Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
Palči : tak to se povedlo, 1:0 pro zajíce... 
. Kdyby to u nás vypadalo jako na WEM, to by byla věc... 
. Další fotky moooožná příščí tejdenek, pokud bude co fotit. Teď děláme práce, co nejsou moc vidět, navíc v tomhle Sahelu se ani nedá nic moc dělat. Minulý víkend jsem se na mašině málem upek... 
A to ešče nejezdím na páře... 
. motorová myš 
. Kdyby to u nás vypadalo jako na WEM, to by byla věc... . Další fotky moooožná příščí tejdenek, pokud bude co fotit. Teď děláme práce, co nejsou moc vidět, navíc v tomhle Sahelu se ani nedá nic moc dělat. Minulý víkend jsem se na mašině málem upek... A to ešče nejezdím na páře... . motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470666/
Skoro ma porazilo. Presne v zmysle najskôr pozrieť obrázky potom čítať text, pozerám na tie myšiakove fotky a čudujem sa kedy to stihli v okolí Kolína postaviť. No a potom mi to došlo.
Kedy bude dačo nové z repárskej dráhy?
Kedy bude dačo nové z repárskej dráhy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470600/
-vv- : můžu potvrdit, a jen doplním pár dalších snímků
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fs=zeleznice&fg=wem_bad_muskau
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fs=zeleznice&fg=wem_kromlau
motorová myš
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fs=zeleznice&fg=wem_bad_muskau
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fs=zeleznice&fg=wem_kromlau
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470176/
Lesní železnice Muskauer Waldeisenbahn.
Muzejní úzkorozchodná dráha cca 100 km od Žitavy. Platí zde i jízdenka LIBNET/ZVON. Skvělý výlet pro rodinu za 320 Kč.
Muzejní úzkorozchodná dráha cca 100 km od Žitavy. Platí zde i jízdenka LIBNET/ZVON. Skvělý výlet pro rodinu za 320 Kč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/469915/
Pionýrský vagonek se konečně dočkal dalších oprav. Více zde
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=129
motorová myš
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=129
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/469777/
Fotopozdrav z Detskej železnice v Košiciach zo soboty 26.6.2010, časť.2: Alpinka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467491/
Fotopozdrav z Detskej železnice v Košiciach zo soboty 26.6.2010, časť.1: Čermeľ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467490/
Začněte v Oschatzu...
Začátek cesty projíždí souprava úzkokolejky městem Oschatz místy téměř jako tramvaj. Souběžně se silnicí, městskými ulicemi, přes rušnou křižovatku řízenou semafory až do údolí Rosenthal na okraji města. Zde se nachází místní oddychový park s různými zvířaty, květinovou výzdobou i výstavami květin a dalšími atrakcemi.
Správní středisko Oschatz má dnes 18 tisíc obyvatel a jeho historie sahá hluboko do středověku. První zmínky o městě pocházejí již ze 13. století. Dodnes se zachovala například strážní věž z roku 1377. Ta je dnes přístupná a ze svého ochozu ve výšce 25 metrů nabízí výhled na městské centrum a na místní jen mírně zvlněný zemědělský kraj. V jejím sousedství lze navštívit také městské muzeum a muzeum vah. To zde nevzniklo rozhodně náhodou - ve městě byla v roce 1845 založena továrna na jejich výrobu.
...a přes Mugeln dojeďte do Glossenu
Vláček Döllnitzbahn pak pokračuje okolo malé říčky, podle které dostala své jméno - Döllnitz, do vesniček Naundorf, Schweta a do stanice Mügeln. Železnice zde tak trochu připomíná spíše polní drážku. Okolo tratě v mírně zvlněné krajině jsou vidět jen pole, remízky, říčka a všudypřítomné vrtule větrných elektráren. Co však člověka zaujme, jsou lamy a pštrosi chovaní na jedné z farem, kolem kterých vlak kousek od Oschatz projede.
