Mimořádnosti, výluky a náhradní doprava v ČR

Přesně jak uvádí Zbyněk v r. 1982. LD Ostrava vzniklo 1.5.1847.

To Zbynek: dostal som cb foto 433 na ktorej je napis 135 let LD OSTRAVA. A nevedel som z ktoreho roku je. Vdaka za info

Nevím, proč je ten dotaz tady, a také nevím, zda se to vyýročí oslavovalo, ale připadalo na rok 1982.

Dobry den. Vedel by mi niekto povedat v ktorom roku oslavovalo LD OSTRAVA 135 rokov? Dakujem

karel,nič nie je stratené,počasie bude stále teplejšie.Ale škoda,mohol si dať aktuálne fotky zo spomínaného úseku,ako SŽDC odstraňuje poruchu.Inak táto MU má vplyv aj na vlaky na tratiach ŽSR-Zr Rozsutec mešká + 50 min,vezie totiž priame vozne od EC 147

Přilepy: Dnes jsem chtěl vyrazit někde kousek za Studénku fotografovat bylo pěkně nakonec volala dcera že přijede tak jsem zůstal doma. Asi bylo veselo na té 27O.

Ďalšia mimoriadna udalosť a znova porucha trakčného vedenia na trati 220 ,úsek Votice-Heřmaničky,jednokoľajná trať.R 647 a R 650 nahradené v úseku Olbramovice-Sudoměřice u Tábora autobusmi. No,asi sa roztrhlo vrece s MU,keď premávali parné alebo dieselové lokomotívy,to bola romantika a hlavne spoľahlivosť.V súčasnosti,keď nie je v poruche trakčné vedenie tak sa zase pokazí gorila alebo eso.

Mimoriadna udalosť na koridorovej trati 270 V úseku Studénka-Suchdol n.O.došlo o 14.14 k vážnej poruche trakčného vedenia.Žel.doprava bola v oboch koľajach zastavená,od 16.34 obnovená po 1.trať.koľaji.SC 510 Pendolino v úseku Ostrava-Studénka nejede ,cestujúci budú v tomto úseku prepravení Os 3314,v Studénke prestup do pendolina.Vplyv na prevádzku: EC 110 Praha + 153 min ,EC 147 Olše do Žiliny +93 min.

V pátek 12. února jí vypomáhali vlakoví revizoři Radek Pumr a Iveta Schönfeldová z Krajského centra osobní dopravy Praha. Stihli i revizi ve Veleslavíně, prý aby při čekání na zastávce zbytečně nemrzli. „Lidé už to ostatně znají z loňska, navíc jezdí stále titíž pasažéři, takže se ani moc neptají,„ dodávají oba shodně.
Z pohledu strojvedoucího znamená konečná na Gymnasijní víc, než jen přejít na opačné stanoviště. „Traťovým telefonem se domluvím s Dejvicemi a Veleslavínem, dejvický výpravčí mi řekne, že jsou přejezdy v pořádku, a veleslavínský mi pak dá souhlas, že mohu odjet v čase odjezdu směr Veleslavín. Traťový klíč z Veleslavína, který mám u sebe, zabezpečuje, aby jakýkoli jiný vlak sem mohl z Veleslavína vjet,„ vysvětluje mi jeden pražský strojvedoucí, kterého odchytávám.
Pochopitelně se musely změnit oběhy vozidel, upravit turnusy a provést řada dalších opatření, aby nový dopravní a tarifní bod mohl bez problémů sloužit. Pouze přibližně čtyři páry vlaků, hlavně ráno, večer a v noci, nevycházejí ani nekončí na Gymnasijní, ale jedou ze stanice Hostivice na smíchovské nádraží a opačně.
Letos se nejspíš nebudou opakovat stížnosti obyvatel z přilehlé ulice na hluk motorů vyčkávajících vlaků, hlavně u nočních spojů. Tehdy tu dokonce zjišťovala situaci pracovnice z odboru životního prostředí Prahy 6. Ani ředitel Krajského centra osobní dopravy Praha Alois Kašpar neočekává žádné větší komplikace. „Loni byla zároveň výluka v Jenči, když se pod nádražím stavěl přivaděč pro silnici R6 a ve stanici fungovala jen jedna kolej.
Nemohli jsme tu křižovat soupravy, a proto skoro všechny osobní vlaky čekaly při dojezdu do Prahy až čtvrthodinu ve Veleslavíně. To při letošní výluce už neplatí, vlaky tak budou jezdit mnohem plynuleji,„ říká Kašpar.

