ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Nepoznám tú spoločnosť,ale určite v prevádzke, na údržbe, nerobí viacej ludí ako u nás....
Ale keby sa táto spoločnosť rozdelila na 3,pričom každý riaditel by potreboval "svoj štáb" nebol by problem dosiahnuť "slovenské čísla".

Celý vleklý problem slov.železníc je a bolo neprofesionalne rozdelenie,ktoré síce splňa podmienky EU legislatívy.Ale slovenské prevedenie malo za následok nárast administratívy o 30 %,takmer najdrahšiu dopr.cestu v EU

Zámčan: Bavili sme sa o RhB, kde sú obsadené stanice pomerne nahusto vrátane osobných pokladníc, takisto tam na väčšine spojov jazdia klasické vlakové čaty a nie je tam iba samoobslužné odbavovanie cestujúcich. Takisto aj na pomerne veľkej časti tratí inde v západnej Európe stále existujú dosť archaické zabezpečovacie zariadenia - stačí sa pozrieť napríklad na vedľajšie trate v Rakúsku.

Kvoli tým slávnym vysielačkám bol už dva krát odrieknutý Os 4363 na tarti DS-Komárno,

Všetci ktorí tu píšete o ohromnej prezamestnanosti a porovnáte iné spoločnosti,ráčte si láskavo všimnúť technické vybavenie jednotlivých spoločností.Asi ťažko majú trate ako NZ-Štúrovo kde je stanica každých 6 km s výpravcom a dvomi signalistami,ktorí toho predchodia......ale taký je druh zab zar,keď chcete prepúšťať musíte modernizovať a to sa deje v minimálnej miere.Keď sa už prepúšťa tak žial len v prevádzke...počkajte pokial napadne sneh tolko ludí v prevádzke....že tie vlaky určite postoja.....
Rasťo čo sa týka releoviek 1.nie ne každej stanici sú dvaja zamestananci
2. ak tam dvaja nie sú pri výpadku zab. zar. jeden výpravca prepraví asi jeden vlak za hodinu.Ak sú výpravca a vyhybkár tak po určitom čase sa stanica núdzovo sprejazdní...
3. Stále chýbajú najzákladnejšie veci ako sú vysielačky na rušňoch apod.
Láskavo si uvedomte že moderná železnica sa nedá budovať na zastaraných zab.zar alebo dokonca na žiadnych.....jednoducho tu tých ludí treba.Neplatí priama úmera slov. novinárov aj niekdajšieho ministra manekýna,že keď poklesli výkony o 30 %,tak aj počet zamestnancov by mal...možno sa to tak učil na škole...ale je jedno či cez ten úsek prejde 5 vlakov alebo 50 pri určitom druhu zab.zar. tam musí byť tolko isto ludí,jednoducho tých 5 vlakov musí prejsť rovnako bezpečne ako 50.

ze vraj na 10 dvojpodlaznych suprav vyhrala rada 671.. vie niekto detaily ?

brano

tak potom sami vidíme, že vzhľadom na výkony na ŽSR a RhB je u nás obrovská prezamestnanosť. Teda prepustenie 50% slovenských železničiarov si pri vhodnej organizácii práce zákazníci nemusia všimnúť. Takisto si treba uvedomiť, že RhB fungujú v extrémnych klimatických podmienkach, čo kladie zvýšené nároky na údržbu, takisto je tam veľa mostov a tunelov, čo je tiež nákladné. Nehovoriac o vozovom parku. Tiež je však pravda, že cestovné je niekoľkonásobné voči slovenskému, hoci je úmerné švajčiarskym platom a takisto aj platy zamestancov RhB sú niekoľkonásobné.

splinterX:Stačí pozrieť koľko rôznych administratívnych zložiek má ŽSR,ZSSK,Cargo..vyjde z toho pekná kopa ľudí

splinterX: Keď to chceš takto prerátavať, mal by si ale počítať zamestnancov ŽSR, ZSSK aj ZSCS dokopy. Potom to vychádza na cca 9,3 zamestnancov/km.

prepočet pri RhB vychádza asi na 3,7 zamestancov na kilometer

brano predbehol si ma

teda na údržbu máme 5 zamestnancov na kilometer, ďalších niekoľko zamestancov na kilometer je v osobnej a nákaldnej doprave

Z toho vyplýva, že:

a) Švajčiari asi vyvinuli samoúdržbové koľajnice
b) vo Švajčiarsku jazdia vlaky asi z Božej vôle alebo sú naprogramované na samočinnú prevádzku
c) Rhaetishe Bahn má spojenie s Vesmínimi lidmi, keď toto dokže
d) alebo SplinterX v bode a až c prezentuje iba vlastné verzie senzácie a problém sa skutočne nachádza na Slovensku - na Námestí Slobody, Klemensovej, Drieňovej...