Mügeln je již jedno století střediskem místní železnice. I dnes jsou tam na řadě kolejí odstavené hlavně osobní vozy a na okraji nádraží stojí nevelká remíza pro lokomotivy. Ruch na stanici je však minimální a člověk musí cestující doslova hledat lupou. Vlastně tady při mé cestě nikdo ani nevystoupil, ani nenastoupil.
Jednou denně odsud pokračuje školní spoj až do vesničky Glossen. Do cílové stanice jsem ale dojel sám. Kromě zaměstnanců dráhy nebyl nikde nikdo. V našem cíli je ale pěkně upravená překládací rampa z polní drážky na úzkokolejku. V Gossenu totiž sídlí spolek polních drah, který zde vlastní muzeum polních železnic. To je několikrát do roka přístupné a navíc zde v těchto termínech probíhají také muzejní jízdy.
TIP NA VÝLET 1 - Projeďte se na úzkokolejné dráze kolem říčky Döllnitz. Jízdní řád, tarify a termíny historických jízd s parní lokomotivou naleznete na stránkách www.doellnitzbahn.de. 2 - Zastavte se v městečku Oschatz, rozhlédněte se tam na kraj z 25 metrů vysoké strážní věže a pak se projděte parkem v údolí Rosenthal. 3 - V cílové stanici úzkokolejky Glossen navštivte polní drážku a muzeum polní železnice. Je otevřeno jen několikrát do roka. Informace o dnech provozu a vstupném naleznete na http://www.feldbahn-glossen.de/
(Železničář)
Začátek cesty projíždí souprava úzkokolejky městem Oschatz místy téměř jako tramvaj. Souběžně se silnicí, městskými ulicemi, přes rušnou křižovatku řízenou semafory až do údolí Rosenthal na okraji města. Zde se nachází místní oddychový park s různými zvířaty, květinovou výzdobou i výstavami květin a dalšími atrakcemi.
Správní středisko Oschatz má dnes 18 tisíc obyvatel a jeho historie sahá hluboko do středověku. První zmínky o městě pocházejí již ze 13. století. Dodnes se zachovala například strážní věž z roku 1377. Ta je dnes přístupná a ze svého ochozu ve výšce 25 metrů nabízí výhled na městské centrum a na místní jen mírně zvlněný zemědělský kraj. V jejím sousedství lze navštívit také městské muzeum a muzeum vah. To zde nevzniklo rozhodně náhodou - ve městě byla v roce 1845 založena továrna na jejich výrobu.
...a přes Mugeln dojeďte do Glossenu
Vláček Döllnitzbahn pak pokračuje okolo malé říčky, podle které dostala své jméno - Döllnitz, do vesniček Naundorf, Schweta a do stanice Mügeln. Železnice zde tak trochu připomíná spíše polní drážku. Okolo tratě v mírně zvlněné krajině jsou vidět jen pole, remízky, říčka a všudypřítomné vrtule větrných elektráren. Co však člověka zaujme, jsou lamy a pštrosi chovaní na jedné z farem, kolem kterých vlak kousek od Oschatz projede.
Mügeln je již jedno století střediskem místní železnice. I dnes jsou tam na řadě kolejí odstavené hlavně osobní vozy a na okraji nádraží stojí nevelká remíza pro lokomotivy. Ruch na stanici je však minimální a člověk musí cestující doslova hledat lupou. Vlastně tady při mé cestě nikdo ani nevystoupil, ani nenastoupil.
Jednou denně odsud pokračuje školní spoj až do vesničky Glossen. Do cílové stanice jsem ale dojel sám. Kromě zaměstnanců dráhy nebyl nikde nikdo. V našem cíli je ale pěkně upravená překládací rampa z polní drážky na úzkokolejku. V Gossenu totiž sídlí spolek polních drah, který zde vlastní muzeum polních železnic. To je několikrát do roka přístupné a navíc zde v těchto termínech probíhají také muzejní jízdy.