(Železničář)

Kvůli výstavbě tunelu Blanka České dráhy znovu vyhlásily výluku na trati z Kladna do Prahy. Cestující i zaměstnanci ČD se poučili z loňského roku a zatím vše zvládají bez problémů.
Pamatujete si, jak v zabezpečovací technice v 19. století fungovalo takzvané žezlo? Strojvedoucí směl vjet do určitého úseku jen tehdy, když mu výpravčí nebo obsluha protijedoucího vlaku předali žezlo. Podobně, i když sofi stikovaněji a nesrovnatelně bezpečněji tento princip funguje mezi dopravními body PrahaVeleslavín a Praha-Gymnasijní po dobu zhruba měsíční výluky z centra hlavního města do Dejvic. Úlohu žezla, zjednodušeně řečeno, plní traťový klíč. Vše ostatní je samozřejmě zabezpečeno telefonicky, světelnými návěstidly, případně radiopojítkem.
Od 10. února do 15. března je už podruhé omezen provoz na trati 120 Rakovník – Kladno – Praha Masarykovo nádraží. Vlaky končí nebo začínají v provizorní zastávce PrahaGymnasijní, která byla zřízena už loni v létě pro stejnou výluku na této trati. Důvodem je pokračující výstavba tunelového komplexu Blanka, konkrétně zakládání západní části přemostění, práce na inženýrských sítích, zejména na náročné překládce kanalizace.
Pokračovat budou i práce na výstavbě nového přemostění Buštěhradské dráhy ve Svatovítské ulici. Výluka probíhá za podobných podmínek jako v loňském roce. Cestující od Kladna vystoupí na dřevěném, zastřešeném a (v noci) osvětleném nástupišti a pomocí množství nápadných žlutočerných tabulí sejdou pěšky ke vstupu do metra A Dejvická. Odtud na jízdenku ČD dojedou s jedním přestupem až do stanice Náměstí Republiky ústící těsně u Masarykova nádraží. Nejedná se o žádné bludiště, jak strašila média.
Jak to vypadá v praxi, jsem se přesvědčil na vlastní oči. Na zastávce Gymnasijní přede mnou vlak nabral další sousto pasažérů a podle speciálního jízdního řádu vyjel směr Veleslavín. U „spěšňáku„ 1893/1888 navigovala rakovnická vlakvedoucí Zdeňka Hecklová. „Musím si to tady ohlídat a informovat cestující. Veškeré dopravní záležitosti jsou na strojvedoucím,„ říká.

(Železničář)

Na pražském úseku trati Kladno–Praha začala dlouhodobá výluka kvůli stavbám mostu ve Svatovítské ulici a tunelu Blanka. Podobná výluka proběhla ze stejných důvodů už v polovině loňského roku. Vlakové spoje ze středních Čech do metropole a zpět končí a začínají na provizorní zastávce Gymnasijní v Dejvicích, dále do centra musí cestující využít pražskou městskou hromadnou dopravu. Kvůli rychlým obratům na jednokolejné konečné zastávce je také upraven jízdní řád. Cestující jsou se situací většinou smířeni, poukazují ale na to, že jim nyní trvá cesta asi o půl hodiny déle. Výluka skončí 15. března.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/80478-zacala-vyluka-na-trati-mezi-kladnem-a-prahou/

Celá řada dalších článků se zaměřuje na zmatky s tím spojené a na špatnou přístupnost provizorní zastávky v zimních podmínkách.

Dvě železniční tratě jsou dnes ráno v Česku aktuálně neprůjezdné kvůli navátému sněhu. Vlaky nejezdí mezi Doudleby nad Orlicí a Rokytnicí v Orlických horách na Rychnovsku a také mezi Litoměřicemi a Blíževedly na Českolipsku.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/kvuli-zavejim-na-kolejich-jsou-neprujezdne-dve-trate/433755

Správa železniční dopravní cesty na ní kvůli tomu nemůže používat svou techniku na odklízení sněhu... Kdyby takovou techniku měla, jako JHMD, tak by problém nebyl. A že by v minulosti na té trati nic sněhobijného neexistovalo?

