Mimořádnosti, výluky a náhradní doprava v ČR
Diskuze o výlukách na tratích v ČR.
Aj na Štedrý deň sa bohužiaľ stali mimoriadnosti. 
Trať 340,úsek Uherský Ostroh-Veselí n.Mor.:zrážka Sp 1732 s osobou o 16.57.No a na trati 064 sa za Mladějovom v Č.zrazil Mos 16406 s autom,vlak mal za sebou len 2 min jazdy
Trať 340,úsek Uherský Ostroh-Veselí n.Mor.:zrážka Sp 1732 s osobou o 16.57.No a na trati 064 sa za Mladějovom v Č.zrazil Mos 16406 s autom,vlak mal za sebou len 2 min jazdy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418555/
Slyšeli jsme, že lidé byli drženi asi dvě a půl hodiny v zastaveném vlaku. Proč se to stalo a bylo to opravdu nutné?
Dne 1. listopadu došlo na trati Rakovník – Praha ke střetu vlaku R 1293 s osobou. Stalo se tak na širé trati, asi 2,2 kilometru před stanicí Stochov.
V místě nehody nebyla v blízkosti žádná zastávka s nástupištěm ani zvýšený terén. V nejbližším okolí se nenacházela žádná zpevněná cesta, která by umožňovala odvoz cestujících náhradní autobusovou dopravou (ta byla neprodleně zřízena pro ostatní vlaky).
V případě, že se stane podobná událost, je třeba situaci nejprve vyšetřit. Na místo se musí dostavit odborníci z předem stanovených útvarů – záchranáři, policisté, hasiči, drážní inspektoři apod.
Výstup z vlaku cestující nezvládli
Během doby vyšetřování je zakázáno provádět s daným vlakem jakýkoli pohyb, a tudíž možnosti pro evakuaci osob z vlaku jsou velmi omezené. Výstup a nástup do vlaku bez zvýšeného nástupiště by většina cestujících vzhledem k náročnému terénu na trati nemusela fyzicky zvládnout. České dráhy proto nechtěly riskovat bezpečnost cestujících při pohybu v kolejišti. Evakuace by přicházela v úvahu jen při hrozícím nebezpečí, to však nebyl naštěstí tento případ. Nelze pominout ani etickou stránku věci, neboť tělesné ostatky oběti byly značně rozptýleny. Snažili jsme se tedy zabránit pohybu cestujících v prostoru kolem vlaku až do odstranění následků nehody.
Chápu, že pro zákazníky Českých drah jsou podobné situace velmi nepříjemné už jen tím, že se cestování prodlužuje. Avšak bezpečnost cestujících je řazena na nejvyšší úroveň, k ohrožení osob nesmí dojít. Podle tohoto pravidla postupují všichni zaměstnanci Českých drah. Přesné pokyny pro chování v podobných situacích asi nevyřeší žádná právní norma.
Avšak jsou určena pravidla, jakým způsobem je oprávněn postupovat provozovatel dráhy nebo v jeho zastoupení dopravce. Jedná se především o zákon o drahách (č. 266/1994 Sb.), vyhlášku o přepravním řádu (č. 175/2000 Sb.) a vyhlášku o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy (č. 379/2006 Sb.).
Jen ve stručnosti připomínám, že cestující je povinen uposlechnout pokynů zástupce provozovatele dráhy, v tomto konkrétním případě zaměstnance Českých drah, i když se mu to nelíbí.
Je mi velmi líto, že se tato tragická událost stala. Okolnosti, které podobné případy doprovázejí, mají bohužel vždy přímý dopad na kvalitu námi dodávaných služeb. Přestože není vina za zpoždění na straně Českých drah, všem dotyčným zákazníkům se za uvedené nepříjemnosti omlouvám.
O autorovi| Daniel Adamka, Vedoucí oddělení řízení kvality osobní dopravy
(Železničář)
Dne 1. listopadu došlo na trati Rakovník – Praha ke střetu vlaku R 1293 s osobou. Stalo se tak na širé trati, asi 2,2 kilometru před stanicí Stochov.
V místě nehody nebyla v blízkosti žádná zastávka s nástupištěm ani zvýšený terén. V nejbližším okolí se nenacházela žádná zpevněná cesta, která by umožňovala odvoz cestujících náhradní autobusovou dopravou (ta byla neprodleně zřízena pro ostatní vlaky).
