ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

lebo v púoslednej dobe tam chodím často a ...
sranda JE SRANDA...

nadžganý? nadžganí?

to si robíš dúfam len srandu?!!!!!

Mám jednu otázku na kompetentných alebo znalých. Čo sa sleduje tým, že medzi Leopoldovom a Nitrou jazdia právešaky za 810 tam aj naspäť uzamknuté a cestujúci sú nadžganí v motore. Ešte v zime pochopím, šetríme na kúrení v prívešáku ale v lete, iba ak nohy sprievodcov. Lenže , takto nešetríme nohy cestujúcich, ktorí musia stáť a na cestu vlakom sa druhý krát ..

Vihorlat: Ona vyzerá a nefunguje.

Tá tlačová správa je opäť krásnym dôkazom, prečo naša železnica vyzerá a funguje tak, ako vyzerá a funguje...

... to je tak, keď svoju prácu robí niekto kto k nej nemá vzťah, nebaví ho, nevie o nej nič a niekedy sa sám čuduje, čo tam vlastne robí.....

Hej a ten Amicus a Jadran, čo teraz nechodí vôbec, tak podla nich ide aj cez Rajku, aj cez Štúrovo...

ja to nechápem ako môžu takéto debiliny povedať

Štrajk maďarských železničiarov 07.05.2009 BRATISLAVA (7. mája 2009) - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje cestujúcim, že v piatok 8. mája 2009 budú maďarskí železničiari štrajkovať. Štrajk bude od polnoci do 18.00 h. Počas štrajku bude dovedna 54 vlakov (27 párov) ZSSK po všetky pohraničné prechodové stanice s Maďarskom jazdiť podľa platného cestovného poriadku. Medzi Slovenskom a Maďarskom jazdia vlaky osobnej dopravy cez 5 pohraničných prechodových staníc: - Rusovce – Rajka - Štúrovo – Szob - Fiľakovo – Somosköújfalu - Lenártovce – Bánréve - Čaňa – Hidasnémeti Cez pohraničnú prechodovú stanicu Rusovce – Rajka jazdia denne dva páry rýchlikov, a to R 470/471 Amicus z Budapešti do Prahy a späť a R 474/475 Jadran z Prahy do Splitu a späť. Cez pohraničnú prechodovú stanicu Štúrovo – Szob jazdí denne jeden pár vlakov EuroNight 477/476 Metropol z Berlína do Budapešti, 4 páry EuroCity (EC) vlakov, a to EC 273/272 Jaroslav Hašek z Prahy do Budapešti a späť, EC 171/170 Hungaria z Berlína do Budapešti a späť, EC 175/174 Ján Jesenius z Hamburgu do Budapešti a späť EC 345/344 Avala z Prahy do Belehradu a späť, dva páry rýchlikov – R 471/470 Amicus z Prahy do Budapešti a späť, R 475/474 Jadran z Prahy do Splitu a späť a 3 páry osobných vlakov zo Štúrova do Budapešti. Cez pohraničnú prechodovú stanicu Fiľakovo – Somosköújfalu jazdí denne 6 párov osobných vlakov. V tomto úseku jazdia vlaky len v pohraničnom pásme. Cez pohraničnú prechodovú stanicu Lenártovce – Bánréve jazdia denne dva páry osobných vlakov. V tomto úseku jazdia vlaky len v pohraničnom pásme. Cez pohraničnú prechodovú stanicu Čaňa – Hidasnémeti jazdia denne dva páry IC vlakov, a to IC 536/537 Hornád z Košíc do Pécsu a späť IC 532/533 Rákoczi z Košíc do Budapešti a späť, jeden pár rýchlikov – R1380/1381 Cracovia z Krakova, 1 pár osobných vlakov z Košíc do Budapešti a späť a 1 pár osobných vlakov z Košíc do Füzesabonyu a späť. Súpravy medzinárodných EuroCity vlakov (EC), rýchlikov a tiež osobných vlakov budú až do odvolania štrajku jazdiť po pohraničné prechodové stanice s Maďarskom a z nich sa budú vracať podľa grafikonu vlakovej dopravy. To znamená, že vlaky do a z Maďarska budú z pohraničných prechodových staníc na Slovenskom území jazdiť podľa cestovného poriadku.

