ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Vystihol si to dokonale.

Všetci sme sa tu fakticky zhodli na tom že železnice boli 30 rokov zanedbávané. Avšak vstúpili sme do EÚ a prišli eurofondy. Znovu nastala šanca aspoň niečo to malo dobehnúť. Ako Zvolenčan som sa tešil ked elektriku potiahli do BB. Dnes však som sklamaný ze tam väčšinou jazdia motoraky miesto elektrických jednotiek a chyba druha koľaj Sliač kúpele - Vlkanová. Zároveň sa teším ze začala elektrifikacia Bánovce n. Ondavou - Humenné, ktorá bude oveľa zmysluplnejšia a navyše tam zvýšia rýchlosť na 120 km/h. Hoci to tam už malo byt dávno ale teším sa aj ked nie som východniar ze ešte pomerne mlady som sa dočkal. Možno je problém aj to ze na vedúcich postoch sú sociopati a ti myslia iba na seba a to by vysvetľovalo rozkrádanie a obohacovanie sa na jednotlivých projektoch a tým vznikajúce rôzne obštrukcie a predraženie a predlženie stavby alebo modernizácie. Lenže neviem či sa proti tomuto dá niečo zmysluplne urobiť keďže slovenska spoločnosť je značne skorumpovana. Totálne ma irituje ked v správach dajú ze Slovensko je v čerpaní eurofondov na samom chvoste. Dostaneme peniaze ani to nevieme využiť. Celé zle.

alegro ano aj, slovensko však pri svojom zrode muselo riešiť aj mnoho iných problemov...a hlavne železnica na rozdiel od Ceska nebola nikdy prioritou pre slovenskú spoločnosť...takže politici počúvajú a ked zistia že železnica je väčšine ukradnutá........na Slovensku však po Mečiarovi nastúpili super liberálne postoje ktoré rozdelili železnicu a namiesto vecných problemov sa riešili problemy ktoré rýchle a úplne rozdelenie prinieslo .......a časť týchto ludí si myslela ( a mnohí dodnes) že úplna liberalizácia odbremení štátny rozpočet...mnohí si dodnes myslia že Regiojet jazdil do DS za vlastné......tak to na Slovensku chodí všetko cenné sa rozpredalo či odčlenilo to čo robili pod hlavičkou ŽSR* odrazu robili ako súkromníci ( nemyslím dopravcov)....ved ŽSR nevie vo vlastnej režii riešiť aj zdanlivo jednoduché opravy či údržbu...chýbajú stroje, technika, ludia, odborníci...vo väčšine prípadov je objednávanie z externého prostredia nevýhodné....ved čo je to za liberalizáciu ked sa napr niekto odčlení od OZT a začne ''podnikať'' na resete relátok...ked aj tak nikto iný nie je.....ale čo bolo, bolo je neskoro plakať nad rozliatym mliekom a aj tak sme v nespravnej diskusii.....

štartovacia situácia železníc SR 1.1.1993 bola celkom dobrá, trate boli na vtedajšiu dobu v celkom dobrom stave. A práve tu nastal problém, nakoľko na okolí a v Západnej Európe nastala masívna rekonštrukcia železničných infraštruktúr, komplexná prestavba tratí, diaľkové ovládanie tratí, elektrifikácia atď. Žiaľ my sme ten trend nezachytili, peniaze zo štátneho rozpočtu pre železnice sa krátili, neskôr sa ani peniaze z eurofondov riadne nevyužívali. Železnica sa stala dojnou kravou pre politikou, ktorí mimochodom hlavne pred voľbami rozvoj železníc mali plné ústa. Najhoršie je, že aj páni z vrchnosti zaspali v plnej spokojnosti stavom tratí a ŽKV, takmer vôbec nelobovali . Takže, keď sa naokolo tvrdo budovalo, Slovensko tvrdo spalo. Tam vidím hlavný problém stavu našich zodratých tratí, ktoré za 30 rokov samostatnosti sa dostali do stavu, v akom sú.

Ja tu históriu nielen poznám, ale som ju žil. A dnes ju aj učím....takže toto beriem len ako povrchné zdôvodnenie, na ktorom je tiež niečo pravdy, ale pointa bola inde.
V každom prípade, pre SK to znamenalo deľbu 2:1, a tiež to, že dnes máme 350 i 131tky všetky ;) aspoň niekde niečo pozitívne.

no a ešte k tomu referendu...ono bolo ...boli to parlamentné volby.....na Slovensku kandidovala aj Klausova strana ktorá mala v programe jednotný štát a nedostala sa do parlamentu (SNR).Volby vyhralo s velkou prevahou HZDS ktoré malo v programe také štatnoprávne usporiadanie o ktorom v Cechách nechceli ani počuť (konfederáciu) a vlastne na ňu Mečiar nemal na českej strane partnera....preto to dopadlo tak ako dopadlo...len aby niekto neprekrúcal historiu........ak by sa štát nerozdelil problemy v komunikacii medzi republikami by len narastali, hádky o peniaze by boli na každodennom pretrase kto na koho doplácí.......atd

kurier železnica chátra na celom Slovensku nielen na juhu....

