ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

a keby to aj otvorené bolo, tak to dopadne rovnako ako v obchoďákoch, kde máte pokladne pre tehotné, do 5 položiek, ....

Nedá mi, aby som nespomenul negatívu skúsenosť spojenú práve so službami ZSSK. Už niekoľko rokov viem, aké ťažké je kúpiť si na hlavnej železničnej stanici v Bratislave cestovný lístok, najmä v piatok popoludní a večer, prípadne pred nejakými sviatkami. O to viac som privítal inovatívny krok ZSSK, ktorá v spomínanej železničnej stanici vytvorila tzv. zonáciu

(viac info: http://www.zssk.sk/sk/aktuality/novy-sposob-vybavovania-cestujucich-na-hlavnej-stanici ),

ktorej cieľom je urýchliť vybavovanie cestujúcich v pokladniach a napomôcť riešeniu už niekoľko rokov tvrajúceho problému.

Včera vo večerných hodinách som išiel odprevadiť priateľku na vlak domov a vestibul stanice opäť dýchal predsviatočným zhonom a dlhými radmi pri pokladniach.. Potrebovali sme ešte kúpiť cestovný lístok a tak sme sa pokojne postavili do jedného z dlhých radov, že nám neostáva nič iné len čakať.. V tom som si však spomenul na úžasnú novinku, o ktorej som sa dočítal na webovej stránke ZSSK. Tak sme sa po mojich slovách: "Poď tu nebudeme čakať, tu sú pokladne pre cestujúcich čo si chcú kúpiť miestenky, lehátka a podobne. Pre cestujúcich čo si chcú kúpiť len cestovný lístok sú nové pokladne rýchleho vybavenia. A tak sme sa v nádeji a v duchu s pocitom, že využijeme výhody tohto opatrenia vybrali do starej budovy objektu železničnej stanice. Tu sme obe pokladne našli, ale zatvorené, so spustenými žaluziami, tmavé, bez akéhokoľvek náznaku prevádzky. Otvorené boli len pokladne pre komplexné vybavenie cestujúcich na pravej strane haly, s rovnako dlhými radmi ako v novej časti budovy. Tak sme sa postavili do tohto radu. Zrazu sa otvorilo okienko pokladne 16, kde sa v priebehu niekoľkých sekúnd vytvoril rovnaký rad, ale v tomto som stál asi tretí v poradí. Prvá bola pani, čo si vybavovala nejakú zľavu na cestovanie. Po jej vybavení nás pani za okienkom informovala, že okienko zatvára, lebo lístky nepredáva, len vybavuje úkony spojené s preukazmi na zľavu. Tak sme sa vrátili znovu do pôvodného radu. Lístok sme nakoniec kúpili a všetko sme stihli. Len sme boli svedkom nepríjemných udalostí a to užý nehovorím o počúvaní rečí rozhorčených spolucestujúcich všade naokolo.

Preto záverom by som rád vedel, z akého dôvodu investovala ZSSK do projektu zonácie pokladní, keď ich efekt absolútne nevyužíva a v čase "špičiek" ich ponechá zatvorené. Určite náklady na mzdu ďalšieho zamestnanca, príp. dvoch, keďže sa jedná o dve pokladne by určite v daný moment priniesli zvýšenie prevádzkových nákladov, ale efekt by sa dovolím si tvrdiť vrátil niekoľko násobne.

Nehovorím teraz, že cestujúci začnú chodiť autobusmi, do vlaku sa pred sviatkami človek aspoň dostane, autobus mnohokrát kvôli malej kapacite, či legislatíve neumožňujúcej pri na to neprispôsobených vozidlách prepravu cestujúcich na státie, musí veľa nespokojných cestujúcich nechať na zástavke. Ale takto nezastavíme trend rastúcej individuálnej dopravy, ktorá spôsobuje zhoršovanie kvality ovzdušia, preťaženosť pozemných komunikácii, potrebu budovania nových.. A dovolím si tvrdiť, že aspoň 50 %nou príčinou tohto trendu je nezvládnutá hromadná preprava cestujúcich..

