Mimořádnosti, výluky a náhradní doprava v ČR
Diskuze o výlukách na tratích v ČR.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) uzavře ve dnech 19. až 22. října od pondělí do čtvrtka vždy v době od 8.00 do 14.00 hodin trať mezi stanicemi Roudnice nad Labem až Straškov-Vodochody. „Trať bude kvůli výluce SŽDC pro vlaky Českých drah (ČD) zcela neprůjezdná, proto zajistí ČD pro zákazníky všech osobních vlaků v uvedenou dobu náhradní autobusovou dopravu. Týká se to každý den čtyř spojů v úseku Roudnice nad Labem - Straškov-Vodochody a dvou spojů v úseku Roudnice nad Labem - Račiněves,„ informoval ředitel ředitel Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem Petr Hinterholzinger.
(Litoměřický deník)
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399430/
Výluka Nejdek – Potůčky potrvá až do 18. října.
Všechny vlakové spoje v úseku Nejdek – Potůčky a zpět nahradily od úterý 29. září od 8.15 h autobusy.
Důvodem je oprava tunelů a kolejnic, které realizuje majitel infrastruktury Správa železniční dopravní cesty. Autobusy budou jezdí podle zvláštního výlukového jízdního řádu, který je odlišný od běžného jízdního řádu vlaků. Výluka potrvá až do 18. října do 18.30 h.
„Podrobnosti pro jednotlivé spoje jsou patrné z výlukového jízdního řádu a je možné se o nich informovat v železničních stanicích a u průvodčích ve vlacích na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt a na internetové adrese www.cd.cz/omezeniprovozu v sekci Karlovarský kraj,„ uvedl Jiří Máder, náměstek ředitele KCOD v Karlových Varech. V úseku Potůčky – Johanngeorgenstadt a opačně jezdí po dobu výluky jen některé vlaky, a to pouze v sobotu a v neděli. Ostatní vlaky z Potůčků do Johanngeorgenstadtu a opačně nejezdí, autobusy náhradní dopravy však zastavují v Potůčkách u hraničního přechodu, odkud lze na nádraží v Johanngeorgenstadtu dojít pěšky.
Na tuto výluku bude navazovat na stejné trati dvoudenní nepřetržitá výluka Karlovy Vary – Nová Role ve dnech 19. a 20. října. Do konce roku se pak ještě vyskytnou krátkodobá omezení u jednotlivých vlaků v úseku Karlovy Vary – Nejdek. Všechny tyto výluky souvisí se zavedením moderního dálkového způsobu řízení dopravy na trati a opravou nástupišť v Nové Roli a Nejdku.
(Železničář)
Všechny vlakové spoje v úseku Nejdek – Potůčky a zpět nahradily od úterý 29. září od 8.15 h autobusy.
Důvodem je oprava tunelů a kolejnic, které realizuje majitel infrastruktury Správa železniční dopravní cesty. Autobusy budou jezdí podle zvláštního výlukového jízdního řádu, který je odlišný od běžného jízdního řádu vlaků. Výluka potrvá až do 18. října do 18.30 h.
„Podrobnosti pro jednotlivé spoje jsou patrné z výlukového jízdního řádu a je možné se o nich informovat v železničních stanicích a u průvodčích ve vlacích na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt a na internetové adrese www.cd.cz/omezeniprovozu v sekci Karlovarský kraj,„ uvedl Jiří Máder, náměstek ředitele KCOD v Karlových Varech. V úseku Potůčky – Johanngeorgenstadt a opačně jezdí po dobu výluky jen některé vlaky, a to pouze v sobotu a v neděli. Ostatní vlaky z Potůčků do Johanngeorgenstadtu a opačně nejezdí, autobusy náhradní dopravy však zastavují v Potůčkách u hraničního přechodu, odkud lze na nádraží v Johanngeorgenstadtu dojít pěšky.
Na tuto výluku bude navazovat na stejné trati dvoudenní nepřetržitá výluka Karlovy Vary – Nová Role ve dnech 19. a 20. října. Do konce roku se pak ještě vyskytnou krátkodobá omezení u jednotlivých vlaků v úseku Karlovy Vary – Nejdek. Všechny tyto výluky souvisí se zavedením moderního dálkového způsobu řízení dopravy na trati a opravou nástupišť v Nové Roli a Nejdku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397090/
Cestující, kteří hodlají příští týden jet po trati soukromé Železnice Desná, by se měli připravit na komplikace. Od pondělí 5. října do pátku 9. října bude na trati výluka, a to v úseku Petrov nad Desnou - Velké Losiny. Důvodem výluky jsou stavební práce na trati.
Výluka bude začínat každý den v půl osmé ráno po příjezdu vlaku 13757 do Petrova nad Desnou a končit bude ve 14.50 hodin před odjezdem vlaku 13770 do Velkých Losin.
Po celou dobu výluky budou cestující přepravovat náhradní autobusy. Zastávky náhradní autobusové dopravy s logem Železnice Desná budou umístěny na komunikacích v blízkosti vlakových zastávek.
V Petrově nad Desnou budou autobusy přistaveny před nádražím, v Rapotíně zastávce budou zastavovat na silnici u mostu přes Desnou, v Rapotíně na zastávce autobusu před nádražím a ve Velkých Losinách také před nádražím.
Jízdenky Železnice Desná platí i v náhradních autobusech.
(Šumperský a jesenický deník)
Oni s tou "soukromou železnicí" nepřestanou.
Výluka bude začínat každý den v půl osmé ráno po příjezdu vlaku 13757 do Petrova nad Desnou a končit bude ve 14.50 hodin před odjezdem vlaku 13770 do Velkých Losin.
Po celou dobu výluky budou cestující přepravovat náhradní autobusy. Zastávky náhradní autobusové dopravy s logem Železnice Desná budou umístěny na komunikacích v blízkosti vlakových zastávek.
V Petrově nad Desnou budou autobusy přistaveny před nádražím, v Rapotíně zastávce budou zastavovat na silnici u mostu přes Desnou, v Rapotíně na zastávce autobusu před nádražím a ve Velkých Losinách také před nádražím.
Jízdenky Železnice Desná platí i v náhradních autobusech.
(Šumperský a jesenický deník)
Oni s tou "soukromou železnicí" nepřestanou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396680/
Přestože v úterý skončila více než tříměsíční nepřetržitá výluka mezi stanicemi Bludov a Zábřeh na Moravě, cestující mezi Šumperkem a Zábřehem, respektive Hanušovicemi, se musejí i nadále připravit na komplikace. Práce na této trati stále pokračují, i když v menším rozsahu a s menším dopadem na cestující.
Ode dneška až do pátku 16. října se koná další výluka, tentokrát mezi Šumperkem a Bludovem. Tato výluka už ale není nepřetržitá. Náhradní autobusy jezdí místo vlaků v tomto úseku jen přes den, a to vždy v době od 7.55 do šestnácti hodin.
„Během výluky poskytujeme službu rozšířené přepravy spoluzavazadel, především jízdních kol, jen do vyčerpání kapacity náhradní autobusové dopravy. Přeprava invalidů na vozíku není během výluky možná. Cestujícím se omlouváme za komplikace, které mohou při výlukové činnosti vzniknout,„ sdělila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Mezi Šumperkem a Zábřehem budou následovat i další krátké výluky, a to od soboty 17. října do pondělí 19. října. Poslední letošní výluku na této trati naplánovala Správa železniční a dopravní cesty na úterý 27. října.
