Nákladná doprava
Je dosť čo popísať o nákladnej doprave.
Podradené diskusné témy
Na konci března začala očekávaná přeprava automobilů z produkce nově vybudovaného závodu Hyundai v Nošovicích. Již dříve se sem začaly vozit svitky plechu a kontejnery ze závodů v Koreji.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17hyun.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17hyun.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349226/
Kvůli menší poptávce po zboží si firmy u přepravců objednávají namísto celých náklaďáků pouze ložné metry.
Logistika je jakýmsi lakmusovým papírkem ekonomiky. Zhoršující se kondice výrobních firem stahuje do potíží i společnosti zabývající se logistikou, dopravou a spedicí.
S problémy se potýkají především kamionoví a železniční přepravci. "Dopravní firmy mají problémy v celé Evropě. Proto se špatně hledají další možnosti přepravy zboží," konstatuje Martin Felix, mluvčí sdružení ČESMAD Bohemia, které sdružuje kamionové firmy.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36825430-firmam-staci-osmina-kamionu
Logistika je jakýmsi lakmusovým papírkem ekonomiky. Zhoršující se kondice výrobních firem stahuje do potíží i společnosti zabývající se logistikou, dopravou a spedicí.
S problémy se potýkají především kamionoví a železniční přepravci. "Dopravní firmy mají problémy v celé Evropě. Proto se špatně hledají další možnosti přepravy zboží," konstatuje Martin Felix, mluvčí sdružení ČESMAD Bohemia, které sdružuje kamionové firmy.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36825430-firmam-staci-osmina-kamionu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347291/
Ve švýcarském Böningenu se v březnu uskutečnilo zasedání pracovní skupiny kvality a skupiny expertů pro přepravy nebezpečných věcí ze železničních podniků. Vedl jej Horst Stadler z podniku DB Schenker Rail Deutschland AG.
Hlavním úkolem pracovní skupiny kvality bylo vyhodnocení výsledků kontrol kvality podle Vyhlášky UIC 471-3, úkolem expertní skupiny byla příprava na Společné zasedání ADN /ADR a RID, které se poté konalo v Ženevě.
Zhodnocení výsledků kontrol kvality za rok 2008 provedl tajemník předsedy Ralf Redeker, který konstatoval zlepšení kvality za všech 21 podniků.
Nejlepšího výsledku dosáhly Railion Deutschland, ČD Cargo skončilo čtvrté.
Kromě zhodnocení loňského roku se skupina kvality zabývala opatřeními MÁV Cargo ke zvýšení kvality, možností optimalizace kontrol, návrhem Rail Cargo Austria na přehodnocení hodnot některých závad ve vyhlášce a uplatňováním odstavce RID, který nově řeší možné překročení data příští zkoušky u kontroly těsnosti/mezidobé zkoušky.
Vyhlášku UIC uplatňuje přes dvacet železničních podniků – u nás je to pouze ČD Cargo.
(Železničář)
Hlavním úkolem pracovní skupiny kvality bylo vyhodnocení výsledků kontrol kvality podle Vyhlášky UIC 471-3, úkolem expertní skupiny byla příprava na Společné zasedání ADN /ADR a RID, které se poté konalo v Ženevě.
Zhodnocení výsledků kontrol kvality za rok 2008 provedl tajemník předsedy Ralf Redeker, který konstatoval zlepšení kvality za všech 21 podniků.
Nejlepšího výsledku dosáhly Railion Deutschland, ČD Cargo skončilo čtvrté.
Kromě zhodnocení loňského roku se skupina kvality zabývala opatřeními MÁV Cargo ke zvýšení kvality, možností optimalizace kontrol, návrhem Rail Cargo Austria na přehodnocení hodnot některých závad ve vyhlášce a uplatňováním odstavce RID, který nově řeší možné překročení data příští zkoušky u kontroly těsnosti/mezidobé zkoušky.
Vyhlášku UIC uplatňuje přes dvacet železničních podniků – u nás je to pouze ČD Cargo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346913/
A následkom toho sa vozí záťaž v relácii západ - východ a späť cez ÖBB a MÁV . A zo severu na juh a späť cez ČD - ÖBB - MÁV ?
Aj naša tradičná relácia cez náš prechod , PKP/ČD - Dunaujváros ( uhlie ) skončila . Údajne železiarne kupujú uhlie od Rumunov, majú to asi bližšie a lacnejšie. A Ro - la , to je len na papieri a vo vyhláseniach politikov a ministrov !
