ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Zámčan, ak to vezme z pohľadu, že ak dnes v čase jazdy Os vlaku je na danej trati vo všetkých staniciach výluka dopravnej služby (t.j. obsadené buď vôbec nie sú, alebo je tam "závorár") a jazdu vlakov riadi východzia a cieľová stanica, čo sa to určitým zmyslom podobá na zjednodušenú dopravu, tak tak si neviem prestaviť, čo všetko je v záujme byrokracie potrebné vykonať, aby sa tá trať mohla takto preklasifikovať na riadenie podľa zjednodušenej dopravy...

Rasťo
Neviem síce v čom som smiešny,alebo v akých dogmách žijem.....

Ale ty zjednodušuješ...prechod na bývalú D3 to by určite neboli len dva priecestníky,to by bolo prerábanie návestidiel každých výhybiek a ešte by sa toho našlo...potom ďalej neviem kolko x dopravní je obsadených pre jeden Mn vlak ( snáď Zv-Šahy?).Ale napr. viem ako sa to praktizuje na trati Lužianky-ZM ale aj Plešivec-Revúca tá dopr služba sa vykonáva pár hodín z dlhodobého hladiska však prechod na zjednodušenú dopravu bude asi konečným riešením (ešte je tu možnosť uzavrieť trať-čo je najjednoduchšie riešenie ale už nenávratné viď KN-Kolárovo)

Zámčan, skrátka, nedá sa, ja to chápem. A v niektorých prípadoch si úplne smiešny a prehľad buď nemáš, alebo žiješ v nejakých dogmách (ja nevylučujem, že sa stavy v prevádzke výrazne znižovali a v porovnaní s úradníkmi máš určite pravdu). U ŽSR je v prevádzke menšia prezamestnanosť ako v Cargu alebo ZSSK (ak prerátame na výkony)...

Konkrétny príklad, na Slovensku existujú trate, kde jazdí jedine Mn vlak, v každej stanici na trati sa vykonáva klasická dopravná služba, jediný dôvod, prečo tam tí ľudia sú sa hľadá v dohliadaní na správnu činnosť PZZ, no sú prípady, že aj napriek tomu sa jazdí cez všetky priecestia na OP rozkaz. Potom sa pýtam, či je nutné, aby tam tí ľudia boli, keď to nemá žiadny prínos.

Zavádzanie "D3", na trati, kde jazdí 1 súprava, ktorá pendluje hore-dole celý deň, neviem načo sú obsadené 2 medziľahlé stanice a koncová stanica, kde si výpravcovia ponúkajú stále len tú istú jedinú súpravu a potom ju vypravujú (náklady na zavedenie "D3" predstavujú 2x priecestník, a žiadne stovky miliónov nie sú). Alebo trate, kde jazdí 1 Mn a kvôli tomu je obsadených x-staníc, načo sa tu poskytuje x-násobne väčšia kapacita dopravnej cesty, keď to nemá význam a jediné, čo to plodí je predražovanie prevádzky.

Na redukciu personálu treba investície do modernizácie, áno, ale nie tratiach typu Vranov n.T - Trebišov, Čata - Šahy, Zl. Moravce - Úľany, atď, kde sú takéto modernizácie zbytočným luxusom (ak modernizáciou rozumieme prechod od zastaralej k novej technológií).

Neviem, kto používa demagógiu, či ja alebo ty...

Zámčan: Ale jemu nejde o to, či tam má byť alebo tam nemá byť, ale o to, že či vtedy nie je predsalen lepšie aby miesto takého dvojvozového vlaku išiel ten kamión (... ktorého výmenná nádstavba, poprípade celý kamión by bol v najbližšom verejnom TKD naložený na vlak a odoslaný k príjemcovi)

Rasťo skrátene,lebo sme mimo temy..
Hlboko sa mýliš "že je výrazná dominancia prevádzky"...Oči ešte mám a ako tak vidím kolko miest sa zrušilo v prevádzke a ako to dopadlo inde...Aj keď používaš demagogiu aj tak to len potvrdzuje moje slová že AJ dva vlaky musia prejsť rovnako bezpečne ako 20.Na redukciu ako si myslíte potrebujete investicie do modernizácie či sa Vám to páči alebo nie,aj prerod na dirigovanú trať stojí miliony na niečo kvalitnejšie miliardy no a ešte na Slovensku nemáme také predpisy aby vlaky mohli jazdiť non stop napr. na OP rozkazy....

diki

ŤZP - zľava je 50% z vnútroštátneho obyčajného cestovného na jednorázové cestovné lístky a platí vo všetkých vlakoch ZSSK na TEŽ, OŽ, TREŽ + je 50% zľava aj na príplatky na vlaky vyššej kvality IC, EC

aká zľava je keď cestujem zo ZŤP preukazom??