"1400 zamestnancov na 382 km tratí"

A len ŽSR má 18000 zamestnancov na 3600 km tratí, pričom na rozdiel od RhB nevozí žiadne vlaky...

splinterX, v osobnej doprave by sa mal poplatok za DC znížiť tak, že dopravca bude znášať len variabilné náklady spojené s jazdou vlaku po DC. Aspoň tak to navrhovala nejaká vyhláška Európskej komisie.

A ešte malé obzretie sa do Česka. Tu vo väčšine staníc s reléovým zab. zar. alebo PC stavadlom) slúži nepretržite len sám výpravca, žiadny ďalší personál. Napr. mazanie výhybiek alebo iné udržovacie práce na infraštruktúre robia zamestnanci SŽDC (traťováci), na Slovensku sa to nedá, lebo železnica je sociálny sektor zlepšujú bilanciu nezamestnanosti.

Milan, tá štrajková pohotovosť je aj pre mňa úsmevná.

splinterX, trasy vlakov v osobnej a nákladnej doprave, v ND + vlakotvorba a spracovanie vlakov sú na úrovni z približne z r. 1990 (+ niekde sa zrušil staničný posun a nejaké vlaky), ale ten systém je v podstate takýto, aj keď sa vozí 4x menej tovaru. Kebyže si tam sadne niekto normálny, dokáže v Cargu okamžite prepustiť 40 % zamestnancov a nezhoršiť obsluhu a ohroziť prepravy, len opäť narážame na štátne vlastníctvo a sociálnu politiku...

1400 zamestnancov na 382 km tratí

Milan

veď to. A to sa malo urobiť už dávno. Dúfam, že kompetentným svitne a ten poplatok znížia natrvalo, nie len na polovicu na dva mesiace tak ako mu je to teraz

Vďaka za info, ja som si myslel že ŽSR je akciovka v rukách štátu

v slovenskom podaní je štrajk len cirkus a humbuk bohužiaľ. Keby sa do štrajku zapojila drvivá väčšina zamestnancov, tak to by potom stálo inak

takisto by sa mohli politici poobzerať na efektivitu fungovania železníc u nás, príklad, že sa to dá si treba kuknúť napr. na http://en.wikipedia.org/wiki/RhB

Rétska železnica najazdí ročne 300 mil. osobokilometrov, 54 mil. tonokilometrov a má len 1400 zamestnancov. Z toho asi vyplýva, že nemá tam narozdiel od Slovenska kto odmetať sneh, udržovať trať, ich rušňovodiči sa idú zadrhnúť od toľkej roboty na rozdiel od ich slovenských kolegov...ale určite je to v skutočnosti naopak

splinterX: poplatok za ŽDC z krátkodobého hľadiska vplyv na financovanie nemá, len sa presunú peniaze z jedného do druhého vrecka. Z hľadiska dlhodobého je jeho zníženie samozrejme prínosom, preto to malo byť už dávno realizované.

ŽSR nemá žiadne predstavenstvo

osobne si myslím, že celá štrajková pohotovosť a cirkus okolo toho je len obyčajný humbug

lostrail,

to by mohli a aj mali. Dúfam, že ich k tomu situácia dotlačí. Aj keď výpadok tržieb sa bude zrejme kompenzovať rušením niektorých zašitých tratí. A mohlo by to byť ako vo Švajčiarsku. Lokálky by mohli získať súkromníci zadarmo pod podmienkou prevádzkovania dopravy. Ale zrejme niet inej cesty. V opačnom prípade môže predstavenstvo ŽSR začať rozmýšľať nad vhodnými kandidátmi na správcu konkurznej podstaty. Viac sa uvidí v stredu

No jo, teraz sa mozno ozvu hlasy, ktore budu kricat, ze sa mala dokoncit privatizacia Carga. So splinterom suhlasim, ale neverim napriek akymkolvek papalasskym slubom, ze znizia poplatok za DC. Len kamaratka spediterka (pracuje v zahranici, na Slovensko posiela v 95% kamiony, pricom nevedela donedavna preco), ked pocula, ze mame cenu takmer 9 Euro za vlkm, tak jej naskocila husia koza. "A to som nadavala na ceske ceny.." Cesi maju nieco medzi 4 a 5 euro, to presne neviem...

mali by znížiť poplatky za DC a vyhodiť darmozráčov zo ŽSR. cargo treba pustiť k vode. najskôr sem treba nalákať čo naviac súkromných dopravcov. ZSSK navrhujem zachovať a zreštrukturalizovať podľa vzoru trebárs OBB alebo SBB. Ich manažment si nedovolí rozhadzovať

Železničným firmám hrozí kolaps:

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-31342340-zeleznicnym-firmam-hrozi-kolaps

Podľa mňa ak niečo nefunguje tak by sa to malo nechať padnúť a začať to budovať na zdravých základoch. nemá zmysel to stále reformovať. aj ke´d na druhej strane železnice fungujú na Slovensku už 40rokov rovnako.

je tiež pravda, že moderná železnica vyzerá trošku inak a verím, že sa toho dožijem (snáď)..teda u nás