ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Zámčan, tu nejde len o výhybkárov, tu ide celkovo o praktizovanie nejakej formy sociálneho systému na báze umelej zamestnanosti a s tým spojeného predražovanie železničnej dopravy. (dotknem
Samozrejme, že v kanceláriách je prezamestnanosť tiež a týmto ľuďom je omnoho jednoduchšie vytýkať, že nič nerobia ako "chudákovi" výpravcovi, ktorý za 8h šichtu 4x zdvihne telefón, 2x postavý návestidlo a 2x mávne výpravkou alebo sprievodcom Mn vlakov, ktorí sa za 12h službu odvezú 2x25 km v služobnom vozni a budú manipulovať s 2 vozňami, títo aspoň niečo užitočné vykonajú, ale ta sviňa v kancelárii len prehadzuje papiere a nič nerobí a každý stále neprávom pindá ako zrušiť prevádzkových zamestnancov.

Celkovo to zhodnotím tak, že keď je v prevádzke 25% nadstav, tak obdobne to vládne v kancelárii (tam možno ešte väčší podiel), ale v absolútnych číslach je výrazná dominancia prevádzky...

- rozdelenie ŽSR do formy dopravca+správca infraštuktúry bolo v podstate dobrým krokom, aj keď bolo eventuálne možné a lepšie postupovať holdingovým spôsobom po vzore OeBB. Otázkou je, že prečo ostalo zabezpečovanie vlakotvorby pod ŽSR a taktiež aký má prínosť deliť dopravcu a správcu infraštruktúry na TEŽ a TREŽ, ktorý by možno bolo vhodné vyčleniť do ďalšieho extra podniku.
Neprofesionálnym a účelovým sa dá nazvať jedine delenie ex ZSSK, kedy sa neadekvátne deliť najmä vozidlový park a technická základne.
Pokým sú všetky železničné podniky štátne, tak sa tie chyby dajú jednoducho a lacno napraviť, odpoveď, že prečo sa to tak nedeje hľadajte vo svojích volených politických zástupcoch.

Neviem ako došiel k názoru,že pôjdu štrajkovať,Kým nepôjde do štrajku FS a OAVD,tak železnica bude pojazdna.

http://www.topky.sk/cl/10/366359/Strojvodcovia-sa-distancuju-od-strajkovej-pohotovosti/

rozhovor s predsedom združenia odborárov o dôvodoch štrajkoveje pohotovosti:

http://tvojepeniaze.pravda.sk/zelezniciari-su-ochotni-ist-aj-do-ostreho-strajku-fv9-/sk_pludia.asp?c=A081209_135638_sk_pludia_p01

RadoB: Ale ak zoberiem manazera takej sukromnej firmy, chcem vidiet, ktory stroj za neho zvladne stresove situacie, spavnym sposobom vygeneruje pribeh tak, aby vsetci zakaznici boli spokojni a ni jeden nemal pocit, ze je ukrateny...

ak by aj zakaznici boli stroje, som vsetkym desiatimi za...
Ale kym su to jesitni ludia, niekedy si jednoducho nepomozes.

K Zr1721 Bojnice. Ja som stastny, ze som tadial uz davno nesiel. Mam cerstvu STK, este hreje vo vrecku a na dva roky mam opat od niecoho, ako je nutnost cestovat vlakom alebo busom, pokoj...

technika nahradzuje prácu ľudí. Asi by bolo najefektívnejšie, keby stroje začali nahradzovať prácu managerov na všetkých úrovniach. Nebrali by bakšiše, nevytvárali by tabuľkové miesta pre svojich známych, boli by ku každému rovnako prísny...

barguzin: Bol vyhlásený tender aj na pushpull aj na jednotky. Písalo sa tu o tom už dosť aj oficiálne. Tender na jednotky naozaj vyhrala Škoda.

aquila: to musí byť z agentúry JPP. Pokiaľ viem, bol vyhlásený tender na 10push pull súprav + kabelizácia 10ks 263 + nákup 2ks viacsystémnikov. Jednotka radu 671 - ak by existovala, podľa nového značenia by bola dvojsystémová. push pull súpravy nemajú žiadnu trakčnú výzbroj, teda sú odkázané na HDV, ktoré PP súpravu tlačia (push) alebo ťahajú. Alebo bol to nebodaj iný tender o ktorom neviem?