Aj naša tradičná relácia cez náš prechod , PKP/ČD - Dunaujváros ( uhlie ) skončila . Údajne železiarne kupujú uhlie od Rumunov, majú to asi bližšie a lacnejšie. A Ro - la , to je len na papieri a vo vyhláseniach politikov a ministrov !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342541/
Nákladných vlakov ubúda a kamiony nám stále ničia už aj tak zničené cesty a diaľnice. Vláda a poslanci majú asi podiely v kamionových firmách, lebo ináč si to neviem vysvetliť. Vo Švajčiarsku dali kamionom stop a vyhnali ich na vlaky. U nás je v grafikone zavedených niekoľko vlakov, ktoré majú voziť kamiony, je to aj odskúšané, ale nevozí sa nič.
Keby sa nevozila ruda z Ruska a občas autá do Ruska, tak neviem neviem
Keby sa nevozila ruda z Ruska a občas autá do Ruska, tak neviem neviem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342537/
Plzeňský Prazdroj stále více využívá k exportu piva vlaky. Přesně před rokem zahájil pivovar vývoz po kolejích do Švédska, kam za rok putovalo 15.300 hektolitrů piva, což je pro srovnání loňská produkce rakovnického pivovaru. Pivní vlak z Plzně nahradil více než stovku kamionů pohybujících se po Evropě. Švédský pilotní provoz se osvědčil a v průběhu letoška využije pivovar železnici pro export do Řecka, řekl ČTK mluvčí Jiří Mareček.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazdroj-vyuziva-k-exportu-piva-vlaky/370163
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazdroj-vyuziva-k-exportu-piva-vlaky/370163
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342515/
Mezi majiteli kamionů se na mýtném vybralo za první čtvrtletí letošního roku o 16 procent méně než loni
Na tuzemskou nákladní dopravu tvrdě dopadá ekonomické zpomalení. Firmám ubyly zakázky a jejich výkony meziročně klesly až o desítky procent. Propad přepravy hlásí kamionoví dopravci i železnice.
Možnost zlepšení naznačil březnový výběr mýta u kamionů. V meziročním srovnání se vybralo o deset procent méně, přičemž v lednu a únoru byl propad dvojnásobný. Kamionoví dopravci za první čtvrtletí zaplatili celkem 1,28 miliardy korun, meziročně zhruba o 16 procent méně.
Zdali březen skutečně znamená návrat k lepším časům, nedokáže nikdo odhadnout. „Toto oživení nepokládáme za trend. Kloníme se k názoru, že zásadní a dlouhotrvající obrat k lepšímu není v této chvíli v dohlednu,„ sdělil Kamil Chalupa za mezinárodní přepravní firmu DB Schenker. Té pozemní a železniční přeprava klesla o 30 až 40 procent, což nahrazuje příjmy z námořní a letecké přepravy. „Začínající jarní sezona se většinou projeví lehkým oživením trhu,„ míní Vladimír Starosta z firmy OK Trans. „Mezi našimi zákazníky však nadále panuje pesimismus. Bohužel se zhoršuje platební morálka našich partnerů,„ sdělil Starosta.
„Dopravní firmy mají problémy v celé Evropě. Proto se špatně hledají další možnosti přepravy zboží,„ konstatoval Martin Felix, mluvčí sdružení ČESMAD Bohemia, které sdružuje kamionové firmy. Kromě toho situaci českých firem aktuálně zhoršuje i silný atak polských dopravců, které se cenami „doslova podbízejí„, dodal.
První odhady hovoří o tom, že na mýtném se letos vybere zhruba o miliardu korun méně než loni, kdy tento příjem přesáhl šest miliard korun.
Velice podobný osud čeká pravděpodobně i železnici. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) již teď mluví o 20procentním poklesu příjmů za použití železniční sítě. Důvody jsou dva: od ledna došlo k plošnému snížení ceny za její použití ve snaze lépe konkurovat silniční dopravě. Přesto od počátku roku klesla nákladní doprava o pětinu. SŽDC za první dva měsíce utržila zhruba o 159 milionů korun méně než rok předtím. „Pokud bude tento trend pokračovat, může dojít k propadu tržeb až ve výši cirka 2,3 miliardy korun,„ řekl mluvčí správy Pavel Halla.