(Olomoucký deník)
Ode dneška až do pátku 16. října se koná další výluka, tentokrát mezi Šumperkem a Bludovem. Tato výluka už ale není nepřetržitá. Náhradní autobusy jezdí místo vlaků v tomto úseku jen přes den, a to vždy v době od 7.55 do šestnácti hodin.
„Během výluky poskytujeme službu rozšířené přepravy spoluzavazadel, především jízdních kol, jen do vyčerpání kapacity náhradní autobusové dopravy. Přeprava invalidů na vozíku není během výluky možná. Cestujícím se omlouváme za komplikace, které mohou při výlukové činnosti vzniknout,„ sdělila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Mezi Šumperkem a Zábřehem budou následovat i další krátké výluky, a to od soboty 17. října do pondělí 19. října. Poslední letošní výluku na této trati naplánovala Správa železniční a dopravní cesty na úterý 27. října.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396427/
Na železniční trati spojující Most a Žatec nepojedou od 5. do 7. října vždy od 8 do 14 hodin vlaky v úseku mezi stanicemi Postoloprty a Lišany u Žatce. Týká se to každý den 6 spojů. Stejná trať bude pro vlaky Českých drah neprůjezdná i ve dnech 8. a 9. října vždy od 7.50 do 14 hodin mezi stanicemi Lišany u Žatce a Žatec. Opatření se dotkne oba dva dny pěti spojů. „České dráhy zajistí pro zákazníky osobních vlaků v uvedenou dobu náhradní autobusovou dopravu,„ uvedl Petr Hinterholzinger, ředitel Krajského centra osobní dopravy.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396407/
Sotva skončily v Plané u Mariánských Lázní výluky do Stříbra, hned začaly druhým směrem do stanice Lázně Kynžvart.
Cestující se na trati 170 bohužel jen tak náhradních autobusů nezbaví. Podle plánu se jimi budou vozit až do 3. prosince.
Půlroční zkušenosti s poskytováním informací a kontrolou, zda autobusy dojely všechny, má za sebou pokladní ve Stříbře Jaroslava Hrabáčková-Hřebíková z KCOD Plzeň. „Teď už je to tu super, lidé dostali za nesnáze spojené s výlukami konečně opravené nádraží. Když se tu ale během stavby otáčely autobusy a mezi nimi se ještě pletly stavební stroje, nebylo to vždycky jednoduché,„ hodnotí pokladní.
Navzdory hospodářské krizi na nádraží vidíme poměrně dost lidí. „Nejvíc se jezdí do Prahy, Budějovic, Plzně, hodně na Slovensko, odkud pochází řada zdejších zaměstnanců. Školáci samozřejmě jezdí na výlety do Mariánských Lázní,„ hodnotí provoz Jaroslava Hrabáčková-Hřebíková a pokračuje: „Začal se dost prodávat ČD Net a eLiška, dokonce jsem tu už měla několik jízdenek na vlak Jadran včetně aut.„
Který autobus je ten můj?
Její kolegyně v Plané u Mariánských Lázní Marie Slivoňová a Dana Kohoutová se po dobu naší návštěvy prakticky nezastavily. Na malém náměstíčku před výpravní budovou se sjíždí a rozjíždí řada autobusů, lidé spěchají oběma směry. Uniformovaná pokladní s visačkou co chvíli lidem ukazuje, který z autobusů je ten jejich, a hlásí vysílačkou výpravčímu Stanislavu Vargončíkovi z RCP Plzeň, že všechny náhradní spoje dojely do cíle.
„Občas se nějaká stížnost vyskytla, nešlo zabránit, aby se některý cestující při přestupu mezi vlakem a autobusem někde zdržel, a tak mu spoj ujel. Ale všichni děláme, co můžeme,„ hodnotí výluky ředitel KCOD Plzeň Vladimír Kostelný.
NÁHRADNÍ SPOjE V PLANÉ
Autobusové spoje jsou dvou typů. Ten zastávkový jede po trase Františkovy Lázně – Cheb – Lázně Kynžvart – Mariánské Lázně – Planá a pochopitelně odjíždí z výchozích stanic podle výlukového jízdního řádu dříve (z Františkových Lázní je to o 18 minut). Tyto spoje nečekají na žádné přípoje.
Přímý autobusový spoj nejezdí z/do Františkových Lázní a nezajíždí přes vlastní Lázně Kynžvart . I to klade vyšší nároky na organizaci náhradní dopravy. Autobusy nahrazují všechny osobní vlaky mezi Planou a Lázněmi Kynžvart.
(Železničář)
Cestující se na trati 170 bohužel jen tak náhradních autobusů nezbaví. Podle plánu se jimi budou vozit až do 3. prosince.
Půlroční zkušenosti s poskytováním informací a kontrolou, zda autobusy dojely všechny, má za sebou pokladní ve Stříbře Jaroslava Hrabáčková-Hřebíková z KCOD Plzeň. „Teď už je to tu super, lidé dostali za nesnáze spojené s výlukami konečně opravené nádraží. Když se tu ale během stavby otáčely autobusy a mezi nimi se ještě pletly stavební stroje, nebylo to vždycky jednoduché,„ hodnotí pokladní.
Navzdory hospodářské krizi na nádraží vidíme poměrně dost lidí. „Nejvíc se jezdí do Prahy, Budějovic, Plzně, hodně na Slovensko, odkud pochází řada zdejších zaměstnanců. Školáci samozřejmě jezdí na výlety do Mariánských Lázní,„ hodnotí provoz Jaroslava Hrabáčková-Hřebíková a pokračuje: „Začal se dost prodávat ČD Net a eLiška, dokonce jsem tu už měla několik jízdenek na vlak Jadran včetně aut.„
Který autobus je ten můj?
Její kolegyně v Plané u Mariánských Lázní Marie Slivoňová a Dana Kohoutová se po dobu naší návštěvy prakticky nezastavily. Na malém náměstíčku před výpravní budovou se sjíždí a rozjíždí řada autobusů, lidé spěchají oběma směry. Uniformovaná pokladní s visačkou co chvíli lidem ukazuje, který z autobusů je ten jejich, a hlásí vysílačkou výpravčímu Stanislavu Vargončíkovi z RCP Plzeň, že všechny náhradní spoje dojely do cíle.
„Občas se nějaká stížnost vyskytla, nešlo zabránit, aby se některý cestující při přestupu mezi vlakem a autobusem někde zdržel, a tak mu spoj ujel. Ale všichni děláme, co můžeme,„ hodnotí výluky ředitel KCOD Plzeň Vladimír Kostelný.
NÁHRADNÍ SPOjE V PLANÉ
Autobusové spoje jsou dvou typů. Ten zastávkový jede po trase Františkovy Lázně – Cheb – Lázně Kynžvart – Mariánské Lázně – Planá a pochopitelně odjíždí z výchozích stanic podle výlukového jízdního řádu dříve (z Františkových Lázní je to o 18 minut). Tyto spoje nečekají na žádné přípoje.