Rasťo
Všimol si si že ja netvrdím že nie je žiadna prezamestnanosť,ale vždy sú nadbytoční len prevádzkoví zamestnanci...a stále sa vytvárajú nové a nové dobré tabulkové miesta..napr. pri ZSSK po novom vedúci STP.Každý je vedúci len robiť nemá kto.....
U ŽSR to je napr. rozdelenie UŽI.Vytvorili sa akýsi správcovia,ktorí pôvodne myslené si mali objednávať robotu u sukromníkov.....výsledok je že na jedného robotníka sú dvaja vedúci....

Rozdelenie ako prebehlo bolo opakujem to stokrát urobené neprofesionalne.Neboli od samého začiatku určené mantinely,pretože železnica je jeden celok hrať sa každý na vlastnom piesočku priniesol ten stav aký je teraz...jasne vyprofilované kompetencie a nie sa vyhovárať jeden na druhého .....

čo sa týka výhybkárov na releovkách áno dalo by sa to zabezpečiť aj tak žeby bola nejaká pohotovosť ibaže dôležité je aby sa takýto zamestnanec dostal na určené miesto do 30 min.A potom netreba zabúdať aj na také drobnosti ako je kúrenie,na takej hlavnej štreke výpravca nemusí mať fúru času sledovať plynový kotol hlavne keď je 50 m a viac od dopravy,neviem prečo ti stále vadia len tí vyhybkári,to sú ludia ktorí občas aj niečo robia na rozdiel od takých ktorí si posielajú papiere z jedného miesta na druhé kde si vysvetlujú prečo to alebo ono to nie je možné....

ja si myslím, že oddelenie infraštruktúry od dopravcov je správne. Zvlásť keď sa jedná o normálnorozchodnú trať dotupnú zo zahraničia. Nejaká švajčiarska úzkorozchodka je výnimka. Im po vlastných tratiach konkurencia nejazdí.

S tým križovaním máš pravdu. Sem tam sa odveziem vlakom Zr1721 Bojnice po trati 140 do Prievidze. Križovanie sa dá zažiť v Ludaniciach, potom v Topoľčanoch, potom v Chynoranoch. Nie je efektívne tieto križovania robiť v Topoľčanoch?? Nie je to pohodlnejšie aj pre železnice aj pre cestujúcich??

a takisto treba modernizovať...

Zámčan, prosím upresni v čom spočíva neprofesionálne rozdelenie ex ŽSR (mňa napadá len neprofesionálne rozdelenie ex ZSSK) a v čom je to v rozpore s legislatívou EÚ.

- výhybkári na reléovkách, je zaujímavé, že niekto tvrdí to, čo ty a niekto presný opak, že v prípade mimoriadnosti tí ľudia aj tak nepomôžu, že je lepšie mať radšej nejaký operatívny poruchový dispečing (je to lacnejšie), že tí ľudia sú povaľači a takýto typ poisťovacej politiky je trošku pridrahý...
- vysielačky chýbajú, ale aký to má vplyv na prezamestnanosť?
- prečo sa nevytvorí taktový grafikon, ktorý bude využívať na križovanie len 1 stanicu (1 výpravca + 2 výhybkari alebo so samovratmi len ten výravca), ale takto je nesystematicky obsadených 3x toľko staníc s personálom ako je potrebné
- a najväčším gólom pri prezamestnanosti sú trate s intenzitou dopravy do 10 (5 párov) vlakov za deň, kde sa v staniciach slúži klasická dopravná služba

Beriem, že všade sa musí postupovať tak ako doteraz, nikde sa šetriť nedá, žiadna prezamestnanosť nie je a ja si asi vymýšľam., že...

A v nákladnej a osobnej doprave by tá priama úmera platiť mohla.

Nepoznám tú spoločnosť,ale určite v prevádzke, na údržbe, nerobí viacej ludí ako u nás....
Ale keby sa táto spoločnosť rozdelila na 3,pričom každý riaditel by potreboval "svoj štáb" nebol by problem dosiahnuť "slovenské čísla".