O 20 až 30 procent méně zboží vozí dominantní dopravce na kolejích ČD Cargo. Mluvčí firmy Zdeněk Větrovec tvrdí, že obdobně jsou na tom železniční dopravci i v okolních zemích. „Propad slovenského Carga dosahuje dokonce 40 procent loňských objemů přeprav a nyní společnosti dokonce musí finančně pomáhat stát,„ doplnil.
(E15)
Na tuzemskou nákladní dopravu tvrdě dopadá ekonomické zpomalení. Firmám ubyly zakázky a jejich výkony meziročně klesly až o desítky procent. Propad přepravy hlásí kamionoví dopravci i železnice.
Možnost zlepšení naznačil březnový výběr mýta u kamionů. V meziročním srovnání se vybralo o deset procent méně, přičemž v lednu a únoru byl propad dvojnásobný. Kamionoví dopravci za první čtvrtletí zaplatili celkem 1,28 miliardy korun, meziročně zhruba o 16 procent méně.
Zdali březen skutečně znamená návrat k lepším časům, nedokáže nikdo odhadnout. „Toto oživení nepokládáme za trend. Kloníme se k názoru, že zásadní a dlouhotrvající obrat k lepšímu není v této chvíli v dohlednu,„ sdělil Kamil Chalupa za mezinárodní přepravní firmu DB Schenker. Té pozemní a železniční přeprava klesla o 30 až 40 procent, což nahrazuje příjmy z námořní a letecké přepravy. „Začínající jarní sezona se většinou projeví lehkým oživením trhu,„ míní Vladimír Starosta z firmy OK Trans. „Mezi našimi zákazníky však nadále panuje pesimismus. Bohužel se zhoršuje platební morálka našich partnerů,„ sdělil Starosta.
„Dopravní firmy mají problémy v celé Evropě. Proto se špatně hledají další možnosti přepravy zboží,„ konstatoval Martin Felix, mluvčí sdružení ČESMAD Bohemia, které sdružuje kamionové firmy. Kromě toho situaci českých firem aktuálně zhoršuje i silný atak polských dopravců, které se cenami „doslova podbízejí„, dodal.
První odhady hovoří o tom, že na mýtném se letos vybere zhruba o miliardu korun méně než loni, kdy tento příjem přesáhl šest miliard korun.
Velice podobný osud čeká pravděpodobně i železnici. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) již teď mluví o 20procentním poklesu příjmů za použití železniční sítě. Důvody jsou dva: od ledna došlo k plošnému snížení ceny za její použití ve snaze lépe konkurovat silniční dopravě. Přesto od počátku roku klesla nákladní doprava o pětinu. SŽDC za první dva měsíce utržila zhruba o 159 milionů korun méně než rok předtím. „Pokud bude tento trend pokračovat, může dojít k propadu tržeb až ve výši cirka 2,3 miliardy korun,„ řekl mluvčí správy Pavel Halla.
O 20 až 30 procent méně zboží vozí dominantní dopravce na kolejích ČD Cargo. Mluvčí firmy Zdeněk Větrovec tvrdí, že obdobně jsou na tom železniční dopravci i v okolních zemích. „Propad slovenského Carga dosahuje dokonce 40 procent loňských objemů přeprav a nyní společnosti dokonce musí finančně pomáhat stát,„ doplnil.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340866/
KONFERENCE IRFC 2009
Již několik pokusů přepravit zboží z Asie do Evropy vlakem ukázalo, že se jedná o poměrně životaschopné projekty, na které však nyní dolehly dopady celosvětové finanční krize. Železnice je totiž ve srovnání s námořní dopravou velice drahá. Nejen tato myšlenka zazněla na mezinárodní konferenci o železniční nákladní přepravě mezi Asií a Evropou.
Konferenci uspořádala na počátku března v pražském kongresovém centru hotelu Clarion společnost JERID pod záštitou mezinárodních organizací UIC (Mezinárodní železniční unie), OSŽD (Organizace spolupráce železnic) a IBS (Zájmové sdružení železničních speditérů). Přednáškový program konference byl rozdělen do devíti tématických sekcí. Teoretická část se dotkla především legislativy, interoperability a role mezinárodních organizací v rozvoji přeprav mezi Evropou a Asií. V dalších přednáškách informovali zástupci evropských i asijských železnic a spedičních firem o svých dosavadních zkušenostech s transkontinentálními přepravami i o budoucích projektech, na kterých v současné době pracují. Zajímavé informace přinesly také prezentace týkající se technických možností jednotlivých koridorů a terminálů. Třetí den konference zamířili zájemci do výrobního závodu a Muzea Škoda Auto v Mladé Boleslavi.
