Nákladná doprava

oprava : poukazuje na nereflexibilitu zeleznicnej prepravy - Carga -> ma tam byt neflexibilitu

Ja som pod ten clanok na sme aj nieco doplnil. A predtym, ako niekto zacne hadzat mudre poznamky, NIESOM zamestnanec zeleznic (ani ZSR, ani ZSSK a ani Cargo .. zatial).

Osobne si skor myslim, ze 1 mesiac je dost prestrelena doba. 2 tyzdne budis , pravda je ta , ze do 48 hodin to musi byt vyobsluhovane ak sa zaciatok/koniec nachadza v niektorom z vacsich uzlov . Suhlasim aj s tym, ze na kamionovu prepravu a jej flexibilitu to nebude mat, ani ked Cargo bude sucastou DB.

Ono, ak niekto chce na niekoho kydat, tak si najde sposob. A hlavne , neverim, ze firma (velka) je zavisla na odoslani jednej vacsej zasielky v kontajnery resp. nakladnom vozni. To by musel byt iny pripad podnikatela a firmy, ktora ma X zamestnancov, posiela kamiony cez SVK a ma zabezpeku ani nie na jeden mesiac....preto, cely dany prispevok je pritiahnuty za vlasy, aj ked nepriamo poukazuje na nereflexibilitu zeleznicnej prepravy - Carga

S@fino: nebyť lesnej ťažby dreva... na takom Horehroní by aj to drevo nakladali ale bolo to práve Cargo, kto povedal nie, lebo nám sa neoplatí chodiť tam pre 10-15 vozňov za týždeň. Rovnako Dobšinská Ľadová jaskyňa, kde priamo pri manipulačnej koľaji vznikla píla a v tom si Cargo povedalo že im sa tam s tým manipulákom už neoplatí zachádzať takto sa to robí ! ...keď chceme podnik dostať do

Robo : Veľmi pravdivý príbeh. Niekedy si myslím, že existencia Carga je skôr zázrak ako realita. Žeby Cargo vedome podporovalo cestnú dopravu ? Prečo drevo z juhu Slovenska do Ružomberka terigajú po ceste Donovalmi a nie ekologicky železnicou ?

... a samozrejme pri veľkom objeme tovaru.

S@fino: Je to extrém, ale určite je na tom zrnko pravdy. Dopravní experti tvrdia, že nákladná doprava je rentabilná na dlhé vzdialenosti. Niekto ju uvádza na 450, niekto na 600km.

Robo: Žiaľ, o podobných prípadoch, aj keď nie až takých extrémnych, som za svoje navštevovanie vlečiek počul viacero... Potom to tak vyzerá, že dnes nebyť tranzitu, USS Košice a lesnej ťažby dreva, Cargo to môže rovno zabaliť!

add JozefH

aj keď sa to zdá zvláštne,ale ide o vozne Fallns nie Eas. Najbližšie to odfotím a dám fotku.

V jednej internetovej diskusii som našiel zaujímavý príspevok, musím sa s ním podeliť."Asi 7 rokov nazad som robil vo firme, ktorej sef mal nejake ohlady na ekologiu a chut skusit prepravit tovar partnerskej firme do BA po zeleznici. Velkou motivaciou bolo, ze nas areal aj areal prijemcu mal zeleznicnu vlecku. A ako to vyzeralo v praxi??
- den 1 - preprava bola objednana, zeleznice slubili pristavenie vagona
- den 2-4 - zeleznice slubuju vagon, sef strasne peni, v stvrty den uz do telefonu pouziva vyrazy, ktore tu nedokazem publikovat
- den 5 - slubovany vagon konecne dorazil a behom 3 hodin bol nalozeny tovarom
- den 6,7 - vikend
- den 8-10 - cakame na vyzdvihnutie vozna. Zbytocne. Sef travi telefonatmi znacnu cast pracovneho casu a vyrazy ako "banda deb.lov" su viac nez caste.
- den 11 - zeleznice konecne vyzdvihli vagon a slubili jeho dodanie
- den 12-14 - piatok + vikend
- den 15-17 - zuriacemu sefovi nikto nevie povedat, kde v keli je ten vagon
- den 18 - vagon najdeny na prekladisku Zilina - nova harfa
- den 19 - prislubene dodanie do Bratislavy v najblizsom moznom termine
- den 20+21 - vikend
- den 22 - 25 - nikto nevie, kde v keli sa nachadza ten vagon
- den 26 - vagon najdeny na vlecke Dusla Sala - nepytajte sa ma preco... Netusim...
- den 27 a 28 - vikend
- den 29-31 - zeleznice sefovi skladaju telefon. Sef zuri...
- den 32 - zeleznice vyzyvaju obchodneho partnera, aby si prisiel vagon vylozit na stanicu Bratislava - vychod, lebo kvoli poruche na vyhybke ho nie su schopni poslat do arealu Istrochemu
- den 33 - odberatel posiela nakladiak a ludi na vylozenie a prebera tovar. Sef takmer dostava infarkt po sarkastickom telefonate odberatela, ze "faktura bude zaplatena asi tak, ako tovar doruceny"
- den 44 - nie je na vyplaty, ludia zuria
- den 54 - socialna a zdravotna poistovna posielaju sefovi mily pozdrav
- den 69 - odberatel konecne zaplatil
- den 73 - sef vyplaca dvojmesacnu mzdu. zamestnanci su radi, management peni.
- den 80 - sef marne uvazuje, kde zobrat peniaze na penale pre socialku a zdravotku