Přímý autobusový spoj nejezdí z/do Františkových Lázní a nezajíždí přes vlastní Lázně Kynžvart . I to klade vyšší nároky na organizaci náhradní dopravy. Autobusy nahrazují všechny osobní vlaky mezi Planou a Lázněmi Kynžvart.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396222/
Na jižní Moravě již několik měsíců probíhají rozsáhlé výluky související s modernizací zabezpečovacího zařízení. Provoz regionálních i dálkových spojů tak musí probíhat za značně ztížených podmínek.
Které stanice jsou nejvytíženější, kde se nejvíce projevuje současná stavební činnost, jaké dopady – pozitivní i negativní – má postupný přechod na systém dálkového řízení tratí, o tom všem jsme si povídali s ředitelem Regionálního centra provozu Brno, Pavlem Surým.
* Kam až sahá působnost Regionálního centra Brno?
Obvod v podstatě kopíruje krajské hranice Jihomoravského kraje a kraje Vysočina, ale zasahuje i do jihozápadní části Zlínského kraje, včetně koridorové tratě Břeclav – Přerov s dálkovým řízením. Možná to někoho překvapí, ale naši zaměstnanci pracují částečně i v Jihočeském kraji na trati Slavonice – Kostelec u Jihlavy.
* Které stanice jsou v rámci vašeho obvodu nejzatíženější?
Jednoznačně je to železniční uzel Brno a železniční stanice Břeclav. Brněnský uzel je zatížen jak osobní dopravou v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, tak i tranzitní nákladní dopravou, i když je zátěž rozložena na několik stanic nebo dopraven. Stanice Břeclav je typickou stanicí smíšené povahy činností, tedy pro osobní a nákladní dopravu, a navíc je ještě přechodovou pohraniční stanicí mezi Českou republikou, Slovenskem a také Rakouskem.
* Na tratích obvodu Regionálního centra Brno nyní probíhá významná stavební činnost. Jak se to v praxi projevuje na provozu?
Stavební činnost, i když je v podstatě rozložena celoplošně, nejvíc pociťujeme na trati Břeclav – Brno. Probíhající stavební činnost ve stanicích Břeclav a Brno-Horní Heršpice je určitě limitujícím prvkem jihu Moravy. Před dokončením je i modernizace stanic Kroměříž a Znojmo. Velkými akcemi s rozsáhlou výlukovou činností se stala například modernizace traťového úseku Jihlava – Havlíčkův Brod či ještě probíhající devadesátidenní přerušení provozu na trati Staré Město u Uherského Hradiště – Uherské Hradiště z důvodu rekonstrukce jednoho z tamních mostů.
* S čím se u vás musí nejvíce vyrovnávat výpravčí vlaků osobní dopravy?
Výpravčí vlaků u nás tvoří skoro šedesát procent lidského potenciálu, což je samozřejmě dáno posláním a hlavní činností stanovenou pro naši organizační jednotku. V současné době se výpravčí musí kromě svých základních úkolů „prát„ právě s probíhající výlukovou činností. Samozřejmou snahou dopravců je, aby jejich vlaky, i přes probíhající stavební činnost, jezdily včas.
* A kde se to nejvíc projevuje?
Je nutno zdůraznit, že tento tlak je patrný v Jihomoravském kraji, který je kromě Znojemska v podstatě celý zahrnut do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Vytvořené přestupní návaznosti integrovaného systému nepřipouští velké nepravidelnosti právě v železniční dopravě, která je koncipována jako dopravní páteř celého systému.
* Jak ovlivňuje dálkové řízení železničního provozu samotný výkon služby provozních pracovníků?
Postupný přechod na systém dálkového řízení provozu s sebou přináší kromě vylidňování stanic také jistou unifikaci zařízení, kterým výpravčí ovládají zabezpečovací zařízení. Tím je jednotné obslužné pracoviště. Při zavedení dálkového řízení je nepřehlédnutelným faktorem zvýšení efektivity pracovního procesu při daném počtu obsluhujících zaměstnanců a máme zde možnost lepšího využití moderních nástavbových technologií pro celé traťové úseky. Na druhé straně řízení z centra přináší v případě mimořádností ve většině stanic problém fyzické nepřítomnosti jakéhokoliv zaměstnance, a to ať se již jedná o výpravčí vlaků nebo zaměstnance udržující infrastrukturu dopravní cesty.
PAVEL SURÝ Ředitel Regionálního centra provozu Brno
Po studiu na železniční průmyslovce v Břeclavi začínal jako výpravčí v Nezdenicích. Později pracoval jako výpravčí ve stanicích Praha hlavní nádraží a Brno hlavn
Které stanice jsou nejvytíženější, kde se nejvíce projevuje současná stavební činnost, jaké dopady – pozitivní i negativní – má postupný přechod na systém dálkového řízení tratí, o tom všem jsme si povídali s ředitelem Regionálního centra provozu Brno, Pavlem Surým.
* Kam až sahá působnost Regionálního centra Brno?
Obvod v podstatě kopíruje krajské hranice Jihomoravského kraje a kraje Vysočina, ale zasahuje i do jihozápadní části Zlínského kraje, včetně koridorové tratě Břeclav – Přerov s dálkovým řízením. Možná to někoho překvapí, ale naši zaměstnanci pracují částečně i v Jihočeském kraji na trati Slavonice – Kostelec u Jihlavy.
* Které stanice jsou v rámci vašeho obvodu nejzatíženější?
Jednoznačně je to železniční uzel Brno a železniční stanice Břeclav. Brněnský uzel je zatížen jak osobní dopravou v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, tak i tranzitní nákladní dopravou, i když je zátěž rozložena na několik stanic nebo dopraven. Stanice Břeclav je typickou stanicí smíšené povahy činností, tedy pro osobní a nákladní dopravu, a navíc je ještě přechodovou pohraniční stanicí mezi Českou republikou, Slovenskem a také Rakouskem.
* Na tratích obvodu Regionálního centra Brno nyní probíhá významná stavební činnost. Jak se to v praxi projevuje na provozu?
Stavební činnost, i když je v podstatě rozložena celoplošně, nejvíc pociťujeme na trati Břeclav – Brno. Probíhající stavební činnost ve stanicích Břeclav a Brno-Horní Heršpice je určitě limitujícím prvkem jihu Moravy. Před dokončením je i modernizace stanic Kroměříž a Znojmo. Velkými akcemi s rozsáhlou výlukovou činností se stala například modernizace traťového úseku Jihlava – Havlíčkův Brod či ještě probíhající devadesátidenní přerušení provozu na trati Staré Město u Uherského Hradiště – Uherské Hradiště z důvodu rekonstrukce jednoho z tamních mostů.
* S čím se u vás musí nejvíce vyrovnávat výpravčí vlaků osobní dopravy?
Výpravčí vlaků u nás tvoří skoro šedesát procent lidského potenciálu, což je samozřejmě dáno posláním a hlavní činností stanovenou pro naši organizační jednotku. V současné době se výpravčí musí kromě svých základních úkolů „prát„ právě s probíhající výlukovou činností. Samozřejmou snahou dopravců je, aby jejich vlaky, i přes probíhající stavební činnost, jezdily včas.
* A kde se to nejvíc projevuje?
Je nutno zdůraznit, že tento tlak je patrný v Jihomoravském kraji, který je kromě Znojemska v podstatě celý zahrnut do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Vytvořené přestupní návaznosti integrovaného systému nepřipouští velké nepravidelnosti právě v železniční dopravě, která je koncipována jako dopravní páteř celého systému.