Desítky přednášejících z celého světa
Mezinárodní konference byla určena zejména pro pracovníky železničních podniků, speditéry, vlastníky vozů a uživatele železniční nákladní přepravy. Přednášky na témata shrnutá do bohatého programu prezentovalo v průběhu dvou přednáškových dnů 36 přednášejících z 15 zemí Evropy a Asie pro 148 účastníků z 20 zemí světa. Nejvzdálenějšími účastníky byli členové delegace z Číny, kteří do programu přispěli významným způsobem také svými přednáškami.
Účastníci konference IRFC 2009 ocenili především vysokou odbornost prezentací v jednotlivých tématických blocích a zároveň i možnost setkání s předními manažery oboru železniční nákladní dopravy z mnoha zemí Evropy a Asie.
(Dopravní noviny)
Již několik pokusů přepravit zboží z Asie do Evropy vlakem ukázalo, že se jedná o poměrně životaschopné projekty, na které však nyní dolehly dopady celosvětové finanční krize. Železnice je totiž ve srovnání s námořní dopravou velice drahá. Nejen tato myšlenka zazněla na mezinárodní konferenci o železniční nákladní přepravě mezi Asií a Evropou.
Konferenci uspořádala na počátku března v pražském kongresovém centru hotelu Clarion společnost JERID pod záštitou mezinárodních organizací UIC (Mezinárodní železniční unie), OSŽD (Organizace spolupráce železnic) a IBS (Zájmové sdružení železničních speditérů). Přednáškový program konference byl rozdělen do devíti tématických sekcí. Teoretická část se dotkla především legislativy, interoperability a role mezinárodních organizací v rozvoji přeprav mezi Evropou a Asií. V dalších přednáškách informovali zástupci evropských i asijských železnic a spedičních firem o svých dosavadních zkušenostech s transkontinentálními přepravami i o budoucích projektech, na kterých v současné době pracují. Zajímavé informace přinesly také prezentace týkající se technických možností jednotlivých koridorů a terminálů. Třetí den konference zamířili zájemci do výrobního závodu a Muzea Škoda Auto v Mladé Boleslavi.
Desítky přednášejících z celého světa
Mezinárodní konference byla určena zejména pro pracovníky železničních podniků, speditéry, vlastníky vozů a uživatele železniční nákladní přepravy. Přednášky na témata shrnutá do bohatého programu prezentovalo v průběhu dvou přednáškových dnů 36 přednášejících z 15 zemí Evropy a Asie pro 148 účastníků z 20 zemí světa. Nejvzdálenějšími účastníky byli členové delegace z Číny, kteří do programu přispěli významným způsobem také svými přednáškami.
Účastníci konference IRFC 2009 ocenili především vysokou odbornost prezentací v jednotlivých tématických blocích a zároveň i možnost setkání s předními manažery oboru železniční nákladní dopravy z mnoha zemí Evropy a Asie.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337522/
"Divili se proto, že ještě v září hlásili statistici růst exportu. Říjnová čísla již podle nich více odpovídají tomu, co kolem sebe vidí."
mno...a takých okravatovaných ujov mám najradšej...čo stále vravia do sveta ako to bude resp ako to je ale stále im to jaksik nevychádza....
a ohladom toho prepadu....prepad čakali všetci....len poniektorý z niektorých štátnych spoločností si mysleli že sa to ich netýka....ako zbynek napísal...DB má prepad 40 percent....som zvedavý kolko to bude u nás....a kolko ludí železnice prepustia vdaka poklesu....lebo ako som minule pozeral na správy tak minister Vážny odpovedal novinárom že prepušťanie sa nechystá !!!! okrem toho asi 2-3 krát povedal "neviem" takže ako to u nás vlasne bude ??? vedel by mi niekto povedať ako dalej bude pokračovať nače Cargo??? dakujem
mno...a takých okravatovaných ujov mám najradšej...čo stále vravia do sveta ako to bude resp ako to je ale stále im to jaksik nevychádza....