V případě, že se stane podobná událost, je třeba situaci nejprve vyšetřit. Na místo se musí dostavit odborníci z předem stanovených útvarů – záchranáři, policisté, hasiči, drážní inspektoři apod.
Výstup z vlaku cestující nezvládli
Během doby vyšetřování je zakázáno provádět s daným vlakem jakýkoli pohyb, a tudíž možnosti pro evakuaci osob z vlaku jsou velmi omezené. Výstup a nástup do vlaku bez zvýšeného nástupiště by většina cestujících vzhledem k náročnému terénu na trati nemusela fyzicky zvládnout. České dráhy proto nechtěly riskovat bezpečnost cestujících při pohybu v kolejišti. Evakuace by přicházela v úvahu jen při hrozícím nebezpečí, to však nebyl naštěstí tento případ. Nelze pominout ani etickou stránku věci, neboť tělesné ostatky oběti byly značně rozptýleny. Snažili jsme se tedy zabránit pohybu cestujících v prostoru kolem vlaku až do odstranění následků nehody.
Chápu, že pro zákazníky Českých drah jsou podobné situace velmi nepříjemné už jen tím, že se cestování prodlužuje. Avšak bezpečnost cestujících je řazena na nejvyšší úroveň, k ohrožení osob nesmí dojít. Podle tohoto pravidla postupují všichni zaměstnanci Českých drah. Přesné pokyny pro chování v podobných situacích asi nevyřeší žádná právní norma.
Avšak jsou určena pravidla, jakým způsobem je oprávněn postupovat provozovatel dráhy nebo v jeho zastoupení dopravce. Jedná se především o zákon o drahách (č. 266/1994 Sb.), vyhlášku o přepravním řádu (č. 175/2000 Sb.) a vyhlášku o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy (č. 379/2006 Sb.).
Jen ve stručnosti připomínám, že cestující je povinen uposlechnout pokynů zástupce provozovatele dráhy, v tomto konkrétním případě zaměstnance Českých drah, i když se mu to nelíbí.
Je mi velmi líto, že se tato tragická událost stala. Okolnosti, které podobné případy doprovázejí, mají bohužel vždy přímý dopad na kvalitu námi dodávaných služeb. Přestože není vina za zpoždění na straně Českých drah, všem dotyčným zákazníkům se za uvedené nepříjemnosti omlouvám.
O autorovi| Daniel Adamka, Vedoucí oddělení řízení kvality osobní dopravy
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417080/
Porucha trakčního vedení ochromila na půl dne železniční dopravu na trase České Budějovice – Praha
Stovky lidí uvízly včera na českobudějovickém vlakovém nádraží. Vlaky ve směru na Prahu vůbec nevyrazily na cestu.
„Když jsem si kupovala jízdenku u kasy, tak mi neřekli ani slovo, až na světelné tabuli jsem si přečetla, že místo vlaku pojede autobus. Takže teď tady stojím na mrazu a nevím, kdy přijedu do školy,„ řekla studentka Liliana Kopecká. Podobně jako ona postávalo před halou mnoho dalších.
Příčinou dopravního kolapsu byla porucha trakčního vedení ve stanici Tomice nedaleko Benešova před sedmou hodinou ranní. Elektrické lokomotivy na trati České Budějovice – Praha se zastavily. Dráhy nasadily nejprve na rychlíkové spoje dieselové lokomotivy, od 11 hodin převzaly dopravu autobusy.
Ještě po desáté hodině ranní však cestující v Budějovicích nevěděli, co se děje a kdy vyrazí na cestu.
„Nikdo nám nic nevysvětlil, vyhlížím tady autobus a nic se neděje. Cestuji až na druhý konec republiky a už teď je jasné, že nestihnu spoj v Praze a domů se dostanu v noci,„ komentoval Josef Zicha.
Někteří cestující dlouhé čekání vzdali a vrátili jízdenky. David Tyc z Budějovic odvolal návštěvu známých v Táboře, jiní přešli na autobusové nádraží. „Víme, že za chvíli jede linka do Prahy a s ní tam budeme dřív. Alespoň, že není problém s vracením jízdného,„ reagoval Pavel Hait.
První náhradní autobusy dorazily k vlakovému nádraží v 10.40 hodin. V té době již také Správa železniční dopravní cesty pracovala na opravě trolejového vedení. Podle mluvčího Pavla Hally skončila oprava v 14.39 hodin a vlaky opět začaly jezdit.
