ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

"1400 zamestnancov na 382 km tratí"

A len ŽSR má 18000 zamestnancov na 3600 km tratí, pričom na rozdiel od RhB nevozí žiadne vlaky...

splinterX, v osobnej doprave by sa mal poplatok za DC znížiť tak, že dopravca bude znášať len variabilné náklady spojené s jazdou vlaku po DC. Aspoň tak to navrhovala nejaká vyhláška Európskej komisie.

A ešte malé obzretie sa do Česka. Tu vo väčšine staníc s reléovým zab. zar. alebo PC stavadlom) slúži nepretržite len sám výpravca, žiadny ďalší personál. Napr. mazanie výhybiek alebo iné udržovacie práce na infraštruktúre robia zamestnanci SŽDC (traťováci), na Slovensku sa to nedá, lebo železnica je sociálny sektor zlepšujú bilanciu nezamestnanosti.

Milan, tá štrajková pohotovosť je aj pre mňa úsmevná.

splinterX, trasy vlakov v osobnej a nákladnej doprave, v ND + vlakotvorba a spracovanie vlakov sú na úrovni z približne z r. 1990 (+ niekde sa zrušil staničný posun a nejaké vlaky), ale ten systém je v podstate takýto, aj keď sa vozí 4x menej tovaru. Kebyže si tam sadne niekto normálny, dokáže v Cargu okamžite prepustiť 40 % zamestnancov a nezhoršiť obsluhu a ohroziť prepravy, len opäť narážame na štátne vlastníctvo a sociálnu politiku...

1400 zamestnancov na 382 km tratí

Milan

veď to. A to sa malo urobiť už dávno. Dúfam, že kompetentným svitne a ten poplatok znížia natrvalo, nie len na polovicu na dva mesiace tak ako mu je to teraz

Vďaka za info, ja som si myslel že ŽSR je akciovka v rukách štátu

v slovenskom podaní je štrajk len cirkus a humbuk bohužiaľ. Keby sa do štrajku zapojila drvivá väčšina zamestnancov, tak to by potom stálo inak

takisto by sa mohli politici poobzerať na efektivitu fungovania železníc u nás, príklad, že sa to dá si treba kuknúť napr. na http://en.wikipedia.org/wiki/RhB

Rétska železnica najazdí ročne 300 mil. osobokilometrov, 54 mil. tonokilometrov a má len 1400 zamestnancov. Z toho asi vyplýva, že nemá tam narozdiel od Slovenska kto odmetať sneh, udržovať trať, ich rušňovodiči sa idú zadrhnúť od toľkej roboty na rozdiel od ich slovenských kolegov...ale určite je to v skutočnosti naopak

splinterX: poplatok za ŽDC z krátkodobého hľadiska vplyv na financovanie nemá, len sa presunú peniaze z jedného do druhého vrecka. Z hľadiska dlhodobého je jeho zníženie samozrejme prínosom, preto to malo byť už dávno realizované.

ŽSR nemá žiadne predstavenstvo

osobne si myslím, že celá štrajková pohotovosť a cirkus okolo toho je len obyčajný humbug

lostrail,

to by mohli a aj mali. Dúfam, že ich k tomu situácia dotlačí. Aj keď výpadok tržieb sa bude zrejme kompenzovať rušením niektorých zašitých tratí. A mohlo by to byť ako vo Švajčiarsku. Lokálky by mohli získať súkromníci zadarmo pod podmienkou prevádzkovania dopravy. Ale zrejme niet inej cesty. V opačnom prípade môže predstavenstvo ŽSR začať rozmýšľať nad vhodnými kandidátmi na správcu konkurznej podstaty. Viac sa uvidí v stredu

No jo, teraz sa mozno ozvu hlasy, ktore budu kricat, ze sa mala dokoncit privatizacia Carga. So splinterom suhlasim, ale neverim napriek akymkolvek papalasskym slubom, ze znizia poplatok za DC. Len kamaratka spediterka (pracuje v zahranici, na Slovensko posiela v 95% kamiony, pricom nevedela donedavna preco), ked pocula, ze mame cenu takmer 9 Euro za vlkm, tak jej naskocila husia koza. "A to som nadavala na ceske ceny.." Cesi maju nieco medzi 4 a 5 euro, to presne neviem...

mali by znížiť poplatky za DC a vyhodiť darmozráčov zo ŽSR. cargo treba pustiť k vode. najskôr sem treba nalákať čo naviac súkromných dopravcov. ZSSK navrhujem zachovať a zreštrukturalizovať podľa vzoru trebárs OBB alebo SBB. Ich manažment si nedovolí rozhadzovať

Železničným firmám hrozí kolaps:

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-31342340-zeleznicnym-firmam-hrozi-kolaps