a ohladom toho prepadu....prepad čakali všetci....len poniektorý z niektorých štátnych spoločností si mysleli že sa to ich netýka....ako zbynek napísal...DB má prepad 40 percent....som zvedavý kolko to bude u nás....a kolko ludí železnice prepustia vdaka poklesu....lebo ako som minule pozeral na správy tak minister Vážny odpovedal novinárom že prepušťanie sa nechystá !!!! okrem toho asi 2-3 krát povedal "neviem" takže ako to u nás vlasne bude ??? vedel by mi niekto povedať ako dalej bude pokračovať nače Cargo??? dakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313128/
Vozíme stále méně zboží a pokles je stále vyšší a vyšší, říkají tuzemští dopravci. Potvrzují tak dopady krize na českou ekonomiku. Právě dopravní firmy jsou lakmusovým papírkem hospodářství. K nim se dostávají jako k prvním zprávy o tom, kolik zboží se bude vozit v blízké budoucnosti.
»Pokles cítíme už od poloviny roku. Teď je to ale stále horší,« říká Tomáš Holomoucký, šéf české pobočky logistické společnosti DB Schenker. Přitakávají také další velcí dopravci CS Cargo, Čechofracht i železniční ČD Cargo. Situaci popisují podobně. O desítky procent dolů jdou dodávky v automobilovém průmyslu. Nejrazantnější pokles pocítili u českého skla. To již prakticky nevozí vůbec. Divili se proto, že ještě v září hlásili statistici růst exportu. Říjnová čísla již podle nich více odpovídají tomu, co kolem sebe vidí.
»První příznaky krize se začaly projevovat již před několika měsíci výraznějším poklesem vývozu dřeva, jehož příčinou je stagnace stavebnictví v USA a v některých zemích Evropy,« popisuje mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Méně se ale vozí i veškeré další stavební materiály. ČD Cargo pociťuje i pokles poptávky po přepravě železa, oceli a strojírenských výrobků. Vozí i méně automobilů a jejich komponent. Pokles vykazuje i přeprava železné rudy, černého uhlí a koksu nebo chemických produktů. Propad v dopravě potvrzuje i mýtné, jehož se v listopadu vybralo o pět procent méně než před rokem.
V loňském roce byli přitom dopravci v úplně rozdílné situaci. Práce byla spousta a nestíhalo se, o řidiče se tehdy firmy přetahovaly.
»Nebyla žádná volná kapacita, když jsem třeba potřeboval odvézt něco do Švédska, nesehnal jsem kamion ani za sto tisíc, což je opravdu šílená cena. Prostě nebyl,« říká Miroslav Chytil, šéf firmy Čechofracht. »Dnes se najde i dopravce, který to doveze za dvacet tisíc, což je hluboko pod náklady, ale chce si vydělat alespoň na splátky leasingu,« popisuje. Levná nafta je tak pro dopravce jen malou útěchou.
O tom, jaká je nálada mezi kamionovými dopravci, vypovídají i prodeje nákladních vozů. V srpnu klesly meziročně o 21 procent, v září o 13, v říjnu o 21 a v listopadu pak o 22 procent. Loňský optimismus, kdy chyběla volná kapacita, se tak již neopakuje.
(Hospodářské noviny)
»Pokles cítíme už od poloviny roku. Teď je to ale stále horší,« říká Tomáš Holomoucký, šéf české pobočky logistické společnosti DB Schenker. Přitakávají také další velcí dopravci CS Cargo, Čechofracht i železniční ČD Cargo. Situaci popisují podobně. O desítky procent dolů jdou dodávky v automobilovém průmyslu. Nejrazantnější pokles pocítili u českého skla. To již prakticky nevozí vůbec. Divili se proto, že ještě v září hlásili statistici růst exportu. Říjnová čísla již podle nich více odpovídají tomu, co kolem sebe vidí.
»První příznaky krize se začaly projevovat již před několika měsíci výraznějším poklesem vývozu dřeva, jehož příčinou je stagnace stavebnictví v USA a v některých zemích Evropy,« popisuje mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Méně se ale vozí i veškeré další stavební materiály. ČD Cargo pociťuje i pokles poptávky po přepravě železa, oceli a strojírenských výrobků. Vozí i méně automobilů a jejich komponent. Pokles vykazuje i přeprava železné rudy, černého uhlí a koksu nebo chemických produktů. Propad v dopravě potvrzuje i mýtné, jehož se v listopadu vybralo o pět procent méně než před rokem.