Keď sme už tak veľmi porovnávali slovenské železnice a úzkorozchodnú Rétsku železnicu s 382km tratí a 1400 zamestnancami, tak porovnajme aj normálnerozchodné SBB/CFF/FFS

Koncern SBB s 27 438 zaměstnanci dosáhl v roce 2007 podílu 34,6 % na přepravním trhu osobní dopravy s počtem přepravených cestujících 306,7 mil. osob při přepravním výkonu 15,1 mld. tzv. osobových kilometrů (oskm). V lukrativním segmentu obchodních cestujících činil podíl SBB na trhu téměř 45 %. V klíčovém segmentu nákladní dopravy, který představuje alpský tranzit, činil podíl SBB Cargo 52 % přepravního trhu při objemu nákladní přepravy 53,7 mil. t a přepravním výkonu 13,4 mld. tzv. tunokilometrů (tkm). Podíl výkonů SBB Cargo ve Švýcarsku činil 60 %, v Německu 29 %, v Itálii 8 % a necelá 3 % představovaly subdodávky od jiných dopravců. Podíl železniční dopravy na alpském tranzitu dosáhl dokonce 64 %. Špičkové logistické služby SBB Cargo v centrální oblasti Evropy mezi německým Porúřím a severní Itálií zajišťuje na 4400 zaměstnanců, čímž se podnik řadí mezi elitu z hlediska produktivity práce. Lokomotivy SBB Cargo lze v čele vlaků spatřit i na tratích severovýchodního Německa.

citát z DF Švajčiasrko

Rasťo, Zámčan: prezamestnanosť v administratíve je, o tom niet pochýb. Ale sa napr. treba aj pozrieť, čo robí celý deň staničný v Rimavskej Bani, alebo koľko je dopravných zamestnancov na trati Plešivec - Muráň. O koncepčnejších riešeniach, ktoré sú ale rýchlo návratné, ako je pozatváranie staníc na trati NZ - Šo, alebo Mi - ČnT škoda hovoriť.

Zámčan, tu nejde len o výhybkárov, tu ide celkovo o praktizovanie nejakej formy sociálneho systému na báze umelej zamestnanosti a s tým spojeného predražovanie železničnej dopravy. (dotknem
Samozrejme, že v kanceláriách je prezamestnanosť tiež a týmto ľuďom je omnoho jednoduchšie vytýkať, že nič nerobia ako "chudákovi" výpravcovi, ktorý za 8h šichtu 4x zdvihne telefón, 2x postavý návestidlo a 2x mávne výpravkou alebo sprievodcom Mn vlakov, ktorí sa za 12h službu odvezú 2x25 km v služobnom vozni a budú manipulovať s 2 vozňami, títo aspoň niečo užitočné vykonajú, ale ta sviňa v kancelárii len prehadzuje papiere a nič nerobí a každý stále neprávom pindá ako zrušiť prevádzkových zamestnancov.

Celkovo to zhodnotím tak, že keď je v prevádzke 25% nadstav, tak obdobne to vládne v kancelárii (tam možno ešte väčší podiel), ale v absolútnych číslach je výrazná dominancia prevádzky...

- rozdelenie ŽSR do formy dopravca+správca infraštuktúry bolo v podstate dobrým krokom, aj keď bolo eventuálne možné a lepšie postupovať holdingovým spôsobom po vzore OeBB. Otázkou je, že prečo ostalo zabezpečovanie vlakotvorby pod ŽSR a taktiež aký má prínosť deliť dopravcu a správcu infraštruktúry na TEŽ a TREŽ, ktorý by možno bolo vhodné vyčleniť do ďalšieho extra podniku.
Neprofesionálnym a účelovým sa dá nazvať jedine delenie ex ZSSK, kedy sa neadekvátne deliť najmä vozidlový park a technická základne.
Pokým sú všetky železničné podniky štátne, tak sa tie chyby dajú jednoducho a lacno napraviť, odpoveď, že prečo sa to tak nedeje hľadajte vo svojích volených politických zástupcoch.

Neviem ako došiel k názoru,že pôjdu štrajkovať,Kým nepôjde do štrajku FS a OAVD,tak železnica bude pojazdna.

http://www.topky.sk/cl/10/366359/Strojvodcovia-sa-distancuju-od-strajkovej-pohotovosti/

rozhovor s predsedom združenia odborárov o dôvodoch štrajkoveje pohotovosti:

http://tvojepeniaze.pravda.sk/zelezniciari-su-ochotni-ist-aj-do-ostreho-strajku-fv9-/sk_pludia.asp?c=A081209_135638_sk_pludia_p01

RadoB: Ale ak zoberiem manazera takej sukromnej firmy, chcem vidiet, ktory stroj za neho zvladne stresove situacie, spavnym sposobom vygeneruje pribeh tak, aby vsetci zakaznici boli spokojni a ni jeden nemal pocit, ze je ukrateny...

ak by aj zakaznici boli stroje, som vsetkym desiatimi za...
Ale kym su to jesitni ludia, niekedy si jednoducho nepomozes.