TIP NA VÝLET 1 - Projeďte se na úzkokolejné dráze kolem říčky Döllnitz. Jízdní řád, tarify a termíny historických jízd s parní lokomotivou naleznete na stránkách www.doellnitzbahn.de. 2 - Zastavte se v městečku Oschatz, rozhlédněte se tam na kraj z 25 metrů vysoké strážní věže a pak se projděte parkem v údolí Rosenthal. 3 - V cílové stanici úzkokolejky Glossen navštivte polní drážku a muzeum polní železnice. Je otevřeno jen několikrát do roka. Informace o dnech provozu a vstupném naleznete na http://www.feldbahn-glossen.de/
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465614/
Döllnitzbahn patří do rodiny saských úzkokolejek. Neprochází lesy a horami, nevede okolo pohádkových zámků a vyhledávaných rekreačních středisek. Přesto i ona stojí za návštěvu.
Současná dráha vychází od nádraží DB v Oschatz na hlavní magistrále spojující Drážďany a Lipsko. Každou hodinu tam zastavují spoje linky RE 50 Saxonia spojující obě města.
Současná podoba Döllnitzbahn je však jen zlomkem bývalých úzkorozchodných drah v tomto regionu. Dnes obsluhovaná trasa Oschatz - Glossen a nákladní odbočka do Kemmlitz měří jen něco přes 20 kilometrů. Na počátku 20. století zde ale byla vybudovaná přes 70 kilometrů dlouhá síť tratí o rozchodu 750 mm s centrem v Mügelnu, kde je i dnes soustředěno zázemí železnice. V minulosti se dalo přes další navazující saské úzkorozchodné dráhy dostat až na okraj Drážďan, do Nossenu, do podhůří Krušných hor nebo až na Weißeritztalbahn do lázní Kipsdorf.
Převažují dieselové lokomotivy nad parními
Döllnitzbahn se od ostatních saských úzkokolejek odlišuje ještě jednou věcí. Její provoz je dnes zcela motorizován. Na úzkorozchodném nádraží v Oschatz tak nebafá parní kráska, ale spokojeně vrní diesel původně rakouské lokomotivy řady 2091 z roku 1940. Za ním je jen kratičký vláček čítající dva klasické osobní vozy a služebák ještě s označením DR.
Úplně zkrátka na této železnici nepřijdou ani milovníci páry. Ta má k dispozici dokonce tři parní lokomotivy tradiční saské řady IV K z počátku 20. století, byť ne všechny jsou v provozním stavu. Na trať však vyrážejí jen příležitostně, obvykle jen o jednom víkendu měsíčně. A tak je potřeba cestu za parními kráskami pořádně naplánovat.
Přestože je dnes dráha součástí integrované dopravy a ve vozech najdete označovače jízdenek jako v tramvaji, její využití je zjevně velmi slabé. Odpoledne cestují v podstatě jen školáci. A důvod je patrný na mnoha místech, kde pomalu jedoucí a ze strany na stranu se kymácející vláček Döllnitzbahn předjíždějí desítky aut na souběžně vybudovaných kvalitních silnicích.
Současná dráha vychází od nádraží DB v Oschatz na hlavní magistrále spojující Drážďany a Lipsko. Každou hodinu tam zastavují spoje linky RE 50 Saxonia spojující obě města.
Současná podoba Döllnitzbahn je však jen zlomkem bývalých úzkorozchodných drah v tomto regionu. Dnes obsluhovaná trasa Oschatz - Glossen a nákladní odbočka do Kemmlitz měří jen něco přes 20 kilometrů. Na počátku 20. století zde ale byla vybudovaná přes 70 kilometrů dlouhá síť tratí o rozchodu 750 mm s centrem v Mügelnu, kde je i dnes soustředěno zázemí železnice. V minulosti se dalo přes další navazující saské úzkorozchodné dráhy dostat až na okraj Drážďan, do Nossenu, do podhůří Krušných hor nebo až na Weißeritztalbahn do lázní Kipsdorf.
Převažují dieselové lokomotivy nad parními
Döllnitzbahn se od ostatních saských úzkokolejek odlišuje ještě jednou věcí. Její provoz je dnes zcela motorizován. Na úzkorozchodném nádraží v Oschatz tak nebafá parní kráska, ale spokojeně vrní diesel původně rakouské lokomotivy řady 2091 z roku 1940. Za ním je jen kratičký vláček čítající dva klasické osobní vozy a služebák ještě s označením DR.