Ak si tento príspevok číta niekto z kompetentných, prosím zariaďte, aby pokladne rýchleho vybavenia boli otvorené aj počas, alebo minimálne aspoň počas špičiek..

a ešte do toho bilbordu zabudli dopísať: Vďaka super prípojom budete doma o hodinu neskôr ako autom v zápche!!!

Ide!!!
Modré vlnky symbolicky znázorňujú pokojný tok štátnych bubáčikov do vreciek vyvolenej reklamnej agentúry....

splinter:
tu vobec nejde o modre vlnky...

koncept reklamy je dobrý, narozdiel od všelijakých Vianoce halabala a aj celkom pravdivý, len reklamná agentúra to nejako spriznila, tie modré vlnky skôr sedia na nejakú lodnú spoločnosť...

Aktuálne billboardy s reklamou ZSSK sa nie každému pozdávajú...

http://slovak.blog.sme.sk/c/175320/Povedzme-NIE-zlej-reklame.html

co ma toto spolocne zo ZSSK...

http://www.cas.sk/clanok/99555/fico-slovenske-zeleznice-su-prvou-obetou-krizy.html

Rasťo: niekto tam musí byť, lebo by z tej staničnej budovy časom nič nezostalo, ale máš pravdu že je v takej staničke zbytočný pracovník vo funkcii výpravca, ktorého povinnosť je len vypraviť vlak, lebo mu celý rok chodia vlaky len po jednej koľaji. To je však problém ŽSR a nie ZSSK.

Zámčan, ak to vezme z pohľadu, že ak dnes v čase jazdy Os vlaku je na danej trati vo všetkých staniciach výluka dopravnej služby (t.j. obsadené buď vôbec nie sú, alebo je tam "závorár") a jazdu vlakov riadi východzia a cieľová stanica, čo sa to určitým zmyslom podobá na zjednodušenú dopravu, tak tak si neviem prestaviť, čo všetko je v záujme byrokracie potrebné vykonať, aby sa tá trať mohla takto preklasifikovať na riadenie podľa zjednodušenej dopravy...

Rasťo
Neviem síce v čom som smiešny,alebo v akých dogmách žijem.....

Ale ty zjednodušuješ...prechod na bývalú D3 to by určite neboli len dva priecestníky,to by bolo prerábanie návestidiel každých výhybiek a ešte by sa toho našlo...potom ďalej neviem kolko x dopravní je obsadených pre jeden Mn vlak ( snáď Zv-Šahy?).Ale napr. viem ako sa to praktizuje na trati Lužianky-ZM ale aj Plešivec-Revúca tá dopr služba sa vykonáva pár hodín z dlhodobého hladiska však prechod na zjednodušenú dopravu bude asi konečným riešením (ešte je tu možnosť uzavrieť trať-čo je najjednoduchšie riešenie ale už nenávratné viď KN-Kolárovo)

Zámčan, skrátka, nedá sa, ja to chápem. A v niektorých prípadoch si úplne smiešny a prehľad buď nemáš, alebo žiješ v nejakých dogmách (ja nevylučujem, že sa stavy v prevádzke výrazne znižovali a v porovnaní s úradníkmi máš určite pravdu). U ŽSR je v prevádzke menšia prezamestnanosť ako v Cargu alebo ZSSK (ak prerátame na výkony)...

Konkrétny príklad, na Slovensku existujú trate, kde jazdí jedine Mn vlak, v každej stanici na trati sa vykonáva klasická dopravná služba, jediný dôvod, prečo tam tí ľudia sú sa hľadá v dohliadaní na správnu činnosť PZZ, no sú prípady, že aj napriek tomu sa jazdí cez všetky priecestia na OP rozkaz. Potom sa pýtam, či je nutné, aby tam tí ľudia boli, keď to nemá žiadny prínos.

Zavádzanie "D3", na trati, kde jazdí 1 súprava, ktorá pendluje hore-dole celý deň, neviem načo sú obsadené 2 medziľahlé stanice a koncová stanica, kde si výpravcovia ponúkajú stále len tú istú jedinú súpravu a potom ju vypravujú (náklady na zavedenie "D3" predstavujú 2x priecestník, a žiadne stovky miliónov nie sú). Alebo trate, kde jazdí 1 Mn a kvôli tomu je obsadených x-staníc, načo sa tu poskytuje x-násobne väčšia kapacita dopravnej cesty, keď to nemá význam a jediné, čo to plodí je predražovanie prevádzky.

