Nákladná doprava

Fotiči pozor! PPS LENARTOVCE na chvíľu ožije odklonovými prepravami.

HHronec: Ďakujem

746, vo výnimočných prípadoch aj niečo iné

Neviete niekto, aké rušně chodí na Pn 63450/1 do Podbrezovej? 746?

CAT3512C tak ako tu píšeš na to sú už paragrafy. Uvedomuješ si že toto je trestný čin ohovárania. My všetci o tých pánoch vieme,ale nič sa nedá robiť. Jedna rada proti vetru nenaštíš. Toto je forum o železnici,už aj žehlička pochopil,pardon rakana 123,pošle pekné fotky niečo napíše a o tom to je.

rakana123 : Lenže potom sa nebavíme o žiadnej fér súťaži ale o čistom tunelárstve, za ktoré by som nedával basu, ani doživotie ale hrdelný trest. Keby sa diali nejaké malé podvody, ktoré sa dajú napraviť, tak basa. Ale ak začne hon na tieto potkany čo sedia alebo sedeli v dozornej a správnej rade, tak to bude ešte narobené zle Cargu na poslednú chvíľu. Cargo by bol oveľa schopnejší dopravca, keby u nás platili zákony a nenominoval by štát do jeho vedenia zlodejov, a lustroval to. Za to je pomenovanie "súkromník" pre mňa blud. Skôr vyžierka by sa hodilo. Súkromník na železnici je na Slovensku niečo ako žena inšpektora Columba. Každý o nej počul, ale nikto ju v skutočnosti nevidel. Alebo je to asi ako keď dám konský trus na policu a poviem :"Aha tiramisu." ... istý čas keď nastúpilo BRKS som bol nadšený, že niečo nové. Ale vieš ty aj skoro všetci tu na vlaky.net, že aký to bol podvod. Včera som si klikal po pijaviciach čo prebiehali medzi ŽSR, ZSSK, ZSSKC a súkromníkmi, tak som tam našiel, že podaktorí účinkovali aj v BRKS. Len neviem či vtedy keď začínali v BRKS ešte nemali také páky na rozkrádanie Carga, alebo tam ani neboli a rozbehlo sa to, až keď sa tam dostali za Vážneho a Figeľa. Najhoršie na tom je, že zamestnanci nemajú de facto žiadne možnosti ako sa zbaviť tunelárov v dozornej a správnej rade. Snáď iba násilným vniknutím do budovy Carga a vyhodením z okna najvyššieho poschodia budovy na Drieňovej.

» CAT3512C....Že prečo jeto v ZSSKC tak,lebo medved........

Ako môže vôbec niekto hovoriť o férovej súťaži na poli nákladných dopravcov, keď je Cargo vykrádané z vnútra?! Preklikajte si na obchodnom registri mená ako Ľubormík Loy (ako môže niekto kto je v dozornej rade súkromníka CRW byť generálnym riaditeľom ZSSKC?!) Pavol Kužma (to isté čo Ľubomír Loy), Jaroslav Daniška, Pavol Ďuriník, Jozef Melník, Jaroslav Bajužík, Rastislav Glasa, Marian Frko, Miroslav Hopta, Peter Fejfar, Vladimír Ľupták. Ako je možné, že v dozornej rade spoločného podniku ZSSKC a Budamaru v BTS je oberpodvodník Ľubomír Loy. Zlodej par excellence čo má hnáty v CRW, Lokorail aj Budamar a ZSSK Cargo je tak sprosté, resp. tak infiltrované najväčšími podvodníkmi na železničnom trhu, že sa chváli spoluprácou s Budamarom. A nikto nič. Ešte tu pisálkovia na Facebooku a vlaky.net sa predbiehajú, že kto vychváli viac súkromníka. Ja nerozumiem tomu, že keď ten istý zlodej vozí s vyšmelenou 182kou, ktorú on aj s jeho ďalšími zlodejmi predali do Poľska za šrotovnú cenu keď to spískali v Cargu aby ju za lacno získali z Poľska, tak je super odborník, vynikajúci ale keď ten istý odborník fláka robotu v Cargo, tak to nie je zlý on ale Cargo je zlé. Myslím, že keby tieto pijavice leteli z Carga s hodinovou výpoveďou, tak by skončilo celé CRW, Lokorail aj PSŽ a iní šmelinári, ktorí by si dali koleno vŕtať len aby nemuseli všetko robiť riadne ako sa má na železnici. Väčšie rozkrádanie na železnici snáď ešte nebolo ako je teraz. Som zvedavý ako ďaleko tieto podvody zájdu. Neviem prečo sa železničiarsky portál nezaoberá aj tunelovaním a rozkrádaním ZSSK, ZSSKC a ŽSR?! Nebolo by dobré okrem článkov o návšteve železníc robiť trochu aj osvetu aby spľasla tá falošná a drzo lživá ilúzia o liberalizácií, ktorá v skutočnosti bez masky stavom kedy sa manažéri, generáli, a členovia dozorných rád štátnych železní dostali k peniazom a zlodejinou získali vplyv a spískali rôzne podvodné kšefty, ktorými poškodili Cargo? Keby boli ako súkromníci takí schopní, tak by vedeli existovať aj bez Carga. Lenže ako súkromníci sú židáci na platenie personálu, ktorý by za nich pracoval ako je tomu v Cargu, kde im utierajú zadky ľudia za 500-700 eur. Toto nie je liberalizácia ale fašizácia železnice, kedy na trh vstúpia iba vyvolení najmocnejší, ktorí najviac nakradli.

parmezano : niektoré 361 by tiež potrebovali sergeja ako zdroj vduchu. A to nemusí mať ani 83 vozov, stačí 13.