(Českobudějovický deník)
Stovky lidí uvízly včera na českobudějovickém vlakovém nádraží. Vlaky ve směru na Prahu vůbec nevyrazily na cestu.
„Když jsem si kupovala jízdenku u kasy, tak mi neřekli ani slovo, až na světelné tabuli jsem si přečetla, že místo vlaku pojede autobus. Takže teď tady stojím na mrazu a nevím, kdy přijedu do školy,„ řekla studentka Liliana Kopecká. Podobně jako ona postávalo před halou mnoho dalších.
Příčinou dopravního kolapsu byla porucha trakčního vedení ve stanici Tomice nedaleko Benešova před sedmou hodinou ranní. Elektrické lokomotivy na trati České Budějovice – Praha se zastavily. Dráhy nasadily nejprve na rychlíkové spoje dieselové lokomotivy, od 11 hodin převzaly dopravu autobusy.
Ještě po desáté hodině ranní však cestující v Budějovicích nevěděli, co se děje a kdy vyrazí na cestu.
„Nikdo nám nic nevysvětlil, vyhlížím tady autobus a nic se neděje. Cestuji až na druhý konec republiky a už teď je jasné, že nestihnu spoj v Praze a domů se dostanu v noci,„ komentoval Josef Zicha.
Někteří cestující dlouhé čekání vzdali a vrátili jízdenky. David Tyc z Budějovic odvolal návštěvu známých v Táboře, jiní přešli na autobusové nádraží. „Víme, že za chvíli jede linka do Prahy a s ní tam budeme dřív. Alespoň, že není problém s vracením jízdného,„ reagoval Pavel Hait.
První náhradní autobusy dorazily k vlakovému nádraží v 10.40 hodin. V té době již také Správa železniční dopravní cesty pracovala na opravě trolejového vedení. Podle mluvčího Pavla Hally skončila oprava v 14.39 hodin a vlaky opět začaly jezdit.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415891/
Presne pred rokom,v prvý deň nového GVD sa stala na pražskej hlavnej stanici mimoriadna udalosť akú ČD dlho nezažili. 
Vlaky kateg.R,EC aj SC mali už pri odchode meškanie aj 160 min. 
A doplním,že to malo následky na celú žel.sieť ČD.Cestujúci len nechápavo sledovali pragotron,kde sa údaje o meškaní vlakov neustále menili a hlavne zvyšovali.O pár hodín zažije hlavná stanica horúcu skúšku,keď sa stane podľa nového konceptu ČD centrálnou stanicou a hlavne v medzištátnej doprave po dlhých desaťročiach privíta vlaky ako Hungaria či Vindobona.Držme palce 
,nech sa nezopakuje situácia z minulého gvd,keď súpravy vlakov stáli medzi odstavným nádražím a Vršovicami a nervózni cestujúci sa tohoto cirkusového predstavenia zúčastnili.
Vlaky kateg.R,EC aj SC mali už pri odchode meškanie aj 160 min. A doplním,že to malo následky na celú žel.sieť ČD.Cestujúci len nechápavo sledovali pragotron,kde sa údaje o meškaní vlakov neustále menili a hlavne zvyšovali.O pár hodín zažije hlavná stanica horúcu skúšku,keď sa stane podľa nového konceptu ČD centrálnou stanicou a hlavne v medzištátnej doprave po dlhých desaťročiach privíta vlaky ako Hungaria či Vindobona.Držme palce ,nech sa nezopakuje situácia z minulého gvd,keď súpravy vlakov stáli medzi odstavným nádražím a Vršovicami a nervózni cestujúci sa tohoto cirkusového predstavenia zúčastnili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415262/
MU v čase 19.25-21.55 na trati 170 Chrast u Plzne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414564/
9.11.MU v stanici Chrast u Plzne,R zo Ž.Rudy usmrtil osobu,meškanie +125 min,R 357 + 30 min,ďalšie rýchliky smer Cheb a Strakonice + 80 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414563/
Mimoriadna udalosť v žst.Tábor: Rýchlik zachytil osobu v žst.Tábor,zavedená NAD,medzištátne rýchliky čakali na ukončenie MU,Ex J.Plečnik + 115 min ,R M.Braun + 95 min Nie je deň,keby nebola MU,ľudia sú v obvode dráhy stále nepozorní,dotyčný mal radšej sedieť doma a čakať na Mikuláša 
,takto narobil starosti dispečerom so zabezpečovaním náhradnej autobus.dopravy,nehovoriac o vysokom meškaní napr.medzištátneho vlaku s ložkami do Švajčiarska.