Celý vleklý problem slov.železníc je a bolo neprofesionalne rozdelenie,ktoré síce splňa podmienky EU legislatívy.Ale slovenské prevedenie malo za následok nárast administratívy o 30 %,takmer najdrahšiu dopr.cestu v EU

Zámčan: Bavili sme sa o RhB, kde sú obsadené stanice pomerne nahusto vrátane osobných pokladníc, takisto tam na väčšine spojov jazdia klasické vlakové čaty a nie je tam iba samoobslužné odbavovanie cestujúcich. Takisto aj na pomerne veľkej časti tratí inde v západnej Európe stále existujú dosť archaické zabezpečovacie zariadenia - stačí sa pozrieť napríklad na vedľajšie trate v Rakúsku.

Kvoli tým slávnym vysielačkám bol už dva krát odrieknutý Os 4363 na tarti DS-Komárno,

Všetci ktorí tu píšete o ohromnej prezamestnanosti a porovnáte iné spoločnosti,ráčte si láskavo všimnúť technické vybavenie jednotlivých spoločností.Asi ťažko majú trate ako NZ-Štúrovo kde je stanica každých 6 km s výpravcom a dvomi signalistami,ktorí toho predchodia......ale taký je druh zab zar,keď chcete prepúšťať musíte modernizovať a to sa deje v minimálnej miere.Keď sa už prepúšťa tak žial len v prevádzke...počkajte pokial napadne sneh tolko ludí v prevádzke....že tie vlaky určite postoja.....
Rasťo čo sa týka releoviek 1.nie ne každej stanici sú dvaja zamestananci
2. ak tam dvaja nie sú pri výpadku zab. zar. jeden výpravca prepraví asi jeden vlak za hodinu.Ak sú výpravca a vyhybkár tak po určitom čase sa stanica núdzovo sprejazdní...
3. Stále chýbajú najzákladnejšie veci ako sú vysielačky na rušňoch apod.
Láskavo si uvedomte že moderná železnica sa nedá budovať na zastaraných zab.zar alebo dokonca na žiadnych.....jednoducho tu tých ludí treba.Neplatí priama úmera slov. novinárov aj niekdajšieho ministra manekýna,že keď poklesli výkony o 30 %,tak aj počet zamestnancov by mal...možno sa to tak učil na škole...ale je jedno či cez ten úsek prejde 5 vlakov alebo 50 pri určitom druhu zab.zar. tam musí byť tolko isto ludí,jednoducho tých 5 vlakov musí prejsť rovnako bezpečne ako 50.

ze vraj na 10 dvojpodlaznych suprav vyhrala rada 671.. vie niekto detaily ?

brano

tak potom sami vidíme, že vzhľadom na výkony na ŽSR a RhB je u nás obrovská prezamestnanosť. Teda prepustenie 50% slovenských železničiarov si pri vhodnej organizácii práce zákazníci nemusia všimnúť. Takisto si treba uvedomiť, že RhB fungujú v extrémnych klimatických podmienkach, čo kladie zvýšené nároky na údržbu, takisto je tam veľa mostov a tunelov, čo je tiež nákladné. Nehovoriac o vozovom parku. Tiež je však pravda, že cestovné je niekoľkonásobné voči slovenskému, hoci je úmerné švajčiarskym platom a takisto aj platy zamestancov RhB sú niekoľkonásobné.

splinterX:Stačí pozrieť koľko rôznych administratívnych zložiek má ŽSR,ZSSK,Cargo..vyjde z toho pekná kopa ľudí

splinterX: Keď to chceš takto prerátavať, mal by si ale počítať zamestnancov ŽSR, ZSSK aj ZSCS dokopy. Potom to vychádza na cca 9,3 zamestnancov/km.

prepočet pri RhB vychádza asi na 3,7 zamestancov na kilometer

brano predbehol si ma

teda na údržbu máme 5 zamestnancov na kilometer, ďalších niekoľko zamestancov na kilometer je v osobnej a nákaldnej doprave

Z toho vyplýva, že:

a) Švajčiari asi vyvinuli samoúdržbové koľajnice
b) vo Švajčiarsku jazdia vlaky asi z Božej vôle alebo sú naprogramované na samočinnú prevádzku
c) Rhaetishe Bahn má spojenie s Vesmínimi lidmi, keď toto dokže
d) alebo SplinterX v bode a až c prezentuje iba vlastné verzie senzácie a problém sa skutočne nachádza na Slovensku - na Námestí Slobody, Klemensovej, Drieňovej...