* Jak ovlivňuje dálkové řízení železničního provozu samotný výkon služby provozních pracovníků?
Postupný přechod na systém dálkového řízení provozu s sebou přináší kromě vylidňování stanic také jistou unifikaci zařízení, kterým výpravčí ovládají zabezpečovací zařízení. Tím je jednotné obslužné pracoviště. Při zavedení dálkového řízení je nepřehlédnutelným faktorem zvýšení efektivity pracovního procesu při daném počtu obsluhujících zaměstnanců a máme zde možnost lepšího využití moderních nástavbových technologií pro celé traťové úseky. Na druhé straně řízení z centra přináší v případě mimořádností ve většině stanic problém fyzické nepřítomnosti jakéhokoliv zaměstnance, a to ať se již jedná o výpravčí vlaků nebo zaměstnance udržující infrastrukturu dopravní cesty.
PAVEL SURÝ Ředitel Regionálního centra provozu Brno
Po studiu na železniční průmyslovce v Břeclavi začínal jako výpravčí v Nezdenicích. Později pracoval jako výpravčí ve stanicích Praha hlavní nádraží a Brno hlavn
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396172/
Jubilující krušnohorská železniční trať z Karlových Varů do Johanngeorgenstadtu oslaví své 110. narozeniny výlukou. Tři týdny od 29. září do 18. října nepojedou vlaky mezi Nejdkem a Potůčky, cestující budou muset přestoupit do autobusů. Autobusy nahradí i část spojů mezi Potůčky a německým Johanngeorgenstadtem. Důvodem výluky je oprava tunelů a kolejnic, kterou provádí Správa železniční dopravní cesty. Náhradní autobusy budou jezdit podle zvláštního výlukového jízdního řádu, který je odlišný od běžného jízdního řádu vlaků, uvedla regionální mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/67912-mezi-nejdkem-a-potucky-nepojedou-tri-tydny-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/67912-mezi-nejdkem-a-potucky-nepojedou-tri-tydny-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395932/
Od července do prosince letošního roku probíhá modernizace zabezpečovacího zařízení na koridorové trati Brno – Břeclav.
Další intenzívní práce se realizují od 3. do 29. září ve Vranovicích.
Během modernizačních prací je po určitou dobu vypnuto elektronické zabezpečovací zařízení, a to jak v samotné stanici Vranovice, tak na přilehlých traťových úsecích. Toto zařízení bude nahrazeno jiným typem zabezpečení jízd vlaků, při kterém však značně poklesne kapacita železniční dopravní cesty. České dráhy byly proto nuceny sestavit výlukový jízdní řád.
Opatření železničních stanicích v této oblasti vyvolávají odlišné nároky na dopravní opatření. Tato opatření se podařilo sloučit do tří takzvaných balíčků. Platnost prvního balíčku skončila 2. září, od 3. září pak na něj plynule navázal druhý balíček, jehož platnost skončí 29. září. Poté se práce přesunou do Šakvic, Zaječí a Podivína, kdy bude vyhlášen třetí balíček dopravních opatření.
Výlukový jízdní řád pro období 3. až 29. září je k dispozici na webových stránkách Českých drah, současně je vyvěšen ve stanicích a na zastávkách na tratích Brno – Břeclav – Hodonín, Šakvice – Hustopeče u Brna a Zaječí – Hodonín a také zahrnut v elektronických vyhledávačích vlakových spojení.
V dálkové dopravě jsou mezistátní vlaky kategorií EC a R vedeny beze změny. Vnitrostátní rychlíky relace Brno – Břeclav – Hodonín – Olomouc jsou z Brna hlavního nádraží uspíšeny o 6 minut, avšak od Šakvic až do Olomouce jedou beze změny. V opačném směru v úseku Olomouc – Šakvice jedou opět beze změny, do Brna hlavního nádrameziStátní ží však přijedou o 6 minut později.
Spěšné vlaky, vedené v pracovní dny v trase Brno – Břeclav – Hodonín, jsou nahrazeny autobusy náhradní dopravy, kdy z Brna do Hodonína a v opačném směru je vypraven přímý autobus označený jako linka A, z Brna do Břeclavi a opačně se vypravuje autobus náhradní dopravy linky B se zastávkami v Hustopečích u Brna, Velkých Pavlovicích a Podivíně. Na traťovém úseku mezi Břeclaví a Hodonínem použijí cestující vhodné osobní vlaky.
Osobní vlaky na trati Brno – Břeclav jsou během modernizace zabezpečovacího zařízení vedeny zpravidla v jiné časové poloze, případně i s jiným omezením jízdy, než tomu bylo doposud. Jedině tak bylo možné minimalizovat převedení osobních vlaků na náhradní autobusovou dopravu. Náhradní autobusová doprava je místo osobních vlaků zavedena u vybraných osobních vlaků v úseku Hrušovany u Brna – Žabčice – Vranovice, a to jen v pracovní dny.
Na odbočné trati Šakvice – Hustopeče u Brna je vedení osobních vlaků podřízeno přípojům na vlaky Brno – Břeclav v Šakvicích. Vzhledem ke změnám v jízdním řádu osobních vlaků na trati Brno – Břeclav však není možno navázat všechny přípoje. Z tohoto důvodu dojde k redukci vlakových spojů na této trati, případně k vedení některých vlaků v odlišných časových polohách. Chybějící vlakové přípoje budou v obou směrech nahrazeny autobusovými linkami 540 a 541.
Úpravy malého rozsahu nastanou na trati Zaječí – Hodonín u dvou párů vlaků v pracovní dny v úseku Zaječí – Kobylí na Moravě, vlaky proto budou o několik minut uspíšeny. Mezi Břeclaví a Hodonínem bude kromě spěšných vlaků zrušen jeden osobní vlak – konkrétně Os 4271 s odjezdem z Břeclavi v 6.09 hodin a příjezdem do Hodonína v 6.29 hodin.
(Železničář)
Další intenzívní práce se realizují od 3. do 29. září ve Vranovicích.
Během modernizačních prací je po určitou dobu vypnuto elektronické zabezpečovací zařízení, a to jak v samotné stanici Vranovice, tak na přilehlých traťových úsecích. Toto zařízení bude nahrazeno jiným typem zabezpečení jízd vlaků, při kterém však značně poklesne kapacita železniční dopravní cesty. České dráhy byly proto nuceny sestavit výlukový jízdní řád.
Opatření železničních stanicích v této oblasti vyvolávají odlišné nároky na dopravní opatření. Tato opatření se podařilo sloučit do tří takzvaných balíčků. Platnost prvního balíčku skončila 2. září, od 3. září pak na něj plynule navázal druhý balíček, jehož platnost skončí 29. září. Poté se práce přesunou do Šakvic, Zaječí a Podivína, kdy bude vyhlášen třetí balíček dopravních opatření.
Výlukový jízdní řád pro období 3. až 29. září je k dispozici na webových stránkách Českých drah, současně je vyvěšen ve stanicích a na zastávkách na tratích Brno – Břeclav – Hodonín, Šakvice – Hustopeče u Brna a Zaječí – Hodonín a také zahrnut v elektronických vyhledávačích vlakových spojení.