,R M.Braun + 95 min Nie je deň,keby nebola MU,ľudia sú v obvode dráhy stále nepozorní,dotyčný mal radšej sedieť doma a čakať na Mikuláša ,takto narobil starosti dispečerom so zabezpečovaním náhradnej autobus.dopravy,nehovoriac o vysokom meškaní napr.medzištátneho vlaku s ložkami do Švajčiarska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413512/
ČTK informuje takto: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-mostech-je-obnoven-provoz-na-zeleznici/409673
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411654/
Poslední aktualizace: 28.11.2009 06:18
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Počínaje vlakem R 340 je obnoven provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět , náhradní autobusová doprava je zrušena.
Očekávané zpoždění vlaků by nemělo překročit 20 minut.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Počínaje vlakem Os 2906 je obnoven provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět ,náhradní autobusová doprava je zrušena.
Očekávané zpoždění vlaků by nemělo překročit 20 minut.
Poznámka:
Provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět je veden s lokomotivami nezávislé trakce.
(zdroj: ČD)
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Počínaje vlakem R 340 je obnoven provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět , náhradní autobusová doprava je zrušena.
Očekávané zpoždění vlaků by nemělo překročit 20 minut.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Počínaje vlakem Os 2906 je obnoven provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět ,náhradní autobusová doprava je zrušena.
Očekávané zpoždění vlaků by nemělo překročit 20 minut.
Poznámka:
Provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět je veden s lokomotivami nezávislé trakce.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411651/
Trať 011:Pri Kolíne ráno pred pol siedmou vykoľajil Os 2103 z Prahy do Pardubíc. 
V úseku Velim-Kolín budú premávať niektoré vlaky po jednej koľaji,ďalšie vlaky budú presmerované po trase Praha-Poříčany-Nymburk-Kolín.
V úseku Velim-Kolín budú premávať niektoré vlaky po jednej koľaji,ďalšie vlaky budú presmerované po trase Praha-Poříčany-Nymburk-Kolín.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411648/
http://kysuce.sme.sk/c/5128840/cez-mosty-u-jablunkova-zacnu-od-soboty-premavat-vlaky.html
Na trati sa bude kontrolovať fungovanie zabezpečovacieho zariadenia. Monitorovanie potrvá do 14. hodiny. Odborníci z českej i slovenskej strany po tejto kontrole rozhodnú o spustení nákladnej dopravy. Pokiaľ bude zabezpečovacie zariadenie v poriadku, môžeme ju spustiť okolo 19. hodiny
Ešte dobre, že tam nechodí veľa osobných vlakov.
Na trati sa bude kontrolovať fungovanie zabezpečovacieho zariadenia. Monitorovanie potrvá do 14. hodiny. Odborníci z českej i slovenskej strany po tejto kontrole rozhodnú o spustení nákladnej dopravy. Pokiaľ bude zabezpečovacie zariadenie v poriadku, môžeme ju spustiť okolo 19. hodiny
Ešte dobre, že tam nechodí veľa osobných vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411598/
Dne 28.XI. 2009 v cca 07:00 hod. bude obnoven provoz v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca. Od 28.XI. 2009 do 02.XII. 2009 do večerních hodin (popř. do 03.XII. 2009 ranních hodin) bude provoz možný pouze s lokomotivami nezávislé trakce (trakční vedení bude vypnuto). Do odvolání bude rychlost v tunelu (+ blízkém okolí snížena, cca 1000 m) na 20 km/hod.
