Nákladná doprava

a ide aj cez slovensko ten vlak?180 tka by sa mohla pekne napojit na tuto trat

EKOLOGICKY PŘEPRAVOVANÉ POČÍTAČE

Transeuroasijské železniční spojení sleduje trasu z východní Asie do západní Evropy.
Čínsko-německý kontejnerový expres vyráží z čínského města Xiangtangu, překoná sedm časových zón, šest států a dorazí během sedmnácti dnů do německých měst Worms či Augsburg.
Oproti lodní dopravě je vlak o třetinu rychlejší a ve srovnání s letectvím jsou náklady na přepravu po kolejích čtyřikrát nižší. Navíc vypouštějí do ovzduší asi dvacetkrát méně škodlivého oxidu uhličitého než letadla. Díky těmto výhodám využívá transportu po kolejích společnost FujitsuSiemens, jejíž zásilka monitorů a počítačových skříní byla přepravena jako první. Doprava počítačů se vyplatí i přesto, že vlaková souprava musí projíždět přes velice chladné oblasti (u Irkutsku se napojuje na Transsibiřskou magistrálu), takže přístroje musí být schovány v kontejnerech s regulovanou teplotou. Provoz na nové trase byl zahájen 19. září 2008.

(Svět)

Tisíce tun olejových zbytků zmizí někde za hranicemi

Z Ostravy už odjely první tři vlaky s palivem vyrobeným z opadů olejových lagun bývalého podniku Ostramo. Tisíce tun starých ropných látek mají shořet v Polsku. Firmy, které mají projekt na starost, však odmítají sdělit kde.

Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=620243

Riziko výskytu událostí v drážní dopravě, které mají za následek poškození či zničení přepravovaného zboží nebo dokonce újmu na zdraví cestujících, se stále zvyšuje. Česká pojišťovna proto nabízí komplexní krytí veškerých těchto specifických rizik. Klid pro podnikání díky němu mohou mít subjekty osobní i nákladní drážní dopravy na drahách celostátních, regionálních i vlečkách.

Celá zpráva: http://www.ceskapojistovna.cz/

Ano! Recnenie.. su to len sebalutostne kecy zelezniciarov, ako by potrebovali zvysit myto pre kamiony.. bla, bla, bla.. no dobre, ale stale je zeleznica o 50% drahsia a to ziadne myto nespravi.. treba sa pozriet do vlastnych nakladov a najst rezervy.. a ked to inak nejde, prekopat technologiu.. ale este predtym vykopnut par ludi, kt. netvoria pridanu hodnotu, iba naklady.. nema zmysel byt velmi konkretny, predpokladam, lebo obaja vieme, o com je rec..

áno..ale to by musela byť normálna cena za DC,normálna cena za služy,zvyšiť kvalitu služieb a začať konečne niečo robiť lenže kým sa to nezmení (chovanie sa štátnych dopravcov) tak tomu nepomože ani EU ani neviem kto...a zvyšovať ceny mýtneho a pod je len bičom na seba samých a vlasne na nás všetkých...proste tadeto cesta nevedie...chce to len chcieť a niečo aj robiť a potom sa dostavia aj výsledky nielen o tom rečniť pre médiá, a pod

Ad 350001-4:

V podstate mozem s tebou suhlasit.. je to v prvom rade o cene.. nepomer krytia nakladov na externality je zjavny, ale odhliadnuc od neho, zeleznica je jednoducho nepruzna a draha.. s vypatim sil sa vsak daju spravit zaujimave logisticke riesenia aj s vyuzitim zeleznicnej dopravy.. a teraz nemyslim nejake ucelene vlaky, ale jednotlive vozne..