Železniční trať mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou na Bruntálsku, která jediná zůstává po přívalech sněhu neprůjezdná, se nedaří zprovoznit kvůli její úzkorozchodné koleji. Správa železniční dopravní cesty na ní kvůli tomu nemůže používat svou techniku na odklízení sněhu, která může jezdit pouze na standardních tratích. Železničáři proto musejí sníh odklízet z tratě ručně.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sprave-zeleznic-se-nedari-zprovoznit-uzkokolejku-na-osoblazsku/432624

Pokračující výstavba tunelu Blanka a rekonstrukce Prašného mostu si vyžádá další přerušení provozu vlaků v Praze. Výluka začne ve středu 10. února a potrvá až do 15. března. V této době budou vlaky na trati 120 opět končit v provizorní zastávce Praha Gymnasijní. Celkem čtyři páry spojů pojedou z Hostivice odklonem přes Prahu-Zličín na smíchovské nebo na hlavní nádraží.

(Železničář)

Fajkus: Technika se poděla tam, kam většina rozpadlých se vozidel. Dnes prostě vystačí frézy a když je fréza KO je zle.

V minulosti se vše podařilo vyjezdit? Ale no taak. Jelikož jsem historik a mám k dispozici bohaté záznamy a vyprávění, nemohu souhlasit.

Doprava několikrát stála i několik dní. například březen 1975. Do Žďárce přijíždí od Poličky osobní vlak s motorovým vozem M131.152. Strojvedoucí odmítl zpět jet sám, byla mu proto na přípřež přidána lokomotiva T444.0266. I tak vlak dojel pouze do Krouny odkud byl i s cestujícími vyproštěn armádou až za 4(!) dny.

Rok 1986, rok 1992 atd. atd.

K dispozici mám i několik snímků uvázlých pluhů na trati, osobních vlaků s lokomotivou 310, 423 nebo 731. A to mluvím pouze o jedné trati.

Ovšem že SŽDC letos zaspala o tom žádná. Ta spí ale pořád. Minimálně na ranní vlaky měli být nasazeny lokomotivy. Jenže kde je vzít? ČD žádné nemají, SŽDC už vůbec ne a kdyby sme si je půjčili u Carga? Kdo nám je zaplatí? SŽDC určitě ne.


Zbyněk: Takový dlouhý článek. To se žurnalista překonal Hlvně že něco proti dráze vydáme

Kvůli zavátým kolejím byla dnes uzavřena železniční trať mezi Králíky na Orlickoústecku a Štíty na Šumpersku. Měla by být zprovozněna ještě během dneška, řekl ČTK mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Od čtvrtka je z důvodu kalamity uzavřena i trať z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy na Bruntálsku.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/kvuli-snehu-jsou-uzavreny-dve-zeleznicni-trate/431198

RE: » GlEx
Odpověděl jste si sám a kdyby jste četl můj diskuzní příspěvek = Ale kam se poděla veškerá technika na zimní údržbu??? =, tak nebudete mluvit o 810kách. Byly větší mrazy, bylo více sněhu a vše se stačilo "vyjezdit". Díky "rozdrobení" železnice na "množství sesterských" a jiných organizací, vládne chaos, jak v udržení sjízdností tratí, tak v provozu. A na škodu by vůbec nebyl Henschel!
PS: Ušetříme korunu, kdyby to mělo stát milión!

Fajkus: No já nevím, ale co si představuješ jako řešení? Na 3 metrové závěje bys jel s čím? S 810? V Rakousku mají pluhy, ve Švýcarsku mají pluhy, v Polsku mají pluhy, atd. atd. a všude to tlačí dieselem. Nebo vytáhneme z Lužné Henschel? A nevím jestli je řešením i to aby celou noc projížděli trať mašiny. Za 1) jich tolik není, za 2) nafta není zadarmo a za 3) traťové úseky jsou dlouhé a než dojede z bodu A do bodu B, je trať pod sněhem.

Zbyněk: Ty jsi na to kápnul To by byl fotoráj kdyby se toho někdo chytl

Zbyňku, řešení by to bylo. Ale kam se poděla veškerá technika na zimní údržbu??? Když vidím na MUVce namontovanou frézu (spíše připomínající kombajn), jak se "řítí" do závěje metr a více vysoké, tak je to k smíchu!

A dám příklad, kdysi přes "rampu" Ramzovou projela opravdu sněhová fréza a celou noc tam projíždely loko s namontovanými sněhovými pluhy, aby sjízdnost byla udržena. Teď ušetříme korunu, kdyby to mělo stát milión!