V loňském roce byli přitom dopravci v úplně rozdílné situaci. Práce byla spousta a nestíhalo se, o řidiče se tehdy firmy přetahovaly.
»Nebyla žádná volná kapacita, když jsem třeba potřeboval odvézt něco do Švédska, nesehnal jsem kamion ani za sto tisíc, což je opravdu šílená cena. Prostě nebyl,« říká Miroslav Chytil, šéf firmy Čechofracht. »Dnes se najde i dopravce, který to doveze za dvacet tisíc, což je hluboko pod náklady, ale chce si vydělat alespoň na splátky leasingu,« popisuje. Levná nafta je tak pro dopravce jen malou útěchou.
O tom, jaká je nálada mezi kamionovými dopravci, vypovídají i prodeje nákladních vozů. V srpnu klesly meziročně o 21 procent, v září o 13, v říjnu o 21 a v listopadu pak o 22 procent. Loňský optimismus, kdy chyběla volná kapacita, se tak již neopakuje.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312904/
Německá nákladní doprava po železnici zažívá dramatický propad a české firmy se obávají, že výpadky nejen automobilového průmyslu se odrazí v poklesu výkonnosti dopravy, logistiky a spedice i v České republice.
Německá dopravní firma DB Cargo v prosinci vypraví o 40 procent méně vlaků, než za stejné období minulého roku. Zakázek německému dopravci ubývá už od října a trend se neobrátí ani začátkem příštího roku.
České přepravní firmy zatím nejsou až tak skeptické, i když vážné problémy v příštím roce připouštějí. „Výkon české ekonomiky klesá, ale není v recesi jako německá. Proto bych neočekával u nás tak dramatický vývoj,„ řekl prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák. Obavy podle něj vyvolává zejména provázanost české ekonomiky s německou. „Jestli však dojde k poklesu výkonnosti českých silničních a železničních přepravních společností, zatím nedokáže nikdo odhadnout,„ dodal Hanák.
„K poklesu výkonu nákladní dopravy pravděpodobně dojde, i když bezprostředně se ještě moc neděje. Zlom však lze očekávat každou chvíli,„ řekl šéf Severomoravské dráhy Petr Majola. Společnost už pocítila pokles v přepravě obilovin.
Naproti tomu společnost Viamont Cargo očekává, že se jí podaří udržet přepravní výkon na stejné úrovni jako letos či dokonce jej mírně zvýšit. Sdělil to Pavel Škarabela, který má na starosti nákladní železniční dopravu. Zároveň ale přiznává, že finanční krize má nepříjemné dopady. „Výrazně klesla přeprava automobilů a hutního materiálu,„ přiznal. Firmě se tyto výpadky zatím daří krýt zvýšenou přepravou pohonných hmot.
Problémy s přepravou se netýkají jen železničních společností, ale také kamionových přepravců. „Výpadky automobilového průmyslu snižují toky kamionové přepravy,„ sdělil tajemník sdružení Bohemia Česmad Martin Špryňar.
Podle expertních odhadů tohoto sdružení klesla automobilová přeprava v Česku v poslední době až o dvacet procent. „Vánoční období tento trend na nějakou chvíli zastaví, ale po Novém roce se situace velmi pravděpodobně ještě zhorší,„ doplnil Špryňar.
(E15)
Německá dopravní firma DB Cargo v prosinci vypraví o 40 procent méně vlaků, než za stejné období minulého roku. Zakázek německému dopravci ubývá už od října a trend se neobrátí ani začátkem příštího roku.
České přepravní firmy zatím nejsou až tak skeptické, i když vážné problémy v příštím roce připouštějí. „Výkon české ekonomiky klesá, ale není v recesi jako německá. Proto bych neočekával u nás tak dramatický vývoj,„ řekl prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák. Obavy podle něj vyvolává zejména provázanost české ekonomiky s německou. „Jestli však dojde k poklesu výkonnosti českých silničních a železničních přepravních společností, zatím nedokáže nikdo odhadnout,„ dodal Hanák.
„K poklesu výkonu nákladní dopravy pravděpodobně dojde, i když bezprostředně se ještě moc neděje. Zlom však lze očekávat každou chvíli,„ řekl šéf Severomoravské dráhy Petr Majola. Společnost už pocítila pokles v přepravě obilovin.