Úplně zkrátka na této železnici nepřijdou ani milovníci páry. Ta má k dispozici dokonce tři parní lokomotivy tradiční saské řady IV K z počátku 20. století, byť ne všechny jsou v provozním stavu. Na trať však vyrážejí jen příležitostně, obvykle jen o jednom víkendu měsíčně. A tak je potřeba cestu za parními kráskami pořádně naplánovat.
Přestože je dnes dráha součástí integrované dopravy a ve vozech najdete označovače jízdenek jako v tramvaji, její využití je zjevně velmi slabé. Odpoledne cestují v podstatě jen školáci. A důvod je patrný na mnoha místech, kde pomalu jedoucí a ze strany na stranu se kymácející vláček Döllnitzbahn předjíždějí desítky aut na souběžně vybudovaných kvalitních silnicích.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465613/
Mladějov na Moravě – Průmyslové muzeum nedávno zahájilo letošní turistickou sezonu. Úsek úzkokolejky od Nové Vsi po hřebečské doly je ale nadále v katastrofálním stavu a žádá rekonstrukci. Muzeum proto hledá dobrovolníky, kteří by za stravu a ubytování na opravě trati brigádně pomohli.
Letošní veřejná brigáda se uskuteční ve dnech 18. - 25. července. Půjde především o rekonstrukci hřebečského úseku trati, který je dosud veřejnosti zapovězen. „Brigádníci by pomohli i s běžnou údržbou trati. Jde o odstraňování či ořezávání vegetace, která zasahuje do průjezdného profilu, či vyměňování poškozených částí kolejí, pražců, podbíjení nebo šroubování,„ uvedl Miloš Kopřiva, předseda Mladějovské průmyslové dráhy.
Nabídnout na brigádu své síly může kdokoliv, komu bylo patnáct let a chce získat zajímavou zkušenost. Zapojí se do neobvyklé pracovní činnosti. Dobrovolníci si s sebou mají vzít vlastní spacák a pracovní oděv, včetně bot a rukavic. Vedení muzea pro ně zajistí ubytování a každý den teplé jídlo. Jako odměnu ještě dostanou poukaz na volné jízdy zdejšími výletními vlaky. V případě zájmu a splnění podmínek pak někteří budou moci pracovat jako průvodčí. Přihlásit se na brigádu nebo zjistit informace zájemci mohou na emailu marek. skalka@gmail.com
(Svitavský deník)
Letošní veřejná brigáda se uskuteční ve dnech 18. - 25. července. Půjde především o rekonstrukci hřebečského úseku trati, který je dosud veřejnosti zapovězen. „Brigádníci by pomohli i s běžnou údržbou trati. Jde o odstraňování či ořezávání vegetace, která zasahuje do průjezdného profilu, či vyměňování poškozených částí kolejí, pražců, podbíjení nebo šroubování,„ uvedl Miloš Kopřiva, předseda Mladějovské průmyslové dráhy.
Nabídnout na brigádu své síly může kdokoliv, komu bylo patnáct let a chce získat zajímavou zkušenost. Zapojí se do neobvyklé pracovní činnosti. Dobrovolníci si s sebou mají vzít vlastní spacák a pracovní oděv, včetně bot a rukavic. Vedení muzea pro ně zajistí ubytování a každý den teplé jídlo. Jako odměnu ještě dostanou poukaz na volné jízdy zdejšími výletními vlaky. V případě zájmu a splnění podmínek pak někteří budou moci pracovat jako průvodčí. Přihlásit se na brigádu nebo zjistit informace zájemci mohou na emailu marek. skalka@gmail.com
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465435/
Pár zajímavostí z řepařky najdete zde
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=128
motorová myš
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=128
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/463065/
Aha,teraz som si pozrel http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=108 a uz som v obraze
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460587/
Bavíme se o řídících vozech a ty jsou jen dva! 901 a 902.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460582/
a 903,s tou je co?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460457/
Nie, 901 je na Orave a 902 bude na Balogu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460424/
hrabe- na TREZke je tym padom uz len jedna 911?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460407/
911 902 odjela dnes na výlet do Vydrovskej doliny.