To bolo naposledy, co sef nieco poslal zeleznicou. Od tej doby to vyzeralo nasledovne:
- den 1 - 09:00 - kamion je pristaveny k rampe
- den 1 - 11:00 - nalozeny kamion odchadza

- den 2 - 7:00 - kamion cuva k rampe u odberatela v Bratislave
- den 2 - 8:30 - vylozeny kamion odchadza"

http://youtu.be/zYVgHV7dOK8

Obávam sa páni, že nejde o Talls. Sú to klasické Falls, len vrch majú zakrytý plachtou a v nej sú násypné otvory, ktoré je možné zavierať.

Dnes pôjde ekocell a ako nachvál, prievidzské mašiny aj s chlapmi namiesto toho, aby zo Štubne šli do Žiliny, idú smer Prievidza.

M286.018
Ano,nejspíš se jedná o tyto vozy Talls.

JosefH: Máš na mysli ČDC Talls ? http://vozy.cdcargo.cz/editor/image/produkty1_galerie/tn_zoom_obrazek_190.jpg

DIS / frodo
Nevím,jestli oba píšete o jedné přepravě nebo každý o jiné.
Mohu potvrdit přepravu Řetenice - Varín (Rajec) - na území ČR to vozí AWT.
O přepravě na Moravu do Sklárni zatím nevím nic.Řetenice leží v Severních Čechách v blízkosti města Teplice.
Měl jsem dojem,že se tato přeprava uskutečňuje ve speciálních uzavřených Fallns,ale asi jak píše DIS se přešlo na zaplachtované Easy.
DIS - podle toho co píšeš,tak je pozitivní,že se vyhovělo zákazníkovi (úprava vozů) .
Tak to má být,dobrá každá přeprava po železnici.

Tie autá som videl aj ja, tiež ma prekvapili a nie len autá, ale aj vozne pretože boli červené(podobn ako používa DB) a s takými som sa ešte nestretol. Tie autá boli SUV, ale značku sa mi aj napriek tomu, že som sa snažil nepodarilo zahliadnuť.

Hornonitriasnke bane, resp. ENO, majú nového dodávateľa. Včera poobede prekročili hranicu Mosty/Čadca poľské Fallsy s uhlím, 30ks a v noci ich prepravili do Prievidze nákladnej st.. Uvidíme, či sa to bude opakovať častejšie. Po dlhej dobe šlo aj uhlie Zvolen.

Táto preprava z Dolkamu začala asi pred 8 rokmi. Najprv sa tieto vozne nakladali vo Varíne na vlečke Dolvap. Zo začiatku to nebolo prikryté a tak dochádzalo k tomu,že počas prepravy tento dolomitický piesok navlhol a zákazník ho odmietol,nakoľko nespĺňal parametre. Potom firma Cargo a Dolvap hľadali spôsob,ako to zabezpečiť,aby to bolo v poriadku.Rozmýšľalo sa aj nad inými vozňami,ale príjemca ich odmietol z dôvodu vykládky.Potom sa tieto vozne upravovali špeciálne v Opravovni vozňov v Žiline,kde sa upevňovala plachta a v nej sa urobili dva otvory,aby sa do tých vozňov dal sypať materiál zo zásobníkov.Po týchto úpravách sa začala realizovať preprava 2 x týždenne z Varína a občas aj z Rajca.Na túto prepravu sa upravili dve súpravy v počte 36 vozňov,ktoré fungovali ako kyvadlo medzi Varínom / Rajcom/ a Řetenicami.
V súčasnej dobe sa to tiež deje,ale už nie v takom množstve.Raz to ide z Varína a občas z Rajca.

Do tých vozov nakladá Dolkam Šuja brizolit (piesok) frakciu 0,2 mm. Tákáto jemná frakcia sa musí zakrývať, z dôvodu veľkej prašnosti a taktiež by nemal veľmi navlhnúť. Jedna ucelenka sa nakladá dva dni. Jeden deň 9 vozov a druhý deň 9 vozov. Potom sa to zrejme v Žiline, alebo v Tepličke spojí a putuje to na Moravu do Sklárni.

Mare...... Čo tam nakladajú do tých vozňov, že to musia prekrývať? No asi nejaký sypký náklad,ktorý by mohol vietor počas jazdy vlaku vyfuknuť z vagona

V nedeľu (10.2.) boli na trati 126 odstavené nejaké "E" a "F" v Liet. Lúčke, v Konskej pri Rajci boli na dvoch koľajach "F" a v Rajci 7x"E" a jeden "F". Na niektorých už bola natiahnutá plachta. Čo tam nakladajú do tých vozňov, že to musia prekrývať? Pohľad to bol ozaj príjemný, že sa tam Mn vlakom darí