Naproti tomu společnost Viamont Cargo očekává, že se jí podaří udržet přepravní výkon na stejné úrovni jako letos či dokonce jej mírně zvýšit. Sdělil to Pavel Škarabela, který má na starosti nákladní železniční dopravu. Zároveň ale přiznává, že finanční krize má nepříjemné dopady. „Výrazně klesla přeprava automobilů a hutního materiálu,„ přiznal. Firmě se tyto výpadky zatím daří krýt zvýšenou přepravou pohonných hmot.
Problémy s přepravou se netýkají jen železničních společností, ale také kamionových přepravců. „Výpadky automobilového průmyslu snižují toky kamionové přepravy,„ sdělil tajemník sdružení Bohemia Česmad Martin Špryňar.
Podle expertních odhadů tohoto sdružení klesla automobilová přeprava v Česku v poslední době až o dvacet procent. „Vánoční období tento trend na nějakou chvíli zastaví, ale po Novém roce se situace velmi pravděpodobně ještě zhorší,„ doplnil Špryňar.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309591/
tie "dopravní noviny" sú skutočne veľmi fundované periodikum... nebol to skôr školskýčasopis 6. Základnej školy, kde reportáž písal žiačik 5. ročníka keď sa s ocinom boli pozrieť na miestnej železničnej stanici?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305284/
Zbyněk: Buď ten manažer ví o realitě kulové, nebo to zmrvili novináři. Ze specializovaného dopravního časopisu... Tak, tak, skrabaci vacsinou vedia o realite este vacsie "kulove" ako "manazeri"... :
Transformátory slouží k přeměně elektrického napětí většinou z vysokého napětí na nízké. Jsou to těsně uzavřené nádoby vyrobené z oceli; přepravovaly se bez olejové náplně.
A co je vlastne vo vnutri tych tesne uzavretych nadob vyrobenych z oceli? Mohol by mi tu, prosim, niekto zo "skrabakov" odpovedat odborne? Asi nie, co? Skoda reci
...
Transformátory slouží k přeměně elektrického napětí většinou z vysokého napětí na nízké. Jsou to těsně uzavřené nádoby vyrobené z oceli; přepravovaly se bez olejové náplně.
A co je vlastne vo vnutri tych tesne uzavretych nadob vyrobenych z oceli? Mohol by mi tu, prosim, niekto zo "skrabakov" odpovedat odborne? Asi nie, co? Skoda reci
...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305218/
No, v ČR také spíš SŽDC než ČD.
Buď ten manažer ví o realitě kulové, nebo to zmrvili novináři. Ze specializovaného dopravního časopisu...
Buď ten manažer ví o realitě kulové, nebo to zmrvili novináři. Ze specializovaného dopravního časopisu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305152/
Slovenske ŽSSK zaujimave,ja by som skor myslel ŽSR 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305133/
Během října přepravovala skupina Čechofracht neobvyklou zásilku z Plzně do Moskvy. Do místní rozvodny v Moskvě-Chovrinu putovaly po železnici tři olejové transformátory českého výrobce. Pro svou zhruba 2300 kilometrů dlouhou cestu zásilka potřebovala povolení pěti národních železnic.
Přeprava transformátorů byla neobvyklá především kvůli jejich velikosti. Každý kus byl dlouhý 6,1 metru, široký zhruba 2,5 metru a vysoký téměř čtyři metry. Zásilka putující po železnici si právě kvůli své výšce vyžádala využití netypického vozu. „Nadměrné výšce musí odpovídat i dopravní prostředek, v tomto případě se jedná o tzv. hlubinový vagon, tedy vagon, který má sníženou podlahu,„ vysvětlil podrobnosti přepravy Pavel Ščepko, manažer železničních přeprav společnosti Spedi-Trans Praha, která je součástí skupiny Čechofracht a přepravu transformátorů zajišťovala. „Pro realizaci přepravy také musíme obstarat povolení na dopravu od pěti národních železnic: Českých drah, slovenské ŽSSK, ukrajinské UŽ, běloruské BČ a RŽ z Ruské federace,„ dodal.
Transformátory slouží k přeměně elektrického napětí většinou z vysokého napětí na nízké. Jsou to těsně uzavřené nádoby vyrobené z oceli; přepravovaly se bez olejové náplně.