V dálkové dopravě jsou mezistátní vlaky kategorií EC a R vedeny beze změny. Vnitrostátní rychlíky relace Brno – Břeclav – Hodonín – Olomouc jsou z Brna hlavního nádraží uspíšeny o 6 minut, avšak od Šakvic až do Olomouce jedou beze změny. V opačném směru v úseku Olomouc – Šakvice jedou opět beze změny, do Brna hlavního nádrameziStátní ží však přijedou o 6 minut později.
Spěšné vlaky, vedené v pracovní dny v trase Brno – Břeclav – Hodonín, jsou nahrazeny autobusy náhradní dopravy, kdy z Brna do Hodonína a v opačném směru je vypraven přímý autobus označený jako linka A, z Brna do Břeclavi a opačně se vypravuje autobus náhradní dopravy linky B se zastávkami v Hustopečích u Brna, Velkých Pavlovicích a Podivíně. Na traťovém úseku mezi Břeclaví a Hodonínem použijí cestující vhodné osobní vlaky.
Osobní vlaky na trati Brno – Břeclav jsou během modernizace zabezpečovacího zařízení vedeny zpravidla v jiné časové poloze, případně i s jiným omezením jízdy, než tomu bylo doposud. Jedině tak bylo možné minimalizovat převedení osobních vlaků na náhradní autobusovou dopravu. Náhradní autobusová doprava je místo osobních vlaků zavedena u vybraných osobních vlaků v úseku Hrušovany u Brna – Žabčice – Vranovice, a to jen v pracovní dny.
Na odbočné trati Šakvice – Hustopeče u Brna je vedení osobních vlaků podřízeno přípojům na vlaky Brno – Břeclav v Šakvicích. Vzhledem ke změnám v jízdním řádu osobních vlaků na trati Brno – Břeclav však není možno navázat všechny přípoje. Z tohoto důvodu dojde k redukci vlakových spojů na této trati, případně k vedení některých vlaků v odlišných časových polohách. Chybějící vlakové přípoje budou v obou směrech nahrazeny autobusovými linkami 540 a 541.
Úpravy malého rozsahu nastanou na trati Zaječí – Hodonín u dvou párů vlaků v pracovní dny v úseku Zaječí – Kobylí na Moravě, vlaky proto budou o několik minut uspíšeny. Mezi Břeclaví a Hodonínem bude kromě spěšných vlaků zrušen jeden osobní vlak – konkrétně Os 4271 s odjezdem z Břeclavi v 6.09 hodin a příjezdem do Hodonína v 6.29 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393618/
V poslední době se začínají množit stížnosti na špatnou informovanost cestujících ve vlacích Českých drah. Děje se tak obzvláště při kalamitách typu větrné smršti či povodně nebo při výpadku elektrického proudu.
Cestující naříkají na nevhodný přístup železničních zaměstnanců. Místo vysvětlení se často dočkají jen nezájmu nebo vyhýbavých odpovědí typu: Taky nevíme. Nic nám neřekli. Musíte počkat. Protože se jedná o zásadní problém, vydali jsme se přímo za náměstkem generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonínem Blažkem.
* Jak podle vás provozní zaměstnanci ČD zvládají komunikaci s cestující veřejností?
Pokud jde o událost velkého rozsahu, například při povodni, jsou takřka najednou přerušeny tři, čtyři trati nebo přijde vichřice nad polovinou našeho území a samozřejmě vyvrátí řadu stromů poblíž tratí. Taková situace je pak složitá. Například 23. července, kdy větší část našeho území byla paralyzována větrnou smrští, se ukázalo, že standardní mechanismy, které naši zaměstnanci mají a znají, už nestačí.
* Co máte konkrétně na mysli?
Pokyny vůči cestujícím byly často nejasné, zmatené, někdy i protichůdné. Představme si v té době uváznutý vlak s poškozenou lokomotivou; ale my jsme tam nemohli poslat pomocný stroj, protože se zastavil u dalšího vývratu. Taky nemohl dál. Pro cestující jsme objednali náhradní autobusovou dopravu – ale ani autobusy neměly kudy jet. I silnice byla neprůjezdná. K tomu se přidal výpadek v troleji, takže vozy bez proudu měly nefunkční klimatizaci, nesvítilo se v nich a ve stanicích navíc selhalo informační zařízení v důsledku výpadku elektrického proudu. Tabule potmě, rozhlas nehlásí. Ten celý promyšlený systém vám v jediném okamžiku kolabuje.
* A co v případech, kdy se nejedná o žádnou velkou přírodní pohromu?
Tam je to na rutinní práci s lidmi, jsme závislí na lepším a účinnějším školení či zlepšení manuálů, které mají naši lidé k dispozici. Uvedl jsem v život restriktivní opatření, podle kterých nebudu nikomu ze svých podřízených tolerovat liknavost v přístupu k cestujícím. Když dotyčný zaměstnanec bude ve stanici nebo ve vlaku a od dispečera se dozví, že neví, kdy jeho vlak bude moci jet, tím pro něj práce nekončí. On se prostě o „své„ zákazníky musí postarat! Třeba u sebe nemají telefon a potřebují někam zavolat, že přijedou později. Někdo může mít problémy psychické, někdo zdravotní, jiný má s sebou děti. Takovým lidem je nutno věnovat více pozornosti. Jako doprovod vlaku se musím pokusit všemi dostupnými prostředky zjistit, co se děje. Nemohu říci, že nic nevím, a čekat, až mi někdo něco sdělí. Pro železničáře, který zná provoz a je vybaven mobilem, by nemělo být tak těžké, aby si zjistil skutečný stav věcí.
* Jak tedy chcete těmto situacím předcházet?
Z pozice generálního ředitelství jsem přijal opatření, která teď vyjdou jako můj zvláštní pokyn; ten stanoví určitý manuál pro provozní zaměstnance v kritických situacích. Není to nadbytečné. I když mnozí vědí, jak se chovat, neškodí si jakési základní desatero uložit do několika stěžejních bodů, modelových situací. Je to lepší než obšírné směrnice, které si stejně těžko někdo pamatuje a když taková hodina udeří, nemá čas je číst. Výše uvedené řádky se netýkají jen staničních pracovníků a vlakového doprovodu, ale i strojvedoucích. Je přece řada tratí, kde je strojvedoucí na vlaku sám a jediný železničář. Může také narazit do spadlého stromu a i on se musí o své cestující postarat. Když se jednoznačně prokáže, že náš zaměstnanec neudělal v tomto smyslu všechno, co mohl a měl, budu ho postihovat, protože takový člověk kazí dobré jméno firmy.
* Na všechno ale manuály nestačí...
Ano, často to je také o empatii a předvídavosti, o schopnosti vcítit se do potřeb cestujících. Říká se tomu klientský přístup, ale můžeme to nazvat normálním citem pro situaci. Jsem-li zaměstnanec ve veřejné službě, ve veřejné dopravě, nesmí mi být lhostejný osud všech
Cestující naříkají na nevhodný přístup železničních zaměstnanců. Místo vysvětlení se často dočkají jen nezájmu nebo vyhýbavých odpovědí typu: Taky nevíme. Nic nám neřekli. Musíte počkat. Protože se jedná o zásadní problém, vydali jsme se přímo za náměstkem generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonínem Blažkem.