Na redukciu personálu treba investície do modernizácie, áno, ale nie tratiach typu Vranov n.T - Trebišov, Čata - Šahy, Zl. Moravce - Úľany, atď, kde sú takéto modernizácie zbytočným luxusom (ak modernizáciou rozumieme prechod od zastaralej k novej technológií).

Neviem, kto používa demagógiu, či ja alebo ty...

Zámčan: Ale jemu nejde o to, či tam má byť alebo tam nemá byť, ale o to, že či vtedy nie je predsalen lepšie aby miesto takého dvojvozového vlaku išiel ten kamión (... ktorého výmenná nádstavba, poprípade celý kamión by bol v najbližšom verejnom TKD naložený na vlak a odoslaný k príjemcovi)

Rasťo skrátene,lebo sme mimo temy..
Hlboko sa mýliš "že je výrazná dominancia prevádzky"...Oči ešte mám a ako tak vidím kolko miest sa zrušilo v prevádzke a ako to dopadlo inde...Aj keď používaš demagogiu aj tak to len potvrdzuje moje slová že AJ dva vlaky musia prejsť rovnako bezpečne ako 20.Na redukciu ako si myslíte potrebujete investicie do modernizácie či sa Vám to páči alebo nie,aj prerod na dirigovanú trať stojí miliony na niečo kvalitnejšie miliardy no a ešte na Slovensku nemáme také predpisy aby vlaky mohli jazdiť non stop napr. na OP rozkazy....

diki

ŤZP - zľava je 50% z vnútroštátneho obyčajného cestovného na jednorázové cestovné lístky a platí vo všetkých vlakoch ZSSK na TEŽ, OŽ, TREŽ + je 50% zľava aj na príplatky na vlaky vyššej kvality IC, EC

aká zľava je keď cestujem zo ZŤP preukazom??

Keď sme už tak veľmi porovnávali slovenské železnice a úzkorozchodnú Rétsku železnicu s 382km tratí a 1400 zamestnancami, tak porovnajme aj normálnerozchodné SBB/CFF/FFS

Koncern SBB s 27 438 zaměstnanci dosáhl v roce 2007 podílu 34,6 % na přepravním trhu osobní dopravy s počtem přepravených cestujících 306,7 mil. osob při přepravním výkonu 15,1 mld. tzv. osobových kilometrů (oskm). V lukrativním segmentu obchodních cestujících činil podíl SBB na trhu téměř 45 %. V klíčovém segmentu nákladní dopravy, který představuje alpský tranzit, činil podíl SBB Cargo 52 % přepravního trhu při objemu nákladní přepravy 53,7 mil. t a přepravním výkonu 13,4 mld. tzv. tunokilometrů (tkm). Podíl výkonů SBB Cargo ve Švýcarsku činil 60 %, v Německu 29 %, v Itálii 8 % a necelá 3 % představovaly subdodávky od jiných dopravců. Podíl železniční dopravy na alpském tranzitu dosáhl dokonce 64 %. Špičkové logistické služby SBB Cargo v centrální oblasti Evropy mezi německým Porúřím a severní Itálií zajišťuje na 4400 zaměstnanců, čímž se podnik řadí mezi elitu z hlediska produktivity práce. Lokomotivy SBB Cargo lze v čele vlaků spatřit i na tratích severovýchodního Německa.

citát z DF Švajčiasrko

Rasťo, Zámčan: prezamestnanosť v administratíve je, o tom niet pochýb. Ale sa napr. treba aj pozrieť, čo robí celý deň staničný v Rimavskej Bani, alebo koľko je dopravných zamestnancov na trati Plešivec - Muráň. O koncepčnejších riešeniach, ktoré sú ale rýchlo návratné, ako je pozatváranie staníc na trati NZ - Šo, alebo Mi - ČnT škoda hovoriť.