(Dopravní noviny)
Přeprava transformátorů byla neobvyklá především kvůli jejich velikosti. Každý kus byl dlouhý 6,1 metru, široký zhruba 2,5 metru a vysoký téměř čtyři metry. Zásilka putující po železnici si právě kvůli své výšce vyžádala využití netypického vozu. „Nadměrné výšce musí odpovídat i dopravní prostředek, v tomto případě se jedná o tzv. hlubinový vagon, tedy vagon, který má sníženou podlahu,„ vysvětlil podrobnosti přepravy Pavel Ščepko, manažer železničních přeprav společnosti Spedi-Trans Praha, která je součástí skupiny Čechofracht a přepravu transformátorů zajišťovala. „Pro realizaci přepravy také musíme obstarat povolení na dopravu od pěti národních železnic: Českých drah, slovenské ŽSSK, ukrajinské UŽ, běloruské BČ a RŽ z Ruské federace,„ dodal.
Transformátory slouží k přeměně elektrického napětí většinou z vysokého napětí na nízké. Jsou to těsně uzavřené nádoby vyrobené z oceli; přepravovaly se bez olejové náplně.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305106/
Čechofracht, jeden z největších poskytovatelů logistických a spedičních služeb v Česku, se chystá znovu vrátit na trhy bývalého Sovětského svazu, které v devadesátých letech opustil. „Na Ukrajině a v dalších s ní sousedících státech se doposud zvedala životní úroveň a s ní také výměna zboží. Už nejde o potraviny a spotřební zboží, ale spíše o technologické celky, dodávky pro automobilový průmysl, přepravy surovin a stavebního materiálu včetně strojírenských produktů,„ řekl generální ředitel Čechofrachtu Miroslav Chytil.
Celý článek i o Č(S)D Cargu: http://www.e15.cz/rozhovory/miroslav-chytil-cechofracht-chysta-navrat-na-vychodni-trhy-58045/
Celý článek i o Č(S)D Cargu: http://www.e15.cz/rozhovory/miroslav-chytil-cechofracht-chysta-navrat-na-vychodni-trhy-58045/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304578/
a ide aj cez slovensko ten vlak?180 tka by sa mohla pekne napojit na tuto trat 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303472/
EKOLOGICKY PŘEPRAVOVANÉ POČÍTAČE
Transeuroasijské železniční spojení sleduje trasu z východní Asie do západní Evropy.
Čínsko-německý kontejnerový expres vyráží z čínského města Xiangtangu, překoná sedm časových zón, šest států a dorazí během sedmnácti dnů do německých měst Worms či Augsburg.
Oproti lodní dopravě je vlak o třetinu rychlejší a ve srovnání s letectvím jsou náklady na přepravu po kolejích čtyřikrát nižší. Navíc vypouštějí do ovzduší asi dvacetkrát méně škodlivého oxidu uhličitého než letadla. Díky těmto výhodám využívá transportu po kolejích společnost FujitsuSiemens, jejíž zásilka monitorů a počítačových skříní byla přepravena jako první. Doprava počítačů se vyplatí i přesto, že vlaková souprava musí projíždět přes velice chladné oblasti (u Irkutsku se napojuje na Transsibiřskou magistrálu), takže přístroje musí být schovány v kontejnerech s regulovanou teplotou. Provoz na nové trase byl zahájen 19. září 2008.
(Svět)
Transeuroasijské železniční spojení sleduje trasu z východní Asie do západní Evropy.
Čínsko-německý kontejnerový expres vyráží z čínského města Xiangtangu, překoná sedm časových zón, šest států a dorazí během sedmnácti dnů do německých měst Worms či Augsburg.
Oproti lodní dopravě je vlak o třetinu rychlejší a ve srovnání s letectvím jsou náklady na přepravu po kolejích čtyřikrát nižší. Navíc vypouštějí do ovzduší asi dvacetkrát méně škodlivého oxidu uhličitého než letadla. Díky těmto výhodám využívá transportu po kolejích společnost FujitsuSiemens, jejíž zásilka monitorů a počítačových skříní byla přepravena jako první. Doprava počítačů se vyplatí i přesto, že vlaková souprava musí projíždět přes velice chladné oblasti (u Irkutsku se napojuje na Transsibiřskou magistrálu), takže přístroje musí být schovány v kontejnerech s regulovanou teplotou. Provoz na nové trase byl zahájen 19. září 2008.
(Svět)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303457/
Veřejné slyšení na téma Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy se uskutečnilo 28. dubna v Brně.
Celá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18ndop.htm