Drater referendum nebolo ani pri vzniku ČSR a keby bolo môžeš si byť istý že na Slovensku by bolo väčšina za zachovanie Uhorska.....nie že by boli takí uvedomelí madari, ale to by bolo na dlhé vysvetlovanie......

Rozdelenie CDFR a správne rozhodnutie: nevieme , referendum nebolo a stav demokracie v CDFR a teraz je neporovnateľný v prospech CSFR. Aj 1.CSR bol vynikajúci štát, líder svojej doby. Nezatracujme spoločne vybudované len preto, že dnes je SR a ČR. Tu sa jednalo o veľmi tesnú odpoveď na otázku rozdelenia, obe skupiny mali významné počty. Za mňa to správne rozhodnutie nebolo, spolu sme mohli byť ďalej.

Zamcan: tak podľa Tvojho názoru kde je problém? Prečo železnice u nás chatraju najmä na juhu. Prečo nevieme využiť eurofondy? A takto by som mohol klásť množstvo ďalších otázok ...

Veď sa už minule vrchný žoskár vyplakával v podcaste u Sůry, že ČD ich kefujú za (ne)kvalitu a (ne)dodržiavanie termínov a čo si to vlastne dovoľujú :-D

kurier nepíš nezmysly...v Madarsku by neexistoval južný ťah...ten sa vynoril až po vzniku ČSR.Madari predsa majú severný ťah BP- Miskolc - Košice. Náš južný ťah boli a sú len pospájané trate ktoré kedysi jazdili z Budapešti na sever. madari by teda v jednotnej vlasti nemali žiadny strategický zaujem.....boli to len priemyselné trate z Budapešti na Gemer.

Čo sa týka rozdelenia ČSFR bolo to správne rozhodnutie.......riešiť čo by bolo so železnicou je také keby...... sa stavím že keby sme rozdelení neboli ,tak by tu bolo ...preto to nefunguje lebo to riadia Česi......takto si to riadime sami a môžme nadávať sami na seba......

No ale ''cudzie nechceme, ale svoje si nedáme !'' zvíťazilo..... Tak to aj vyzerá!

PETIK: JEDNOZNAČNÁ PRAVDA!!! MIRO D: ALE VAGONY A LOKOMOTIVY OSTALI POD ČD. Čiže nemuseli meniť nátery. Náter ŽSR bol oveľa krajší a modernejší a tiež logo bolo oveľa krajšie. Slováci všetko iba dodrbu. Bohužiaľ.

No v CR to bol dobry bordel, pretoze CD ostali viacere pozemky, ktore by mali logicky patrit SZ, tie nasledne SZ odkupovala od CD, cim sa vlastne CD dotovalo. No a ako CD zalezi na peniazoch mozeme vidiet pri predajoch pozemkov okolo Smichovskeho nadrazi, kde sa Sekyra Group nabaluje na ukor zisku CD. Bolo o tom aj viacero reportazi- tie miliardy mozu CD chybat- nemaju kde opravovat vagony ako jeden z mala statnych dopravcov v Europe. Tazia z toho nase ZOS Vrutky, ale tak nie je velmi spokojnost s kvalitou a terminmi, to ZSSK vobec nevadi, oni nevedia ZOSky vobec pokefovat za zlu robotu- zrejme podla hesla, ze je to slovensky podnik, tak predsa od nich nebudeme vyzadovat kvalitu.

V ČR tiež rozdelili ČD na ČD a SŽDC. Tam to bol dobrý nápad?

Tak história a porovnanie úrovne našich republík jasne ukazuje, že oveľa horší nápad ako rozdelenie ŽSR, bolo rozdelenie ČSFR.

Gvd: to možno ale od 1.1.1993 sme dostali historickú šancu vládnuť sami ako národ. Co sme dokázali za 30 rokov? Vidíš sam. Pozri sa kde je ČR! A máš odpoveď a nemyslím tým len železnice. Pokiaľ nám budú vládnuť sociopati (je to človek ktorému chyba časť mozgu kde sa tvorí empatia a myslí iba na svoj prospech a nejaký národ a jeho infraštruktúry sú mu úplne ukradnuté. Dôležité je jeho konto a jedinou emóciou ktorou vie narábať je strach. Napríklad strašia LGBT komunitou aby si nahnali primitívnych voličov. Ale toto všetko len tak na okraj.) nikam sa nepohneme. Vytvárame si tu vzájomne prekážky typu UHP, aj vznik ZSSK vnímam ako zlý nápad. Malo ostať ZSR a to sa malo rozdeliť na divízie.

ak by juh patril Maďarsku... Možno by stačilo, keby nebol socializmus a s tym spojený centralizmus...

Oprava: Trasy - Traxxy.