Oni sú retardi? Amicus nechodí denne ani Cracovia, Jadran

tú tlačovú správu asi písal ten, čo na tlačovke pred novým GVD povedal, že v noci bude chodiť nový EN AMicus z Prahy do Košíc a späť

Chci se zeptat, zda je reálná možnost dostat se do depa v Popradě a třeba nafotit nějaké ty Tatřičky. Je možné se třeba na vrátnici domluvit? Děkuji

Suhlasím s Vami....Miklos a cigánsky bicyklista rozlozili zeleznice...zabudol vol, ze teľaťom bol, že Miky....no a predsa nemozme porovnavat Nemecko, Rakusko a nas..to keby dali taku cenu ako tam za DC, to mozme rusne aj kolaje zosrotovat a cakat na lepsie casy...ale Rado B ma v principe pravdu..kym tu niekto nepochop, ze ide proti nám, cestujucim, tak to nemá zmysel....a DC je na nase pomery hnusne drahá

Rado B

Myslím že cukrár bol len figúrka,všetko zlé (pre niekoho dobré)išlo od Mikloša.Zrušenie os.dopravy,zrušenie tendre na ľahké MJ aj poplatok za DC išiel cez ministerstvo financií.Prokopovič bol len poskok a na odbornej úrovni terajších ministrov za SNS.

RadoB: Keď už spomínaš AT a DE - v týchto krajinách je poplatok za DC pre osobnú dopravu podstatne vyšší než na Slovensku, na hlavných tratiach dokonca niekoľkonásobne...

s tými poplatkami za DC sa začalo tuším šaškovať za Pr0k0k0t0...ča. Čo už len mohol tento skrachovaný cukrár zo Stropkova vymyslieť. Čo sa týka poplatku za DC, je skonštruovaným tak, že sa oplatí spájať súpravy, lebo za 1 vlak - hoci aj s priveľkou nevyužitou kapacitou - sa platí menej, ako keby išli za sebou 2 vlaky kratšie s cca hodinovým odstupom. Poplatok ide teda proti zákazníkom - cestujúcim. ZA súpravové vlaky ktoré jazdia naprázdno bez cestujúcich sa tiež platí menej. No to je teda vynález. Zasa proti cestujúcim. Strašné. Ak mám na nejakej regionálke medzi posledným ranným a najblišším ďalším ktorý ide až popoludní cca 6 - 8 hod. prestoj, stejne tam výpravcovia čumia do blba... prečo nemá domimantný osobný dopravca nejaký paušál? Kedy bude osobvná žel. doprava viac použiteľná ? Keď vlaky budú jazdiť ako v AT či v DE cca každú hodinu, alebo keď pôjdu ráno 2 vlaky a poobede tri??? Poplatok by napríklad mohol závisieť od toho, kedy ide prvý a kedy posledný vlak, lebo podľa tohoto času sa vytvára pracovný čas dopravných zamestnancov, a bol by nemenný až do určitého % maximálnej kapacity trate. No tých možností je oveľa viac, treba aby sa do toho obuli odborníci, ktorým bude v prvom rade záležať na spokojnosti cestujúceho, a ne cukrári čo mali hlavný cieľ uškodiť železiciam. Akože to robia mobilní operátori? Kto má EASY kartu, zaplatí za minútu hovoru oveľa viac, ako ten čo má paušál 1000 minútový. Asi teda tak. Určite dnešný systém je úplne prehnitý, lebo ako som už napísal, idee proti cestujúcim. Suma summarum, poplatok za DC pre osobné vlaky by mal mať úplne iné noty, než má dnes.