* Jak podle vás provozní zaměstnanci ČD zvládají komunikaci s cestující veřejností?
Pokud jde o událost velkého rozsahu, například při povodni, jsou takřka najednou přerušeny tři, čtyři trati nebo přijde vichřice nad polovinou našeho území a samozřejmě vyvrátí řadu stromů poblíž tratí. Taková situace je pak složitá. Například 23. července, kdy větší část našeho území byla paralyzována větrnou smrští, se ukázalo, že standardní mechanismy, které naši zaměstnanci mají a znají, už nestačí.
* Co máte konkrétně na mysli?
Pokyny vůči cestujícím byly často nejasné, zmatené, někdy i protichůdné. Představme si v té době uváznutý vlak s poškozenou lokomotivou; ale my jsme tam nemohli poslat pomocný stroj, protože se zastavil u dalšího vývratu. Taky nemohl dál. Pro cestující jsme objednali náhradní autobusovou dopravu – ale ani autobusy neměly kudy jet. I silnice byla neprůjezdná. K tomu se přidal výpadek v troleji, takže vozy bez proudu měly nefunkční klimatizaci, nesvítilo se v nich a ve stanicích navíc selhalo informační zařízení v důsledku výpadku elektrického proudu. Tabule potmě, rozhlas nehlásí. Ten celý promyšlený systém vám v jediném okamžiku kolabuje.
* A co v případech, kdy se nejedná o žádnou velkou přírodní pohromu?
Tam je to na rutinní práci s lidmi, jsme závislí na lepším a účinnějším školení či zlepšení manuálů, které mají naši lidé k dispozici. Uvedl jsem v život restriktivní opatření, podle kterých nebudu nikomu ze svých podřízených tolerovat liknavost v přístupu k cestujícím. Když dotyčný zaměstnanec bude ve stanici nebo ve vlaku a od dispečera se dozví, že neví, kdy jeho vlak bude moci jet, tím pro něj práce nekončí. On se prostě o „své„ zákazníky musí postarat! Třeba u sebe nemají telefon a potřebují někam zavolat, že přijedou později. Někdo může mít problémy psychické, někdo zdravotní, jiný má s sebou děti. Takovým lidem je nutno věnovat více pozornosti. Jako doprovod vlaku se musím pokusit všemi dostupnými prostředky zjistit, co se děje. Nemohu říci, že nic nevím, a čekat, až mi někdo něco sdělí. Pro železničáře, který zná provoz a je vybaven mobilem, by nemělo být tak těžké, aby si zjistil skutečný stav věcí.
* Jak tedy chcete těmto situacím předcházet?
Z pozice generálního ředitelství jsem přijal opatření, která teď vyjdou jako můj zvláštní pokyn; ten stanoví určitý manuál pro provozní zaměstnance v kritických situacích. Není to nadbytečné. I když mnozí vědí, jak se chovat, neškodí si jakési základní desatero uložit do několika stěžejních bodů, modelových situací. Je to lepší než obšírné směrnice, které si stejně těžko někdo pamatuje a když taková hodina udeří, nemá čas je číst. Výše uvedené řádky se netýkají jen staničních pracovníků a vlakového doprovodu, ale i strojvedoucích. Je přece řada tratí, kde je strojvedoucí na vlaku sám a jediný železničář. Může také narazit do spadlého stromu a i on se musí o své cestující postarat. Když se jednoznačně prokáže, že náš zaměstnanec neudělal v tomto smyslu všechno, co mohl a měl, budu ho postihovat, protože takový člověk kazí dobré jméno firmy.
* Na všechno ale manuály nestačí...
Ano, často to je také o empatii a předvídavosti, o schopnosti vcítit se do potřeb cestujících. Říká se tomu klientský přístup, ale můžeme to nazvat normálním citem pro situaci. Jsem-li zaměstnanec ve veřejné službě, ve veřejné dopravě, nesmí mi být lhostejný osud všech
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393599/
Mezinárodní železniční trať vedoucí z Rakouska se včera po úterní nehodě na Kaplicku podařilo částečně zprůjezdnit. Náhradní přeprava, po střetu, při kterém zemřel jeden člověk, trvala téměř 37 hodin.
Opravena je první ze tří poškozených kolejí. První vlak po ní projel ve 02.20. Oznámil to mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Další kolej nutnou pro křižování vlaků by se měla opravit v noci na dnešek. Celkové škody se odhadují na osm milionů korun.
»Do částečného obnovení provozu nabralo 27 osobních vlaků zpoždění
779 minut a šest rychlíků se opozdilo o 34 minuty. Kromě toho byly zpožděny i vlaky z Rybníka do Lipna kvůli návaznosti na náhradní autobusovou dopravu po hlavní trati,« upřesnil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Autobusy cestující na trati od rakouského Linze do Českých Budějovic převážely od úterního odpoledne v úseku mezi obcemi Kaplice a Rybník.
Jak jsme již v Holó novinách uvedli, nákladní vlak u Omlenic vykolejil v úterý ve 14.45 poté, co mu do jízdní dráhy na nechráněném přejezdu vjel dvacetiletý řidič osobního vozu, jenž nehodu nepřežil. Podle policie z dosud nezjištěných příčin vjel ze směru od osady Horšov na železniční přejezd, a to v době, kdy na něm byla zapnuta světelná a zvuková výstražná znamení. Vlak pak tlačil auto téměř 300 metrů k železniční stanici Omlenice.
Nikdo další zraněn nebyl. Při nehodě vykolejilo deset vagonů a lokomotiva v délce asi 140 metrů. Nákladní vlak byl dlouhý 518 metrů, hmotnost soupravy byla 605 tun. Všechny vagony byly prázdné.
Lokomotivu a vagony se podařilo dostat četám dvou vyprošťovacích jeřábů zpět na koleje ve středu před polednem. Celkem asi stovka lidí se vystřídá na obnově trati. Opravuje se elektrické vedení, zabezpečovací zařízení, sdělovací kabely, výhybky, návěstidla, pražce a koleje. Podle Hally se v podstatě staví nová trať.
Poškozeny byly tři koleje. Obnova té třetí, z níž se použily některé prvky na opravy první i druhé koleje, se bude řešit až v následujících dnech. Podle jízdního řádu jezdí na jižním železničním tahu denně 24 vlaků osobní přepravy a podle požadavků přepravců zhruba 23 nákladních souprav. Potíže vznikly třeba výrobcům vozidel.
(Haló noviny)
Opravena je první ze tří poškozených kolejí. První vlak po ní projel ve 02.20. Oznámil to mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Další kolej nutnou pro křižování vlaků by se měla opravit v noci na dnešek. Celkové škody se odhadují na osm milionů korun.
»Do částečného obnovení provozu nabralo 27 osobních vlaků zpoždění
779 minut a šest rychlíků se opozdilo o 34 minuty. Kromě toho byly zpožděny i vlaky z Rybníka do Lipna kvůli návaznosti na náhradní autobusovou dopravu po hlavní trati,« upřesnil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Autobusy cestující na trati od rakouského Linze do Českých Budějovic převážely od úterního odpoledne v úseku mezi obcemi Kaplice a Rybník.