"Zákaz jízd kamiónů není všechno, i když je důležitý z hlediska nehodovosti a zklidnění dopravy."

to kde na to prišli ??? je x-študií ktoré dokazuju že obmedzením nákladnej dopravy nehodovosť nejak extra neklesla !!! to je len dalšie šikanovanie dopravných spoločností !!!
"Ale pro dlouhodobý přesun zboží na železnici je potřeba narovnat zpoplatnění silnice a železnice."

to je dalšia kravina !!! je dokázané že zvýšeným mýtneho sa náklady nepresunu na kolaje...len sa predraží doprava a to zaplatíme zvýšenými cenami mi všetci !!!! akurát budu kamiony nas obchádzať alebo budu viac chodiť po cestách mimo dialnice čiže štátna kasa stratí a okresné cesty budu horšie ako boli a dediny budu v rektálnej dutine !!!!a česi by mali z tou dialnicou aj niečo robiť nielen vyberať mýtne a je v stave ako tatrovácky polygon !!! len s tým že tatrovka to má robené narokom !!!
" Železniční dopravce na povinných poplatcích zaplatí asi dvakrát víc než silniční. Je to důvod, proč v minulosti na železnici klesaly výkony"

kravina !!!! dalšia somarina !!! železnice prišli o tovar lebo su absolutne nepružné a drahé a pomalé !!!! a to ešte maju červenu naftu,zlavy od štátu a pod !! a hlavne stroje zadarmo !!!! ako je to možné že malý nárast prepravy tovaru je na železnici a mohutný na cestách ??? tiež obera ceta železnici zákazníkov ???
a prečo sa logistické ćentrá buduju pri dialniciach a nie pri kolajách ??? bol som na stavbe asi 4 takýchto centier a od každého boli kolaje najbližšie cca 10-15 km !!

"Z rozhovoru náměstka ministra dopravy"

aha to vraví za všetko....

Zákaz jízd kamiónů není všechno, i když je důležitý z hlediska nehodovosti a zklidnění dopravy. Ale pro dlouhodobý přesun zboží na železnici je potřeba narovnat zpoplatnění silnice a železnice. Železniční dopravce na povinných poplatcích zaplatí asi dvakrát víc než silniční. Je to důvod, proč v minulosti na železnici klesaly výkony. Je třeba také vybudovat logistická centra. Ve Švýcarsku se po železnici vozí i rychle se kazící zboží pro potravinové řetězce.
* Ta centra vznikají?
U nás je několik překladišť, byť zatím fungují hlavně ucelené vlaky do námořních přístavů v Německu a Nizozemsku. Abychom snížili počet kamiónů na silnicích, potřebujeme mít národní síť veřejných logistických center. Nákladní auto by jelo jen třeba 50 km, pak by se náklad přeložil na železnici a poté by přes republiku putoval třeba 200 km, než by se přeložil zpět. Ve Švýcarsku to tak funguje a říká se tomu noční skoky. Večer se zboží naloží a brzy ráno se v jiném centru předá zákazníkovi.

(Z rozhovoru náměstka ministra dopravy Petra Šlegra s redaktorem Práva 4. srpna 2008)

(Železničář)

Úspěchem snah CER o zabránění vstupu megatrucků na evropské silnice je zřízení nové webové stránky na toto téma. Zde se veřejnost může dovědět o posledním vývoji v tomto směru jak v jednotlivých členských státech, tak v rámci bruselských institucí. Adresa je www.nomegatrucks.eu.

(Železničář)

Toto smerovanie záťaže poznám zhruba od 1976 a v podstate sa nemenilo,len intezita a sezónne chodili od Ľudaníc a Koniaroviec repáky do Serede a Tr.Teplej.Teraz už záťaž Zvolen chodí cez Blau z Lea.

Frigo11 dakujem ale to co si mi napisal viem....ten usek co si mi popisal by ma skorej zaujimal z pohladu historie,,,,,

Teraz chodí jeden pár Mn vlaku do Hlohovca prípadne až do Rišňoviec ráno.Naobed ide vlak do Lužianok so záťažou Lužianky-Zlaté Moravce.Večer ide Pn vl.so záťažou Lužianky,Nitra,Topolčany,Nováky,Prievidza do Lužianok.V sobotu Lužianky vynecháva a ide len do Novák a Prievidze.To všetko z Lea,samosebou s obmedzeniami v 6 a 7.Teraz ide občas aj vlak s s uhlím do Novák z Kútov. Lužianky obsluhujú potom smer NZ po Ivánu pri N.,smer ZM,Zbehy a Radošiku.Voľakedy chodili z Lea Pn vlaky do Zvolena.Prividze a Zl.Moraviec Mn.

