813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
a z pd pojde do vrutok uz vlastne idee
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153561/
Od pondelka budúceho týždňa sa majú absolvovať ďalšie skúšky so zaťaženým vozidlom najprv na trati Zvolen-Lučenec.
brano: Je tam toho. Určite poznáš ten vtip na najlepšiu klímu - že otvorené okno
. Ale čo tam po klíme. Fírovia majú pohodlie v škatuliach na takej úrovni, ako cestujúci, ak nie horšie. Nemá si kde nohy vystrieť, teda jedine, že si ich vyloží na vlakvedúceho 
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149342/
brano: V lete (aj dost dusno bolo) som sa viezol v 812 z Humenneho do Presova cez Hanusovce ... napriek tomu, ze neboli otovrene vsetky okna, bol vo vozni celkom solidny prud vzduchu ... netusim ci na tom bolo nejak vytunene tlakove vetranie, ale pripadalo mi to dost slusne ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149318/
. Čo tam potom, čo hovoria fírovia ( aj keď tie si myslím, že nie sú zrovna nadšení). Je to jeden človek/názor oproti (a teraz si vymyslím) 20. cestujúcim/názorom
na naše krásne si nedáme dopustiť 
http://djexpres.wz.cz/upload/830.jpg
Posledná oficiálna jazda v osobnej doprave ZSSK na SLOVENSKU a tým ak koniec prevádzky MV radu 850/850 s výnimkou Meracieho vlaku 850018 a historických strojov
830.124 sa práve kotúľa do žst. Vlársky Priesmyk... posledný krát a na druhý deň navždy opúšťa RD Trenčianska Teplá neskôr aj SR
a cestujúci si V POHODLÍ vychutnávajú jazdu... to ešte nevedia, že od nasledujúceho dňa to už bude minulosťou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149237/
jojinko
snad s tým nechceš jazdiť po zmodernizovanom koridore.. a kolko lokálok má nové kolaje? 
Bohužial..
presne ako hovorí Rasťo....
ZSSK je jedno ako ťa odvezie len hlavné je že ťa odvezie... 850 a 830 bez generálky na tratiach s častými zástavkami sú neekonomické... oni by boli lepšie na dlhé trate kde sa stále nerozbieha a nebrzdí
snad s tým nechceš jazdiť po zmodernizovanom koridore.. a kolko lokálok má nové kolaje?
Bohužial..
presne ako hovorí Rasťo....
ZSSK je jedno ako ťa odvezie len hlavné je že ťa odvezie... 850 a 830 bez generálky na tratiach s častými zástavkami sú neekonomické... oni by boli lepšie na dlhé trate kde sa stále nerozbieha a nebrzdí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149235/
MV 850,851 sú porovnateľné komfortom s veľkými vozňami klasickej stavby (Bt a spol), navyše sú 4 osové. MV 813+913 môžu mať aj kožené sedačky, ale 2 osový spodok bude dosť znepríjemňovať cestu. V MV 830 pokladám za vozidlá zrelé akurát pre muzeálnu dopravu.
K dislokácii, niežeby sa mi tieto krabice tak strašne páčili, ale vedel by som ich predstaviť na trati Levice - Štúrovo, kde by dokázali zrýchliť dopravu (okrem väčšieho výkonu oproti 810 môžu ísť na dlhých úsekoch rýchlosťou 90 km/h), a detto na trati Levice - Nové Zámky, kde by na slabšie obsadených vlakoch nahradili veľké súpravy.
Na trati Humenné - Stakčín vzhľadom k frekvencii cestujúcich budú musieť mnohé vlaky, kde nejde veľkás súprava, jazdiť zdvojené. Zdá sa mi to dosť neekonomické využitie vozidiel. (teraz je na tejto trati obsadenosť niektorých Os vlakov v zostave 810+011 viac ako 100 %, a ak si myslia, že to nahradia jednou jednotkou s kapacitou 90 miest sú na omyle)
K dislokácii, niežeby sa mi tieto krabice tak strašne páčili, ale vedel by som ich predstaviť na trati Levice - Štúrovo, kde by dokázali zrýchliť dopravu (okrem väčšieho výkonu oproti 810 môžu ísť na dlhých úsekoch rýchlosťou 90 km/h), a detto na trati Levice - Nové Zámky, kde by na slabšie obsadených vlakoch nahradili veľké súpravy.
Na trati Humenné - Stakčín vzhľadom k frekvencii cestujúcich budú musieť mnohé vlaky, kde nejde veľkás súprava, jazdiť zdvojené. Zdá sa mi to dosť neekonomické využitie vozidiel. (teraz je na tejto trati obsadenosť niektorých Os vlakov v zostave 810+011 viac ako 100 %, a ak si myslia, že to nahradia jednou jednotkou s kapacitou 90 miest sú na omyle)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149230/
