ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Rado B

Myslím že cukrár bol len figúrka,všetko zlé (pre niekoho dobré)išlo od Mikloša.Zrušenie os.dopravy,zrušenie tendre na ľahké MJ aj poplatok za DC išiel cez ministerstvo financií.Prokopovič bol len poskok a na odbornej úrovni terajších ministrov za SNS.

RadoB: Keď už spomínaš AT a DE - v týchto krajinách je poplatok za DC pre osobnú dopravu podstatne vyšší než na Slovensku, na hlavných tratiach dokonca niekoľkonásobne...

s tými poplatkami za DC sa začalo tuším šaškovať za Pr0k0k0t0...ča. Čo už len mohol tento skrachovaný cukrár zo Stropkova vymyslieť. Čo sa týka poplatku za DC, je skonštruovaným tak, že sa oplatí spájať súpravy, lebo za 1 vlak - hoci aj s priveľkou nevyužitou kapacitou - sa platí menej, ako keby išli za sebou 2 vlaky kratšie s cca hodinovým odstupom. Poplatok ide teda proti zákazníkom - cestujúcim. ZA súpravové vlaky ktoré jazdia naprázdno bez cestujúcich sa tiež platí menej. No to je teda vynález. Zasa proti cestujúcim. Strašné. Ak mám na nejakej regionálke medzi posledným ranným a najblišším ďalším ktorý ide až popoludní cca 6 - 8 hod. prestoj, stejne tam výpravcovia čumia do blba... prečo nemá domimantný osobný dopravca nejaký paušál? Kedy bude osobvná žel. doprava viac použiteľná ? Keď vlaky budú jazdiť ako v AT či v DE cca každú hodinu, alebo keď pôjdu ráno 2 vlaky a poobede tri??? Poplatok by napríklad mohol závisieť od toho, kedy ide prvý a kedy posledný vlak, lebo podľa tohoto času sa vytvára pracovný čas dopravných zamestnancov, a bol by nemenný až do určitého % maximálnej kapacity trate. No tých možností je oveľa viac, treba aby sa do toho obuli odborníci, ktorým bude v prvom rade záležať na spokojnosti cestujúceho, a ne cukrári čo mali hlavný cieľ uškodiť železiciam. Akože to robia mobilní operátori? Kto má EASY kartu, zaplatí za minútu hovoru oveľa viac, ako ten čo má paušál 1000 minútový. Asi teda tak. Určite dnešný systém je úplne prehnitý, lebo ako som už napísal, idee proti cestujúcim. Suma summarum, poplatok za DC pre osobné vlaky by mal mať úplne iné noty, než má dnes.

Maros21: ŽSR sa museli rozdeliť minimálne účtovne, kvôli EÚ. Ale nemuseli sme vytvárať 2, resp. 3 manažmenty.

chlapi, ja si myslim, ze je naozaj problem v tej predrazenej DC...a od počtu miest na sedenie je to vraj dané, vykladal mi zamestnanec ZSSK..preto chodia take "dlhe" vlaky aké chodia a narypu nas na Leopoldov do 812 plus privesak v piatok, stoji sa dobre nie na schodíkoch...no a, ako vravíte, politicka nevôla.....ZSR sa nikdy nemala rozdelit....peniaze idu len riaditelíkom a ich poskokom, to je všetko...na nič nie je...moj nazor

wizard112, ja vôbec neviem, len vravím ako som to pochopil ja.

Mimochodom vôbec nevidím dôvod na to, aby vlaky osobnej dopravy zahrnuté do výkonov vo verejnom záujme mali byť z hľadiska prístupu na ŽDC spoplatnené. Takto je skutočne len dotácia pre jednu firmu (ŽSR) hradená cez dotáciu druhej firme (ZSSK).

Rasťo: Čiže sa má celý vzorec pre výpočet za DC "prekopať"?

Len stále sa hovorí o harmonizácií jednotlivých druhov dopravy a týmto by došlo opäť k "disharmónií", lebo v mýte na D+RC budú zahrnuté aj náklady na údržbu a výstavbu. Takže by sme tu mali opačné garde ako dnes - čo by ale nebolo až také zlé, vzhľadom na pozitíva železničnej dopravy, ale nebude to legislatívny problém? Ale poplatok za DC by bolo naozaj dobre znížiť.

Druhá vec - ako sa to prejaví na príjmoch ŽSR? Nedostane sa to do situácie, že ostatnú časť bude dotovať štát?

Na to, aby u nás vstúpili na trh aj iní dopravcovia v osobnej doprave musí byť v prvom rade politická vôľa (u nás nie je) a súčasne musí existovať niečo ako objednávka výkonov (na Slovensku tiež neexistuje). Prechod kompetencií pod kraje nie pre tento krok nutnou podmienkou.
Od r. 2010 má byť v celej EÚ liberalizovaný prístup aj na trh vnútroštátnej osobnej železničnej dopravy (lenže, ak predošlé nebudú splnené, tak sa tu nič nezmení a na trh stratovej osobnej dopravy sa žiadni externí dopravcovia hrnúť nebudú).

wizard112, objednávateľ výkonov v civilizovanom svete hradí dopravcovi preukázateľnú stratu (rozdiel medzi tržbami a nákladmi) + "primeraný zisk".
O zmene cien za DC sa hovorí v zmysle, že dopravca bude znášať len tie náklady, ktoré sú spôsobené zabezpečenie jazdy vlaku (ak to chápem správne, tak napr. mzdy červenočapičníkov a nie náklady na údržbu, modernizáciu a pod.).