Jak jsme již v Holó novinách uvedli, nákladní vlak u Omlenic vykolejil v úterý ve 14.45 poté, co mu do jízdní dráhy na nechráněném přejezdu vjel dvacetiletý řidič osobního vozu, jenž nehodu nepřežil. Podle policie z dosud nezjištěných příčin vjel ze směru od osady Horšov na železniční přejezd, a to v době, kdy na něm byla zapnuta světelná a zvuková výstražná znamení. Vlak pak tlačil auto téměř 300 metrů k železniční stanici Omlenice.
Nikdo další zraněn nebyl. Při nehodě vykolejilo deset vagonů a lokomotiva v délce asi 140 metrů. Nákladní vlak byl dlouhý 518 metrů, hmotnost soupravy byla 605 tun. Všechny vagony byly prázdné.
Lokomotivu a vagony se podařilo dostat četám dvou vyprošťovacích jeřábů zpět na koleje ve středu před polednem. Celkem asi stovka lidí se vystřídá na obnově trati. Opravuje se elektrické vedení, zabezpečovací zařízení, sdělovací kabely, výhybky, návěstidla, pražce a koleje. Podle Hally se v podstatě staví nová trať.
Poškozeny byly tři koleje. Obnova té třetí, z níž se použily některé prvky na opravy první i druhé koleje, se bude řešit až v následujících dnech. Podle jízdního řádu jezdí na jižním železničním tahu denně 24 vlaků osobní přepravy a podle požadavků přepravců zhruba 23 nákladních souprav. Potíže vznikly třeba výrobcům vozidel.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393064/
Před čtvrtou hodinou odpolední vypadlo napájení drážních zařízení na nádraží Praha-Vysočany. Podle Správy železniční dopravní cesty tato porucha komplikuje průjezd vlaků ze směru od Nymburka a návazně i provoz na Hlavním nádraží. Tam podle zpravodaje iDNES.cz panuje zmatek.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vypadek-napajeni-komplikuje-prujezd-vlaku-prahou-fv6-/praha.asp?c=A090917_172833_praha_klu
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vypadek-napajeni-komplikuje-prujezd-vlaku-prahou-fv6-/praha.asp?c=A090917_172833_praha_klu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392836/
Dopravu na trase mezi Brnem a Českou Třebovou zkomplikuje od pátku do úterý výluka. Lidé budou cestovat náhradními autobusy. Firma Druhá slévárna Blansko Euro, nástupce někdejší slévárny blanenského ČKD, otevřela vlastní obráběcí centrum.
Dostatečnou časovou rezervou a informacemi by se měli vybavit všichni, kteří se v následujícím týdnu chystají cestovat vlakem na trase mezi Brnem a Českou Třebovou. Dopravu totiž od pátku do úterý zkomplikují a prodlouží výluka a cestování autobusy.
„V úseku Brno - Adamov bude probíhat výluka kvůli údržbě železniční infrastruktury. Konkrétním důvodem je výměna kolejnicových pásů první traťové koleje v úseku Brno - Maloměřice - Adamov,„ vysvětlil Pavel Halla, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty, která opravy provádí.
Opravy a s nimi spojené omezení se ale nedotknou všech. Bez problémů se přepraví ti, kteří budou cestovat brzy ráno nebo pozdě odpoledne a večer, ale také lidé jedoucí z Brna rychlíky nebo vlaky Euro City (EC). Ty totiž budou opravovaným úsekem projíždět i v době omezení. Ostatní cestující ale čeká přesedání na náhradní autobusovou dopravu. „Snažili jsme se, aby se omezení nedotklo ranní a odpolední špičky. Z důvodu této výluky bude upravena jízda osobních vlaků na trase Letovice - Brno, hlavní nádraží v pracovních dnech, to je v pátek, pondělí a úterý, vždy od 8.30 do 14.30 hodin, o víkendu pak mezi 8.30 a 18.30 hodin, omezení se týká obou směrů,„ uvedla mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Od půl deváté do půl třetí už ale cestující dojedou vlakem ve směru z Letovic pouze do Bílovic nad Svitavou a zde budou muset přesednout na autobus. Ten sice bude zastavovat i v Židenicích, na hlavní nádraží v Brně ale lidé dorazí v porovnání s běžným vlakovým spojem zhruba o půlhodinu později. O stejnou dobu se prodlouží i cesta v opačném směru, jízda náhradní autobusovou dopravou z Brna do Bílovic nad Svitavou cestu protáhne také zhruba o půlhodinku.
„Z Brna pojedou dvě linky, červená A linka, která bude přímým spojením mezi Brnem a Bílovicemi nad Svitavou, bude odjíždět z prostoru mezi výpravní budovou a viaduktem u ulice Křenová, modrá linka B zastavující v Židenicích bude mít stanoviště před výpravní budovou na autobusové zastávce IDS JMK linky 201,„ popsala Šubová.
Cestující by se podle ní měli připravit i na to, že v autobusech není zajištěna přeprava nadměrných zavazadel ani kol. Řešení se najde i pro ty, kteří si chtějí ušetřit cestu autobusy a pojedou z Brna. Mohou zvolit některý ze čtyř rychlíků nebo vlaků EC. Ty budou během výluky mimořádně zastavovat i v Adamově.
(Mladá fronta DNES)
Dostatečnou časovou rezervou a informacemi by se měli vybavit všichni, kteří se v následujícím týdnu chystají cestovat vlakem na trase mezi Brnem a Českou Třebovou. Dopravu totiž od pátku do úterý zkomplikují a prodlouží výluka a cestování autobusy.
„V úseku Brno - Adamov bude probíhat výluka kvůli údržbě železniční infrastruktury. Konkrétním důvodem je výměna kolejnicových pásů první traťové koleje v úseku Brno - Maloměřice - Adamov,„ vysvětlil Pavel Halla, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty, která opravy provádí.
Opravy a s nimi spojené omezení se ale nedotknou všech. Bez problémů se přepraví ti, kteří budou cestovat brzy ráno nebo pozdě odpoledne a večer, ale také lidé jedoucí z Brna rychlíky nebo vlaky Euro City (EC). Ty totiž budou opravovaným úsekem projíždět i v době omezení. Ostatní cestující ale čeká přesedání na náhradní autobusovou dopravu. „Snažili jsme se, aby se omezení nedotklo ranní a odpolední špičky. Z důvodu této výluky bude upravena jízda osobních vlaků na trase Letovice - Brno, hlavní nádraží v pracovních dnech, to je v pátek, pondělí a úterý, vždy od 8.30 do 14.30 hodin, o víkendu pak mezi 8.30 a 18.30 hodin, omezení se týká obou směrů,„ uvedla mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Od půl deváté do půl třetí už ale cestující dojedou vlakem ve směru z Letovic pouze do Bílovic nad Svitavou a zde budou muset přesednout na autobus. Ten sice bude zastavovat i v Židenicích, na hlavní nádraží v Brně ale lidé dorazí v porovnání s běžným vlakovým spojem zhruba o půlhodinu později. O stejnou dobu se prodlouží i cesta v opačném směru, jízda náhradní autobusovou dopravou z Brna do Bílovic nad Svitavou cestu protáhne také zhruba o půlhodinku.
„Z Brna pojedou dvě linky, červená A linka, která bude přímým spojením mezi Brnem a Bílovicemi nad Svitavou, bude odjíždět z prostoru mezi výpravní budovou a viaduktem u ulice Křenová, modrá linka B zastavující v Židenicích bude mít stanoviště před výpravní budovou na autobusové zastávce IDS JMK linky 201,„ popsala Šubová.