Podľa mňa ak niečo nefunguje tak by sa to malo nechať padnúť a začať to budovať na zdravých základoch. nemá zmysel to stále reformovať. aj ke´d na druhej strane železnice fungujú na Slovensku už 40rokov rovnako.

je tiež pravda, že moderná železnica vyzerá trošku inak a verím, že sa toho dožijem (snáď)..teda u nás

máte pravdu, nedávno vo Švajčiarsku obvinili niekoho zo Símensu za korupciu. Ono je to všade, aj na západe, len tam sa to robí trošku šikovnejšie...

ufo:"To potom radšej nech vyhrá ten skorumpovaný Siemens, aj keď dodá 2016 za 70 mil. Sk,"

Áno, len ešte vymysli, ako ten skorumpovaný Siemens nejako prinútiť, aby sa prihlásil do súťaže. Lebo v tom bol problém v poslednom tendri. A keď už sa prihlási, tak potom ešte nejako legálne zariadiť, aby súťaž vyhral práve on, hoci aj s predraženou ponukou.

Enrico: Neviem, nakoľko vidíš do zákaziek zahraničných žel.s poločností (ja som nemal tú možnosť), ale dôležité je, čo sa kúpi, za koľko a či to spĺňa potrebné parametre.

To potom radšej nech vyhrá ten skorumpovaný Siemens, aj keď dodá 2016 za 70 mil. Sk, ako ŽOS ZV so 736 za 56 mil. Sk, ktorá je dobrá na posun.

Nákupy bez verejnej súťaže (1. séria Bmpeer, Ampeer) sú už dosť veľkým prehreškom voči zákonom. A ich parametre (1. aj 2. séria), ktoré nespĺňajú už dnešné potreby ZSSK (v GVD 2009/10 má ZSSK možnosť nasadiť vozne s max. v 200km/h, ale nemá ich)...

Coze nie? Ved to bolo jasne od zaciatku ze to vyhra Skoda so svojimi ultra-modernymi Slonami

TTV: nie

asi som nejak prekukol na tejto stránke

ale na fóre

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef212933352b332924ea

je príspevok ak by sa to posunulo tak ho "CTRL-C " sem:

nullAutor: m@rtin 7.12.2008 20.55 #118224 Re:

Zakázku na 10 dvousystémových elektrických jednotek 671 pro ZSSK vyhrála Škoda. Mohu se zeptat, jestli budou nasazovány i v okolí Bratislavy?

null

milloss: Ja nepochybujem o tom, že sa dá kradnúť aj oficiálne... a nielen na železnici a nielen na Slovensku. Naše ŽOS-ky sú úplní amatéri oproti tomu, čo v záp. Európe predvádza napr. taký Siemens , to mi môžeš veriť. Žiaľ, je krutou realitou, že štátne zákazky všade v Európe sa nezaobídu bez toho, aby sa isté záujmové skupiny riadne napakovali a spravidla platí, že čím väčšia krajina, tým väčšie peniaze sa točia .

S tým navýšenáím počtu ks to vôbec nie je také jednoduché, ako si myslíš. Ten tender ide totiž cez eurofondy a tam si EÚ dáva x podmienok, čo a koľko sa môže financovať.

Je trošku paradox, že práve tender, pri ktorom boli vopred vylúčené slov. ŽOS-ky a ktorého výsledok bol skutočne otvorený, keďže sa mohol prihlásiť ktokoľvek, dopadol tak ako dopadol.

GG-1: S obsahom príspevku viac-menej súhlasím.
V poslednej vete sa však musím "generála" zastať. Vozeň a vagón je to isté, a zdá sa mi, že oba výrazy sú spisovné.
Na dopravnej priemyslovke nás učili preferovať "vozeň" v osobnej i nákladnej preprave.

PS: VAGONKA Studénka vyrába osobne vozne ...

GG-1: Vagony v akom zmysle osbné alebo štýl dobytčáky

"Pan" generalny riaditel ZSSK Slovensko a.s., ja Vam gratulujem, ludi budete vozit citujem "vo vagonoch" to je neskutocne, naposledy ked ludi viezli vo vagonoch tak destinacia bola velmi "lukrativna"!
Snad to, ze Ste premenoval lokomotivy radu 750 na rad 850 by som este stoleroval tremou z pritomnosti novinarov ale vesat ludom na nos buliky o zrychleni rychlikov na trati BA-KE to uz je neskutocne.
Ten Vas prejav by mali davat v TV ako parodiu na zeleznicnu dopravu na Slovensku, tam by Ste mal 100% uspech!!!

Taka mala pomocka aby Ste vedel v com budete podla Vas vozit ludi.
To prve je ten Vas VAGON a to druhe a tretie je VOZEN pre ludi!