K Zr1721 Bojnice. Ja som stastny, ze som tadial uz davno nesiel. Mam cerstvu STK, este hreje vo vrecku a na dva roky mam opat od niecoho, ako je nutnost cestovat vlakom alebo busom, pokoj...

technika nahradzuje prácu ľudí. Asi by bolo najefektívnejšie, keby stroje začali nahradzovať prácu managerov na všetkých úrovniach. Nebrali by bakšiše, nevytvárali by tabuľkové miesta pre svojich známych, boli by ku každému rovnako prísny...

barguzin: Bol vyhlásený tender aj na pushpull aj na jednotky. Písalo sa tu o tom už dosť aj oficiálne. Tender na jednotky naozaj vyhrala Škoda.

aquila: to musí byť z agentúry JPP. Pokiaľ viem, bol vyhlásený tender na 10push pull súprav + kabelizácia 10ks 263 + nákup 2ks viacsystémnikov. Jednotka radu 671 - ak by existovala, podľa nového značenia by bola dvojsystémová. push pull súpravy nemajú žiadnu trakčnú výzbroj, teda sú odkázané na HDV, ktoré PP súpravu tlačia (push) alebo ťahajú. Alebo bol to nebodaj iný tender o ktorom neviem?

Rasťo
Všimol si si že ja netvrdím že nie je žiadna prezamestnanosť,ale vždy sú nadbytoční len prevádzkoví zamestnanci...a stále sa vytvárajú nové a nové dobré tabulkové miesta..napr. pri ZSSK po novom vedúci STP.Každý je vedúci len robiť nemá kto.....
U ŽSR to je napr. rozdelenie UŽI.Vytvorili sa akýsi správcovia,ktorí pôvodne myslené si mali objednávať robotu u sukromníkov.....výsledok je že na jedného robotníka sú dvaja vedúci....

Rozdelenie ako prebehlo bolo opakujem to stokrát urobené neprofesionalne.Neboli od samého začiatku určené mantinely,pretože železnica je jeden celok hrať sa každý na vlastnom piesočku priniesol ten stav aký je teraz...jasne vyprofilované kompetencie a nie sa vyhovárať jeden na druhého .....

čo sa týka výhybkárov na releovkách áno dalo by sa to zabezpečiť aj tak žeby bola nejaká pohotovosť ibaže dôležité je aby sa takýto zamestnanec dostal na určené miesto do 30 min.A potom netreba zabúdať aj na také drobnosti ako je kúrenie,na takej hlavnej štreke výpravca nemusí mať fúru času sledovať plynový kotol hlavne keď je 50 m a viac od dopravy,neviem prečo ti stále vadia len tí vyhybkári,to sú ludia ktorí občas aj niečo robia na rozdiel od takých ktorí si posielajú papiere z jedného miesta na druhé kde si vysvetlujú prečo to alebo ono to nie je možné....

ja si myslím, že oddelenie infraštruktúry od dopravcov je správne. Zvlásť keď sa jedná o normálnorozchodnú trať dotupnú zo zahraničia. Nejaká švajčiarska úzkorozchodka je výnimka. Im po vlastných tratiach konkurencia nejazdí.

S tým križovaním máš pravdu. Sem tam sa odveziem vlakom Zr1721 Bojnice po trati 140 do Prievidze. Križovanie sa dá zažiť v Ludaniciach, potom v Topoľčanoch, potom v Chynoranoch. Nie je efektívne tieto križovania robiť v Topoľčanoch?? Nie je to pohodlnejšie aj pre železnice aj pre cestujúcich??

a takisto treba modernizovať...

Zámčan, prosím upresni v čom spočíva neprofesionálne rozdelenie ex ŽSR (mňa napadá len neprofesionálne rozdelenie ex ZSSK) a v čom je to v rozpore s legislatívou EÚ.

- výhybkári na reléovkách, je zaujímavé, že niekto tvrdí to, čo ty a niekto presný opak, že v prípade mimoriadnosti tí ľudia aj tak nepomôžu, že je lepšie mať radšej nejaký operatívny poruchový dispečing (je to lacnejšie), že tí ľudia sú povaľači a takýto typ poisťovacej politiky je trošku pridrahý...
- vysielačky chýbajú, ale aký to má vplyv na prezamestnanosť?
- prečo sa nevytvorí taktový grafikon, ktorý bude využívať na križovanie len 1 stanicu (1 výpravca + 2 výhybkari alebo so samovratmi len ten výravca), ale takto je nesystematicky obsadených 3x toľko staníc s personálom ako je potrebné
- a najväčším gólom pri prezamestnanosti sú trate s intenzitou dopravy do 10 (5 párov) vlakov za deň, kde sa v staniciach slúži klasická dopravná služba

Beriem, že všade sa musí postupovať tak ako doteraz, nikde sa šetriť nedá, žiadna prezamestnanosť nie je a ja si asi vymýšľam., že...

A v nákladnej a osobnej doprave by tá priama úmera platiť mohla.