Cestující by se podle ní měli připravit i na to, že v autobusech není zajištěna přeprava nadměrných zavazadel ani kol. Řešení se najde i pro ty, kteří si chtějí ušetřit cestu autobusy a pojedou z Brna. Mohou zvolit některý ze čtyř rychlíků nebo vlaků EC. Ty budou během výluky mimořádně zastavovat i v Adamově.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392247/
Na cestující mezi Valašským Meziříčím a Rožnovem pod Radhoštěm na Vsetínsku čeká dvoutýdenní železniční výluka. Kvůli opravám trati budou mezi oběma městy až do neděle 27. září vlaky nahrazeny autobusy. Důvodem je odstraňování následků, které na trati napáchaly červnové povodně.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66698-mezi-valasskym-meziricim-a-roznovem-nebudou-jezdit-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66698-mezi-valasskym-meziricim-a-roznovem-nebudou-jezdit-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392233/
Cestující úzkokolejkou z Jindřichova Hradce do Obrataně musí počítat s malou komplikací, a to od 15. do 18. září a pak od 22. do 25. září. „V úseku Kamenice nad Lipou - Včelnička bude výluka traťové koleje kvůli opravám jejích geometrických parametrů. Vlaky budou ve zmíněném úseku nahrazeny jinou dopravou,„ uvedl vedoucí přepravy společnosti JHMD Martin Vochozka.
(Jindřichohradecký deník)
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391886/
Nepřetržitá výluka na železniční trati č. 030 v úseku mezi Železným Brodem a Turnovem potrvá od dnešních 7.25 až do 30. října, konkrétně do 16.30 hodin. Důvodem rozsáhlé výlukové akce je rekonstrukce a oprava kolejí mezi stanicemi Železný Brod a Turnov, a oprava železničních mostů a přejezdů mezi stanicemi Malá Skála a Turnov. Všechny vlaky budou po dobu výluky nahrazeny autobusy náhradní dopravy. Zastávky náhradní autobusové dopravy budou umístěny následovně: V Tanvaldě na místní komunikaci před výpravní budovou Českých drah, ve Velkých Hamrech na témže místě, v Plavech na silnici I/10 na zastávce PAD „Plavy - železniční stanice„, v Jesenném na silnici III/2881 před budovou zastávky Českých drah, v Železném Brodě na silnici odbočující k výpravní budově Českých drah, v Líšném na silnici I/10 u mostu přes Jizeru, na Malé Skále na silnici I/10 na zastávce PAD „Malá Skála -Vranové, u mlýna„, v Dolánkách na silnici I/10 na zastávce PAD „Turnov - Dolánky, Vápeník„ a v Turnově v prostoru autobusového nádraží před výpravní budovou Českých drah.
(Jablonecký deník)
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391885/
Od 11. do 19. září bude uzavřena železniční trať mezi stanicemi Kubova Huť a Volary na Prachaticku kvůli opravám propustků a odvodnění. Osobní vlaky budou nahrazeny autobusy.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/631430
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/631430
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391873/
Modernizační práce potrvají až do 29. září.
V rámci modernizaci zabezpečovacího zařízení na trati Brno–Břeclav začaly 3. září práce ve stanici Vranovice. Během nich bude po určitou dobu vypnuto elektronické zabezpečovací zařízení, a to jak ve stanici, tak na přilehlých traťových úsecích. Nahrazeno bude jiným typem zabezpečení jízd vlaků, při kterém však kapacita železniční dopravní cesty značně poklesne. ČD proto sestavily výlukový jízdní řád, jehož podrobná verze je na www.cd.cz. Práce ve Vranovicích skončí 29. září.
(Železničář)
V rámci modernizaci zabezpečovacího zařízení na trati Brno–Břeclav začaly 3. září práce ve stanici Vranovice. Během nich bude po určitou dobu vypnuto elektronické zabezpečovací zařízení, a to jak ve stanici, tak na přilehlých traťových úsecích. Nahrazeno bude jiným typem zabezpečení jízd vlaků, při kterém však kapacita železniční dopravní cesty značně poklesne. ČD proto sestavily výlukový jízdní řád, jehož podrobná verze je na www.cd.cz. Práce ve Vranovicích skončí 29. září.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391682/
Nedávná historie:
Kvůli poškozenému vedení lidé přestupovali.
Ráno v pondělí 7. září došlo mezi Úvaly a Blatovem při průjezdu rychlíku R 705 (Galán, Praha hl. n.–Luhačovice) k poškození trolejového vedení. Z tohoto důvodu byly vlaky dálkové dopravy vedeny odklonovou trasou ze stanice Kolín přes Lysou nad Labem do Prahy a opačně. Tyto spoje byly o zhruba 30 až 60 minut zpožděny. Ze železniční stanice Úvaly byla zavedena náhradní autobusová doprava ke stanici metra Černý Most v Praze. Ve stanicích Praha-Klánovice a Praha-Běchovice autobusy zastavovaly na zastávkách MHD Klánovice nádraží a Nádraží Běchovice. Náhradní kyvadlová doprava jezdila kyvadlově, bez ohledu na dojezd osobních vlaků. V úseku Praha-Běchovice – Praha Masarykovo nádraží jezdila kyvadlově jedna pantografická jednotka. Před jedenáctou hodinou dopoledne byl na trati obnoven normální provoz.
(Železničář)
Kvůli poškozenému vedení lidé přestupovali.
Ráno v pondělí 7. září došlo mezi Úvaly a Blatovem při průjezdu rychlíku R 705 (Galán, Praha hl. n.–Luhačovice) k poškození trolejového vedení. Z tohoto důvodu byly vlaky dálkové dopravy vedeny odklonovou trasou ze stanice Kolín přes Lysou nad Labem do Prahy a opačně. Tyto spoje byly o zhruba 30 až 60 minut zpožděny. Ze železniční stanice Úvaly byla zavedena náhradní autobusová doprava ke stanici metra Černý Most v Praze. Ve stanicích Praha-Klánovice a Praha-Běchovice autobusy zastavovaly na zastávkách MHD Klánovice nádraží a Nádraží Běchovice. Náhradní kyvadlová doprava jezdila kyvadlově, bez ohledu na dojezd osobních vlaků. V úseku Praha-Běchovice – Praha Masarykovo nádraží jezdila kyvadlově jedna pantografická jednotka. Před jedenáctou hodinou dopoledne byl na trati obnoven normální provoz.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391655/
Noční sněhová kalamita a silný vítr způsobil řadu problémů na železnici na celém severním území České republiky.
Momentálně je uzavřena řada tratí a majitel železniční infrastruktury Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) pracuje
na odstraňování sněhu a napadaných stromů. Spoje ČD čekají jakmile SŽDC obnoví sjízdnost tratí na severu Čech
a severovýchodní Moravě.
Aktuální seznam tratí, které SŽDC uzavřela, naleznete na stránkách http://www.cd.cz/mimoradnosti
O aktuálním stavu tratí vás bude informovat tiskový mluvčí SŽDC pan Pavel Halla, tel. č. 602 665 850, email: halla@szdc.cz
Přeji příjemný den
Kateřina Šubová
Regionální mluvčí pro Moravu, České dráhy, a.s.