia rýchlosť na 120 km/h. Hoci to tam už malo byt dávno ale teším sa aj ked nie som východniar ze ešte pomerne mlady som sa dočkal. Možno je problém aj to ze na vedúcich postoch sú sociopati a ti myslia iba na seba a to by vysvetľovalo rozkrádanie a obohacovanie sa na jednotlivých projektoch a tým vznikajúce rôzne obštrukcie a predraženie a predlženie stavby alebo modernizácie. Lenže neviem či sa proti tomuto dá niečo zmysluplne urobiť keďže slovenska spoločnosť je značne skorumpovana. Totálne ma irituje ked v správach dajú ze Slovensko je v čerpaní eurofondov na samom chvoste. Dostaneme peniaze ani to nevieme využiť. Celé zle.

alegro ano aj, slovensko však pri svojom zrode muselo riešiť aj mnoho iných problemov...a hlavne železnica na rozdiel od Ceska nebola nikdy prioritou pre slovenskú spoločnosť...takže politici počúvajú a ked zistia že železnica je väčšine ukradnutá........na Slovensku však po Mečiarovi nastúpili super liberálne postoje ktoré rozdelili železnicu a namiesto vecných problemov sa riešili problemy ktoré rýchle a úplne rozdelenie prinieslo .......a časť týchto ludí si myslela ( a mnohí dodnes) že úplna liberalizácia odbremení štátny rozpočet...mnohí si dodnes myslia že Regiojet jazdil do DS za vlastné......tak to na Slovensku chodí všetko cenné sa rozpredalo či odčlenilo to čo robili pod hlavičkou ŽSR* odrazu robili ako súkromníci ( nemyslím dopravcov)....ved ŽSR nevie vo vlastnej režii riešiť aj zdanlivo jednoduché opravy či údržbu...chýbajú stroje, technika, ludia, odborníci...vo väčšine prípadov je objednávanie z externého prostredia nevýhodné....ved čo je to za liberalizáciu ked sa napr niekto odčlení od OZT a začne ''podnikať'' na resete relátok...ked aj tak nikto iný nie je.....ale čo bolo, bolo je neskoro plakať nad rozliatym mliekom a aj tak sme v nespravnej diskusii.....

štartovacia situácia železníc SR 1.1.1993 bola celkom dobrá, trate boli na vtedajšiu dobu v celkom dobrom stave. A práve tu nastal problém, nakoľko na okolí a v Západnej Európe nastala masívna rekonštrukcia železničných infraštruktúr, komplexná prestavba tratí, diaľkové ovládanie tratí, elektrifikácia atď. Žiaľ my sme ten trend nezachytili, peniaze zo štátneho rozpočtu pre železnice sa krátili, neskôr sa ani peniaze z eurofondov riadne nevyužívali. Železnica sa stala dojnou kravou pre politikou, ktorí mimochodom hlavne pred voľbami rozvoj železníc mali plné ústa. Najhoršie je, že aj páni z vrchnosti zaspali v plnej spokojnosti stavom tratí a ŽKV, takmer vôbec nelobovali . Takže, keď sa naokolo tvrdo budovalo, Slovensko tvrdo spalo. Tam vidím hlavný problém stavu našich zodratých tratí, ktoré za 30 rokov samostatnosti sa dostali do stavu, v akom sú.

Ja tu históriu nielen poznám, ale som ju žil. A dnes ju aj učím....takže toto beriem len ako povrchné zdôvodnenie, na ktorom je tiež niečo pravdy, ale pointa bola inde.
V každom prípade, pre SK to znamenalo deľbu 2:1, a tiež to, že dnes máme 350 i 131tky všetky ;) aspoň niekde niečo pozitívne.

no a ešte k tomu referendu...ono bolo ...boli to parlamentné volby.....na Slovensku kandidovala aj Klausova strana ktorá mala v programe jednotný štát a nedostala sa do parlamentu (SNR).Volby vyhralo s velkou prevahou HZDS ktoré malo v programe také štatnoprávne usporiadanie o ktorom v Cechách nechceli ani počuť (konfederáciu) a vlastne na ňu Mečiar nemal na českej strane partnera....preto to dopadlo tak ako dopadlo...len aby niekto neprekrúcal historiu........ak by sa štát nerozdelil problemy v komunikacii medzi republikami by len narastali, hádky o peniaze by boli na každodennom pretrase kto na koho doplácí.......atd

kurier železnica chátra na celom Slovensku nielen na juhu....

Drater referendum nebolo ani pri vzniku ČSR a keby bolo môžeš si byť istý že na Slovensku by bolo väčšina za zachovanie Uhorska.....nie že by boli takí uvedomelí madari, ale to by bolo na dlhé vysvetlovanie......

Rozdelenie CDFR a správne rozhodnutie: nevieme , referendum nebolo a stav demokracie v CDFR a teraz je neporovnateľný v prospech CSFR. Aj 1.CSR bol vynikajúci štát, líder svojej doby. Nezatracujme spoločne vybudované len preto, že dnes je SR a ČR. Tu sa jednalo o veľmi tesnú odpoveď na otázku rozdelenia, obe skupiny mali významné počty. Za mňa to správne rozhodnutie nebolo, spolu sme mohli byť ďalej.

Zamcan: tak podľa Tvojho názoru kde je problém? Prečo železnice u nás chatraju najmä na juhu. Prečo nevieme využiť eurofondy? A takto by som mohol klásť množstvo ďalších otázok ...