Odklony

Tak napad vyrobit nejaku vlastnu masinu bol fajn, len to ziskalo klasicke Skoda choroby, teda stalo to vela, malo to vela problemov, ktore Skoda velmi nechcela riesit a snazila sa vykrutit, ze chyba nie je na ich strane. Mali nahradit 350 a osobne som mal pocit, ze ta spolahlivost 350 je dokonca vyssia nez u 380. Takze to zrejme bude neuspesny projekt...Kolko sa ich vlastne predalo rozne do zahranicia?

no musím si to zistiť...ale údajne to nie je pravda....HKV 380 že môže...že HKV 350 nemôže......takže už nebudem špekulovať. Ked to nikto nevie oficialne ale len údajne ....

Tá 380.ČD je iný shit. ČD sa ich vraj chce aj tak zbaviť.

Lebo som povedala...

cez Komárno-Komárom nemôže ísť 380 ČD....

A čo je vlastne s tým Komarnom? Trať Komárno - Komarom je v zlom technickom stave? Lebo ako myslím si že Bratislava hl. st. - Rajka je potom v katastrofálnom stave. Tie extrémne pomalé jazdy to hovorí za všetko. Na youtube boli aj nejaké videa že napríklad toto: https://youtu.be/AIKs3qanAiE . A podľa tohto videa je trať v dobrom stave. Sice je to z roku 2013.

Tie odklony cez Rajku to je za trest. Rusovce-Petržalka 1 pomalá 30km,2 pomalé 50km,Petrzalka 40km,UNS 10km,UNS-Nové mesto 30km,Nové Mesto 10km….

logické by bolo jazdiť cez Komárno...dostalo sa mi do uší že Madarom to je jedno, že Rajka bola požiadavka ZSSK.....alebo vlaky EC do Szobu či Štúrova a odtial NAD.

No v tom prípade hej, samozrejme.
I keď podľa mňa by bolo logickejšie odkloniť Urpíny základného taktu do Štúrova a NAD (len tú za R) predĺžiť do Palárikova, kde by Urpíny mimoriadne zastavili (s prípojom na Prievidzu v NZ, cestujúci do Šurian by mohli využiť aj Prievidzský Os bez doplatku ideálne; prípadne aj posun Komárňanských Os). Nebol by nutný žiaden nový personál ani mašiny, lebo Urpíny by stihli obrat v Štúrove miesto 1:40 pobytu v Šuranoch. Jediný, komu by sa pohoršilo, by boli Šurančania, ale polepšilo by sa celej ŽSR-130 (a hlavne velkým N. Zámkom)

Komárno by točilo na Komárno s tým že by sa zmeškalo cca 3 min....tak by to možné bolo.....Súprava je na Štúrove aj KN malý push

RadoB: Takto by to asi nefungovalo celý deň, lebo viem, že niekedy ''Štúrovský'' vlak ide do Komárna a naopak, čo by sa v Pal nestihlo otočiť...

Moc to tam neznám, ale všecko přes Štúrovo, je něco podobnýho jak u nás všecko do Německa přes Děčín a z na zbytek přechodů se kašle a to EU a NATO pořád mluví ¨o intermobilitě na drahách.

no to je diplomacia...tak mi nasadíme NAD kvôli problemom v Madarsku???, tak už zvýšené náklady nevadia.....Rajka Rajka...nič iné nevedia nepoznajú.......ako som už písal kto má tri vlečky hnoja nasypať na kolaje do Rusoviec?

V súvislosti s odklonmi EC vlakov cez Rusovce mám jeden nápad - rýchliky Ba - Šurany zastavovať aj v Palárikove a osobáky Štúrovo - Nové Zámky a späť predĺžiť až do Palárikova. Majú v NZ 1/2 hodinový čas na obrat , takže časovo by to vychodilo. Potom by sa zabezpečilo náhradné spojenie Bratislavy s Novými Zámkami a Štúrovom a tak isto aj opačný smer tak, že by cestujúci prestúpili z predĺžených osobákov na rýchliky zastavujúce v Palárikove. Čo sa týka nových vlkm tak by to až tak veľa nebolo - vzdialenosť medzi NZ a Palárikovom nie je až tak alarmujúco veľká a ani žiadne nové súpravy by na to nebolo treba.

Akurát som sa dozvedel, že pre zmenu nahradili autobusmi osobáky do Rajky. Takže asi použili majstrov z nich na odklony a na osobné už nevydalo.

však to.....konieckoncov nejaká NAD už funguje aj so Szobu......ale niekto asi chce ušetriť aj za cenu že nebude plniť výkony vo verejnom zaujme. Ono by bolo treba asi na trať pri Rusovciach vykydnúť tri vlečky hnoja...potom snád pochopia

Když TO nejde přes Komárno / Komárom, vlaky ukončit ve Štúrově, NAD do Ostřihomi a pak pravidelný Flirtem na Nugátové nádraží a naopak.
Ostřihom - Nugátové nádraží = 1:04/1:05, buso do 15 minut, dalších +/- 15 minut na přestupy ... Sumasumárum + 30 minut zpoždění ....

By ma zaujímalo, ktorý konkrétne parameter je ten ''na hrane''.

no a ešte ked mohli HKV 380 cez most Holíč - Hodonín tak to kludne môžu aj cez tie na Komárno ...teda na výnimku.

alegro poznanie nemôže byť kardinálny problém, problém je (ak to je pravda ) že HKV 380 nemôžu cez Vážsky most pred Komárnom teda nie most cez Dunaj. Kedže sú uzatvorené nejaké dohody aká súprava kolko km kde najazdí kolko km najazdí v cudzine rušeň ČD....všetko by sa skomplikovalo niekto by musel v NZ preprahať....v Komárome opäť ale MAV nemusí mať na to určené rušne , zvýšil by sa personál atd. , muselo by sa všetko prepočítavať tak je jednoduchšie vykašlať sa na ludí....a nechať všetko tak, EC vlaky jazdia na Verím Boha, pravdepodobne to Česi riešia že 2 hod meškania je vlastne načas takže nič hrozné sa nedeje (lebo EC vlaky jazdia v 2 hod takte, a keby aj meškal 90 min tak ho v Breclavi nechajú akože načas)......a čo tam po ludoch.Už sa treba konečne dohodnúť že v takýchto prípadoch treba zaviesť v Madarsku NAD, stalo sa to na ich území....však nech si to riešia.Okrem Matropolu kde sú ležáky sa všetky vlaky mali točiť v Szobe alebo Štúrove....(aj zo Štúrova môže byť NAD)