Poplatok za DC je síce významnou položkou na nákladoch, no najvýznamnejšia položka sa volá "neefektivita ZSSK".

Maťko: Uvidíme čo sa stane, keď prejdú (ak prejdú) kompetencie a financovanie na kraje. Môj tip je, že všetky regionálky skončia a gumokolesá ovládnu naše doliny.... Tuším pôvodný termín prechodu kompetencií bol tento rok...

O nákladoch na 1 vlkm/vzkm sa tu popísalo viackrát a jedna z najväčších položiek je poplatok za DC. Počul som, že napriek tomu, že kompetencie majú prejsť na VÚC, štát má veľkú časť poplatku za DC uhradiť (časť poplatku za prejdenú vzdialenosť). VÚC by mali hradiť len zvyšok poplatku za DC a samozrejme preukázanú stratu z výkonov vo verejnom záujme. Nuž ale či to bude pravda...?

Pokusy hókusy boli - BRKS... ale nevydržali. V Čechách to funguje, sice v malom, ale funguje.
Uvidíme čo sa stane, keď prejdú (ak prejdú) kompetencie a financovanie na kraje. Môj tip je, že všetky regionálky skončia a gumokolesá ovládnu naše doliny.... Tuším pôvodný termín prechodu kompetencií bol tento rok...

A je v nejakom strednodobom horizonte reálny vstup súkomného osobného dopravcu, ktorý by bol konkurenciou ZSSK? Keď nie je celoštátnej úrovni, napr. v krajoch, keď prejdu kompetencie o uzatváraní ZoVvVZ na ne.

wizard112,

Mal niekto záujem vstúpiť sčasti, resp. úplne sprivatizovať ZSSK? Vždy sa hovorilo len o Cargu, tak či je záujem aj o ZSSK.

Sveťo

... ja to skúšam od roku 2002, takže viem o čom hovoríš. Ale asi to nerobím správnym spôsobom ako píše milloss.

milloss

, keď to je tak, nepoznám nikoho na koho by som sa mal, vedel a mohol obrátiť. Z rodiny prakticky nikto nie je železničiar. Raz som sa pýtal jednej pokladníčky aby mi poradila, tak tiež mi odporúčila len si poslať žiadosť. .... To voľné miesto máš na mysli asi "Snina mesto", no o tom som síce počul ale až také ambície nemám, pokojne by som sa za touto prácou aj presťahoval trebárs do BA, alebo aj ďalej, jednu žiadosť mám zaregistrovanú aj v Prahe.... , ale vidím to tak nejak celé blede.
.... Ktovie trebárs raz sa to podarí, snáď to nebude tesne pred dôchodkom

Thomas_1: a inak je tam cosi aj z tvojej trate volne dokonca...ono vsetko sa da, len treba vediet podat ziadost spravnym ludom... podavat ziadosti na kontaktne udaje - personalne oddelenia - regionálne pracoviská (BA, ZV, ZA, KE) je podla mna dost zbytocne, kedze na zeleznici lava ruka nevie co robi prava... ale ked je zakaz prijimat y vonku ...skusaj, skusaj, otravuj raz sa musi podarit.

Thomas_1:mne podobné hovadiny vypisovali 5 rokov.

Volne miesta su pre urcene pre interny trh aj ked za skusku nic nedate

... asi pred mesiacom som adresoval 4 žiadosti na regionálne pracoviská (BA, ZV, ZA, KE) odboru riadenia ľudských zdrojov na pracovnú pozíciu "osobný pokladník" - z jedného pracoviska neprišla žiadna odpoveď, z jedného prišla v zmysle zákazu prijímania zamestnancov z voľných zdrojov trhu práce, z jedného že momentálne nevedú voľné pozície o ktorú žiadam, a z jedného prišla odpoveď že som ich zaujal a ak budú niečo mať tak sa ozvú...... teda bolo to celkom pestré, ale neviem čo si o tom myslieť.... vo finále to bolo vlastne na nič.... ale je pravda, že za skúšku nikto nič nedá ...... skúsim o zas rok

Interný trh fungoval vo všetkých troch firmách už dávno - odkedy vznikli (2003). To, čo popisuje milloss je "Spoločný interný trh práce" a to je horúca novinka.

ŽSR nie je nepriateľská ani nadradená. Má skrátka úplne, ale úplne iný predmet činnosti. Je zo zákona jediným správcom dopravnej cesty. A ak chcú dopravnú cestu používať dopravcovia, musia dodržiavať jej podmienky a je úplne jedno, či je to Cargo, LTE, SŽDS, ZSSK, BRKS a tak ďalej...

Maťko: predsa ŽSR je firma iná ako ZSSK, ktorej chýbajú pokladníčky, sprievodcovia, zároveň je to firma správajúca sa ako nadriadená na železnici, keď že každý dopravca je povinný dodržiavať jej predpisy- správa sa nadradene a samostatne. Prečo potom ZSSK prijíma ľudí z firmy ktorá je v podstate nepriateľská voči nej? To čo som povedal o ŽSR, platí aj o Cargu. Pokým Cargo fungovalo, každý utekal preč od ZSSK.

len kde zabudli Cargo a preco do toho ITP nevstupilo neviem ...ked maju najvacsiu krizu