U toho důvodu bude rámcově zabezpečena osobní doprava takto:
- od 28.XI. 2009 počínaje vlaky Os 2901 (Přerov - Čadca) a Os 2906 (Čadca - Studénka) v dálkové dopravě Ex 141 (Praha hl.n. - Žilina) a R 340 (Žilina - Bohumín) bude odvolána náhradní autobusová doprava a vlaky budou v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět vedeny lokomotivami nezávislé trakce (zpoždění cca 20 min)
- noční vlaky R 440 - 443 počínaje nocí 28./29.XI. 2009 budou opět vedeny po původní trase a bude postupně obnoveno i jejich pravidelné řazení - i tyto vlaky budou vedeny lokomotivami nezávislé trakce (platí i opatření pro zpoždění)
- po 02.XII. (večer), popř. 03.XII. 2009 (ráno) bude ukončena výluka napětí a provoz vlaků bude bez větších zpoždění (pouze pomala jízda 20 km/hod. v tunelu bude nadále platit)
(zdroj: SŽDC)
U toho důvodu bude rámcově zabezpečena osobní doprava takto:
- od 28.XI. 2009 počínaje vlaky Os 2901 (Přerov - Čadca) a Os 2906 (Čadca - Studénka) v dálkové dopravě Ex 141 (Praha hl.n. - Žilina) a R 340 (Žilina - Bohumín) bude odvolána náhradní autobusová doprava a vlaky budou v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca a zpět vedeny lokomotivami nezávislé trakce (zpoždění cca 20 min)
- noční vlaky R 440 - 443 počínaje nocí 28./29.XI. 2009 budou opět vedeny po původní trase a bude postupně obnoveno i jejich pravidelné řazení - i tyto vlaky budou vedeny lokomotivami nezávislé trakce (platí i opatření pro zpoždění)
- po 02.XII. (večer), popř. 03.XII. 2009 (ráno) bude ukončena výluka napětí a provoz vlaků bude bez větších zpoždění (pouze pomala jízda 20 km/hod. v tunelu bude nadále platit)
(zdroj: SŽDC)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411588/
troska . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411309/
„Doprava bude zatím probíhat pomocí dieslových lokomotiv bez elektrického napájení,“ uvedl Právu mluvčí Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla s tím, že provoz bude monitorován a pokud nebude mít vliv na železniční svršek, bude provoz s elektrickým napájením obnoven ve středu. Vlaky budou podle Hally po trati projíždět rychlostí 20 kilometrů za hodinu a pokud vše půjde bez problémů, rychlost se zvýší až na 50 kilometrů.
Železniční dopravu na mezinárodní trati Mosty u Jablunkova - Čadca zastavila SŽDC minulou středu.
Železniční dopravu na mezinárodní trati Mosty u Jablunkova - Čadca zastavila SŽDC minulou středu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411279/
Prevádzka bude obnovená asi v sobotu: http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=222&ide=900
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411267/
Zasypáva sa to údajne struskou (ako sa to povie po slovensky? 
)
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411103/
minulý rok keď som išiel cez Ostravsko tak sa mi to tam dosť podobalo na mesačnú krajinu vĎaka uhoľnému prachu.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411090/
Netuším... Ale (minimálne po 89-tom) sa horľavý uhoľný prach využíva na ušľachtilejšie účely ako na zasypovanie jám...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411087/
to čierne s čím to zasýpajú nie je uhoľný prach čo jak sa to volá? Toho tam majú v okolí dosť takže....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411084/
...sa pomaly zaváža štrkom (viď foto). Ja som sa nádejal, že to tam vyhrabú úplne a z tunela ostane iba zárez, no tých roztopašných huncútov očividne baví na vrch sypať a zo spodu vyberať... 
Dnes ku veselosti cestujúcich prispela okrem skydaného jablunkovského tunela aj napäťová výluka medzi Mostami a Návsím, nuž hore 20 promilovým stúpaním všetku vozbu mordovali Cargácke 742-ky...
"Rýchlosť" jazdy preťahov odpovedala stúpaniu, hmotnosti (prebitej a pribrzdenej) súpravy a výkonu zvoleného vozidla, pri troche snahy sa aspoň smer jazdy vlaku dal celkom presne určiť. 
Ťažko povedať, koľko prezieravosti a zdravého rozumu by si vynútilo nasadenie NAD priamo z Návsia.
Však ale čo, malé meškanie pýta viac. A nie iba na Slovensku.
Dnes ku veselosti cestujúcich prispela okrem skydaného jablunkovského tunela aj napäťová výluka medzi Mostami a Návsím, nuž hore 20 promilovým stúpaním všetku vozbu mordovali Cargácke 742-ky...
"Rýchlosť" jazdy preťahov odpovedala stúpaniu, hmotnosti (prebitej a pribrzdenej) súpravy a výkonu zvoleného vozidla, pri troche snahy sa aspoň smer jazdy vlaku dal celkom presne určiť. Ťažko povedať, koľko prezieravosti a zdravého rozumu by si vynútilo nasadenie NAD priamo z Návsia.
Však ale čo, malé meškanie pýta viac. A nie iba na Slovensku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411083/