Nevyužívaný řídící vůz bude po převozu na ČHŽ zařazen do pravidelného provozu.
Věřím že na Balogu mu bude lépe jak pod plamenem
autogenu.Tímto se zde na fóru doufám vyhnu negativním reakcím.
Nevyužívaný řídící vůz bude po převozu na ČHŽ zařazen do pravidelného provozu.
Věřím že na Balogu mu bude lépe jak pod plamenem
autogenu.Tímto se zde na fóru doufám vyhnu negativním reakcím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460405/
Našťastie škody sú minimálne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458820/
Železnička v Čermeli tento víkend nebude v prevádzke. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458817/
Přežila všechny etapy
„Jak je vidět,„ tvrdí předseda představenstva Slezských zemských drah, o. p. s., Jaromír Foltýn, „Osoblažka přežila všechny historické etapy. Po druhé světové válce byly nasazeny dieselové lokomotivy a k nim byly dodány nové vozy. V únoru 1960 jel poslední parní vlak z Osoblahy do Třemešné.„
Až do roku 2003 se toho na trati mnoho nezměnilo, jezdily zde stejné lokomotivy, stejná byla i logika tvorby jízdních řádů.
Jak potvrzuje Jaromír Foltýn, úzkorozchodnou železnici začala provozovat Slezská zemská dráha, což je obecně prospěšná společnost. A ta přinesla jinou vizi provozu „Osoblažky„. Byly získány historické parní lokomotivy a starodávné vozy, které tu kdysi jezdily, byl v podstatě obnoven - jako atrakce - původní nostalgický provoz stařičkého a poetického vláčku.
Samozřejmě, že zde nadále jezdí moderní soupravy tažené motorovými vozy, ale vedle toho funguje i provoz jako vystřižený z doby před první světovou válkou. Jsou to výletní vláčky, které vozí zájemce do zákoutí, kde nejsou žádné fabriky a automobilový provoz je minimální. Nachází se zde nejméně znečištěné ovzduší v republice, a k tomu nádherná příroda.
Kraj na svůj rekreační a turistický potenciál zatím stále ještě čeká. Z úzkokolejné historické „Osoblažky„ je ten nedotčený kout našeho regionu krásně vidět.
(Moravskoslezský deník)
„Jak je vidět,„ tvrdí předseda představenstva Slezských zemských drah, o. p. s., Jaromír Foltýn, „Osoblažka přežila všechny historické etapy. Po druhé světové válce byly nasazeny dieselové lokomotivy a k nim byly dodány nové vozy. V únoru 1960 jel poslední parní vlak z Osoblahy do Třemešné.„
Až do roku 2003 se toho na trati mnoho nezměnilo, jezdily zde stejné lokomotivy, stejná byla i logika tvorby jízdních řádů.
Jak potvrzuje Jaromír Foltýn, úzkorozchodnou železnici začala provozovat Slezská zemská dráha, což je obecně prospěšná společnost. A ta přinesla jinou vizi provozu „Osoblažky„. Byly získány historické parní lokomotivy a starodávné vozy, které tu kdysi jezdily, byl v podstatě obnoven - jako atrakce - původní nostalgický provoz stařičkého a poetického vláčku.
Samozřejmě, že zde nadále jezdí moderní soupravy tažené motorovými vozy, ale vedle toho funguje i provoz jako vystřižený z doby před první světovou válkou. Jsou to výletní vláčky, které vozí zájemce do zákoutí, kde nejsou žádné fabriky a automobilový provoz je minimální. Nachází se zde nejméně znečištěné ovzduší v republice, a k tomu nádherná příroda.
Kraj na svůj rekreační a turistický potenciál zatím stále ještě čeká. Z úzkokolejné historické „Osoblažky„ je ten nedotčený kout našeho regionu krásně vidět.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458754/