Maros21: ŽSR sa museli rozdeliť minimálne účtovne, kvôli EÚ. Ale nemuseli sme vytvárať 2, resp. 3 manažmenty.

chlapi, ja si myslim, ze je naozaj problem v tej predrazenej DC...a od počtu miest na sedenie je to vraj dané, vykladal mi zamestnanec ZSSK..preto chodia take "dlhe" vlaky aké chodia a narypu nas na Leopoldov do 812 plus privesak v piatok, stoji sa dobre nie na schodíkoch...no a, ako vravíte, politicka nevôla.....ZSR sa nikdy nemala rozdelit....peniaze idu len riaditelíkom a ich poskokom, to je všetko...na nič nie je...moj nazor

wizard112, ja vôbec neviem, len vravím ako som to pochopil ja.

Mimochodom vôbec nevidím dôvod na to, aby vlaky osobnej dopravy zahrnuté do výkonov vo verejnom záujme mali byť z hľadiska prístupu na ŽDC spoplatnené. Takto je skutočne len dotácia pre jednu firmu (ŽSR) hradená cez dotáciu druhej firme (ZSSK).

Rasťo: Čiže sa má celý vzorec pre výpočet za DC "prekopať"?

Len stále sa hovorí o harmonizácií jednotlivých druhov dopravy a týmto by došlo opäť k "disharmónií", lebo v mýte na D+RC budú zahrnuté aj náklady na údržbu a výstavbu. Takže by sme tu mali opačné garde ako dnes - čo by ale nebolo až také zlé, vzhľadom na pozitíva železničnej dopravy, ale nebude to legislatívny problém? Ale poplatok za DC by bolo naozaj dobre znížiť.

Druhá vec - ako sa to prejaví na príjmoch ŽSR? Nedostane sa to do situácie, že ostatnú časť bude dotovať štát?

Na to, aby u nás vstúpili na trh aj iní dopravcovia v osobnej doprave musí byť v prvom rade politická vôľa (u nás nie je) a súčasne musí existovať niečo ako objednávka výkonov (na Slovensku tiež neexistuje). Prechod kompetencií pod kraje nie pre tento krok nutnou podmienkou.
Od r. 2010 má byť v celej EÚ liberalizovaný prístup aj na trh vnútroštátnej osobnej železničnej dopravy (lenže, ak predošlé nebudú splnené, tak sa tu nič nezmení a na trh stratovej osobnej dopravy sa žiadni externí dopravcovia hrnúť nebudú).

wizard112, objednávateľ výkonov v civilizovanom svete hradí dopravcovi preukázateľnú stratu (rozdiel medzi tržbami a nákladmi) + "primeraný zisk".
O zmene cien za DC sa hovorí v zmysle, že dopravca bude znášať len tie náklady, ktoré sú spôsobené zabezpečenie jazdy vlaku (ak to chápem správne, tak napr. mzdy červenočapičníkov a nie náklady na údržbu, modernizáciu a pod.).

Poplatok za DC je síce významnou položkou na nákladoch, no najvýznamnejšia položka sa volá "neefektivita ZSSK".

Maťko: Uvidíme čo sa stane, keď prejdú (ak prejdú) kompetencie a financovanie na kraje. Môj tip je, že všetky regionálky skončia a gumokolesá ovládnu naše doliny.... Tuším pôvodný termín prechodu kompetencií bol tento rok...

O nákladoch na 1 vlkm/vzkm sa tu popísalo viackrát a jedna z najväčších položiek je poplatok za DC. Počul som, že napriek tomu, že kompetencie majú prejsť na VÚC, štát má veľkú časť poplatku za DC uhradiť (časť poplatku za prejdenú vzdialenosť). VÚC by mali hradiť len zvyšok poplatku za DC a samozrejme preukázanú stratu z výkonov vo verejnom záujme. Nuž ale či to bude pravda...?

Pokusy hókusy boli - BRKS... ale nevydržali. V Čechách to funguje, sice v malom, ale funguje.
Uvidíme čo sa stane, keď prejdú (ak prejdú) kompetencie a financovanie na kraje. Môj tip je, že všetky regionálky skončia a gumokolesá ovládnu naše doliny.... Tuším pôvodný termín prechodu kompetencií bol tento rok...