ako to je s dopravou na trati od Luzianok smerom na Zlate Moravce a dalej???? popripade ako to bolo v minulosti....a co sa tyka tej historie tak aj usek Leopoldov-Luzianky

dakujem

Igi:
no v podstate aj tak sa to da povedat,len k tej potrebe:ked sa vratim ale k tomu prikladu na trati do rajca,tak tam chodili 3 nakladiaky ked bolo mnozstvo podnikov.Potom to zacalo,najskor bol vedeny treti PP,ten uz nechodi vobec ,potom uz aj druhy dali podla PP, takze ostal iba prvy vlak. Mozno rataju s tym ze stare zburane podniky sa este obnovia

vladdo: Nie tak celkom ako píšeš. Niekedy máš jednoducho zavedenú trasu pravidelných vlakov, a niekedy len vlakov pp. No a využívaš ju vtedy, ak ju potrebuješ.

kritik:
to je tiez pravda,ale skor by som povedal ze ked zrusia niekde podnik a vlak nema co vozit tak ho daju podla potreby (napr. na trati zilina -rajec). Cez tu C.Skalu tiez vraj chodili naklady v minulosti

Vlaky pp-podľa potreby musia byť na každej trati pre prípad mimoriadnej vozby nákladného vlaku, alebo aj pre pomocný vlak.

Zaujimavost z trate Cervena Skala -Margecany, peknej trate kde nic nechodi,dokonca aj ten manipulak zachadza iba po Mlynky vacsinou . Ale stale je tam vedeny nakladiak Pn 51350 pp Margecany (00:12) - (03:35) Červená Skala,VT 800 ton, 500 m, 60%, r=5%, postrk, nevie niekto kedy siel naposledy?Typujem tak v 90 tich rokoch mozno este po spojke na Kysak Je vedeny podla potreby

dopravu v USA ? :


Núdza k rozumu prebúdza
19. júla 2008 10:44

Desaťročia boli nákladné autá pre väčšinu amerických firiem pri doprave tovarov nenahraditeľnou voľbou. Po cestách v Spojených štátoch ich autá všetkými smermi donedávna prepravovali viac ako 80 %.

Avšak rast ceny ropy a s ňou aj vzostup ceny motorových palív citeľne zdražuje prepravu nákladov autami. V Spojených štátoch galón motorovej nafty stojí už takmer 5 USD a odosielatelia zásielok objavujú výhodnosť železničnej dopravy.

Drahá ropa decimuje počet dopravných spoločností. Podľa analytikov väčšina veľkých firiem sa nemusí obávať o budúcnosť, ale malých prepravcov čaká ťažké obdobie. V prvom štvrťroku ich skrachovalo asi 1000 a položili sa aj dva veľké dopravné podniky Jevic Transportation Inc and Kalamazoo (New Jersey) a Alvan Motor Freight (Michigan).

Niektoré prepravné firmy začali využívať kombinovanú metódu prepravy tovarov na dlhé trate. JB Hunt Transport Services a železničná CSX Corp teraz udávajú trend v tejto novinke. Takzvaná intermodálna preprava je založená na štandardizovaných kontajneroch, ktoré sa prepravujú do cieľa nákladným autom, loďou alebo po železnici alebo kombinovaným spôsobom.

Spoločnosť JB Hunt informovala, že sa práve vďaka tejto metóde zvýšila zisk o 28 %. Spoločnosť CSX tento týždeň informovala, že napriek poklesu prepravy nákladov o 3 %, vytvorila vyšší zisk. Objem nákladu prepravovaný intermodálne pritom medziročne zvýšila o 12 %.

Analytici predpokladajú, že aj ďalšie veľké americké železničné spoločnosti ako Union Pacific, Burlington Northen Santa Fe či Norfolk Southern Corp vytvoria väčší zisk než vlani. Požiadaviek na prepravu od firiem je tak veľa, že si môžu dovoliť zvyšovať prepravné tarify.

Osud automobilových i železničných dopravných spoločností je však rozdielny. Ak sa americká ekonomika zotaví, ak dôjde k citeľnému zlacneniu ropy a pohonných látok z nej, väčší zisk budú tvoriť automobiloví prepravcovia. Ak sa však situácia ešte skomplikuje, zelená bude svietiť železničným spoločnostiam. Ak sa však viac bude uplatňovať kombinovaná metóda prepravy tovarov na veľké vzdialenosti, môže sa dariť jedným i druhým.

atlas.sk