Když jsem sloužil v Brně Slatině tak se povedl bumlák 83 vozů 1100m , problém byl , ale v tym "pilštyk" to nenafoukal , tak se sehnal " Sergjej " , které to nafoukal a stáhl dolů do Maloměřic

600-vkové majú teraz skoro všetky prekročené normatívy ZCP. Nikto mi nič neznižoval, by som ho poslal do . Bol som alergický na blbov v disp aparáte čo znižovali rýchlosť na osobákoch až po Kúty z Lamača na 110,pritom stačilo len po DNV. Lenže to by musel niekto myslieť.
A otom, že nové potrebné brzd % sa tají, to ešte žiadny dispečer neprezdradil, na tú zníženú rýchlosť, rozoberať nebudem.

v tých časoch mávala Ex 57 /370 normu 850 - 900 t, A často bolo porušované dohodnuté tadenie medzišt. vlakov. Potom som od osob. dopravy odišiel, medzišt. žel. osiobný prechod zrušili a my sme si oddýchli.
Miro - fyzika, nižšia rýchlosť , väčšia ťažná sila, prakticky pri 80 km/h utiahol toľko ako bežný Pn vlak. Alebo bývalé s 499.1001 - 1000 t.
Prečo majú jednosmerky zapojenie motorov sériu , sériopararel , paralel ?

Nie nešlo. Rýchlik mal o voz viac a mal prekročený normatív o pár ton. Brzd. percento bolo ešte lepšie ako bez toho jedného vozňa, to iste poznáš. Rozhodnutie dispečera bolo znížiť rýchlosť. Asi bol cieľ, aby to meškalo ešte viac.

Nešlo náhodou aj o potrebné brzdiace % ? Do 60 náprav iné a 61 až 100 náprav zas iné číslo. A ak skutočné brzd. % nevyhovovalo ,tak potom znížiť rýchlosť.
Ten normatív hmotnosti v hlavičke vlaku v ZCP je iba skrz jazdné doby.To by iba by trochen meškal.

Zažil som znižovanie rýchlosti pri prekročení normatívu, ale nech mi niekto vysvetlí aký to má význam.

Nie je pravda, žeby sa samočinné spriahadlá u nás nepoužívali. A čo taká ŠRT?

Ja som uvažoval len v rámci našich stredoeurópskych normách a tech. podmienok
vôbec som neuvažoval o samočinných spriahadlách . Nepoužíva sa to u nás, nepoznám to , nemôžem o to kecať, a chváliť sa cudzím kožuchom. Pokiaľ sa jedná o tolerancii pri preberaní záťaže nad normu, tak mám len zážitok, že s dvojprúdovkou nechcel zobrať bratislavák Pannoniu s 20 t nad normu. Po dlhšom vyjednávaní sa nakoniec dohodlio na znížení rýchlosti na 80 km/h. A samozrejme s patričným meškaním predlženým pobytom, a pri cest. časoch. Na úderníkoch " ja to zoberiem, "som počas praxe nanatrafil , Ale na prípad, kedy parný pendel doviezol dovoz brzdený na polovicu, to som zažil.
A pri dĺžke vlaku, tiež čím dlhší vlak , tým viacej miest na netesnosti. Najmä pri starších vozňoch, ako bolo u nás zvykom.

rk_kn: A čo tiahla a háky. Tesnosť potrubia ?

Nuz automaticke spriahadlo toho utiahne viac... Vid americke ci postsovietske zeleznice. Do pozornosti davam aj zeleznorudne vlaky Kiruna - Narvik, Kiruna - Lulea vo Svedsku. Pouzivaju spriahadlo SA3. Raz darmo, co vydrzi na Sibiri, vydrzi aj za polarnym kruhom...

Pri elektrifikacii 25kV AC nie su ani trakcne prudy pri tych vykonoch take velke, aby to nevydrzali napajacky. Navyse sa na takychto tratiach pouziva casto system 2x25kV (2x15kV) s autotransformatormi, takze napatie v troleji nemusi ani velmi kolisat, aj ked su napajacky dalej od seba. Detto sa ani trolej prilis neohrieva.

Ku tesnosti potrubia sa velmi vyjadrit neviem.
Od kamarata vypravcu viem tolko, ze tesnost tlakovzdusnej armatury na modernych voznoch je dobra. Oproti tomu tesnost v starsich vozoch a vozoch postsovietskych je priserna. Zatial, co v posledne menovanych tlak po pol hodine klesne a suprava nebrzdi, udajne v nemeckych vozoch to vydrzi dlhe hodiny brzdit. Ale k tomu by sa mohli vyjadrit zodpovednejsi....

rk_kn.: to hodně záleží na strojvedoucím jak troufne , znal sem některý , kteří vzali i 300 tun na výš do 13 promile na 5km

hnutia, v časoch parnej prevádzky. Para keď nevládze, zabrúsi kolesami, postojí a nespáli všetky motory, nezhoria všetky kobky v meniarni.
Keď skončila para začalo sa veľmi prísne dbať na dodržiavaní záťažových noriem. Personál na to prísne dbal a následné kontroly pri neschopnostiach to postihovali.
Aj dodržiavanie následných intervalov a zvlášť elektrických intervalov do kopca, napr. na štrbskej rampe. Rekordy v parnej trakcii už patria len do histórie a spomienok.