Afrika
Železničné zaujímavosti a aktuality z "čierneho" kontinentu ( http://www.africa.com/ 
) píšte všetci sem.
Při železničním neštěstí v noci na dnešek na jihu Konžské republiky přišly o život desítky lidí. Oznámila to agentura AFP s odvoláním na místní úřady.
Stručná zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/desitky-mrtvych-pri-zeleznicni-nehode-v-konzske-republice/494365
Stručná zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/desitky-mrtvych-pri-zeleznicni-nehode-v-konzske-republice/494365
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466261/
Obecně se ví, že Čína začala „kolonizovat„ Afriku – v posledních letech do ní strategicky namířila své nákupy.
Existuje však několik zajímavých aspektů. V posledních desetiletích se Západ především zaměřil na „pumpování„ obrovské humanitární pomoci do afrických států. A neúspěšně radil místním vládám, co mají zlepšit. Číňané neposílali na černý kontinent pytle s moukou a konzervy, ale peníze. Za ně se zlepšovala infrastruktura, zemědělství a rostla moderní výstavba ve městech. Afričtí diktátoři také od nich nedostávali nevyžádané rady, jak zlepšit situaci ve své zemi. Tím Číňané postupně v Africe získali důležitý vliv.
Teď se navíc nejlidnatější země světa zaměřila na africkou železnici.
Nejde o úplnou novinku. Už před zhruba 40 lety, kdy „zuřila„ studená válka, vybudovala Čína železniční trať spojující tanzanský Dar es Salaam se Zambií. Výstavba tehdy přišla na pět set milionů dolarů, což z ní učinilo největší čínský „humanitární„ projekt v zahraničí. Dnes se Čína k myšlence ovládnout africký kontinent prostřednictvím důmyslně vybudované struktury železnic vrací. „Nedávno Brusel navštívila velmi zajímavá čínská delegace,„ sdělil americkému novináři Jonathan Holslag, šéf bruselského Institutu pro studium současné Číny.
„Chtěli vidět staré koloniální mapy Konga.„ Přání dle Holslaga motivovala snaha podrobně prozkoumat dotyčné území a využít postřehy v dalších čínských plánech. Stručně řečeno, Číňané se snaží vybudovat dopravní trasu, jež povede od východu k západu Afriky. Cílem je „nabourat„ dnešní severojižní tepnu, kterou proudí nerostné suroviny, a vyhnout se Jihoafrické republice, regionální ekonomické a politické
(Euro)
Existuje však několik zajímavých aspektů. V posledních desetiletích se Západ především zaměřil na „pumpování„ obrovské humanitární pomoci do afrických států. A neúspěšně radil místním vládám, co mají zlepšit. Číňané neposílali na černý kontinent pytle s moukou a konzervy, ale peníze. Za ně se zlepšovala infrastruktura, zemědělství a rostla moderní výstavba ve městech. Afričtí diktátoři také od nich nedostávali nevyžádané rady, jak zlepšit situaci ve své zemi. Tím Číňané postupně v Africe získali důležitý vliv.
Teď se navíc nejlidnatější země světa zaměřila na africkou železnici.
Nejde o úplnou novinku. Už před zhruba 40 lety, kdy „zuřila„ studená válka, vybudovala Čína železniční trať spojující tanzanský Dar es Salaam se Zambií. Výstavba tehdy přišla na pět set milionů dolarů, což z ní učinilo největší čínský „humanitární„ projekt v zahraničí. Dnes se Čína k myšlence ovládnout africký kontinent prostřednictvím důmyslně vybudované struktury železnic vrací. „Nedávno Brusel navštívila velmi zajímavá čínská delegace,„ sdělil americkému novináři Jonathan Holslag, šéf bruselského Institutu pro studium současné Číny.
„Chtěli vidět staré koloniální mapy Konga.„ Přání dle Holslaga motivovala snaha podrobně prozkoumat dotyčné území a využít postřehy v dalších čínských plánech. Stručně řečeno, Číňané se snaží vybudovat dopravní trasu, jež povede od východu k západu Afriky. Cílem je „nabourat„ dnešní severojižní tepnu, kterou proudí nerostné suroviny, a vyhnout se Jihoafrické republice, regionální ekonomické a politické
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/461242/
Kolaps v zásobování hrozí v Jihoafrické republice. Odboráři dominantní logistické skupiny Transnet chtějí výrazně zvýšit platy.
V Jihoafrické republice stávkují tisíce zaměstnanců logistické skupiny Transnet kvůli mzdám. Hrozí, že protest v největší ekonomice Afriky ochromí železniční dopravu, zásobování pohonnými hmotami a provoz přístavů. Jde o další z řady protestů ve veřejném sektoru JAR před blížícím se mistrovstvím světa ve fotbale.
Stávka zaměstnanců Transnetu zřejmě poznamená vývoz uhlí a železné rudy, distribuci paliv a lodní dopravu. Osobní železniční přepravu Transnet neprovozuje. Transnet a producenti nerostných surovin uvádějí, že můžou zásobovat zákazníky ještě několik dnů díky zásobám v přístavech. Stávka začala poté, co jednání o mzdách zkrachovala. Odborový svaz Satawu předpokládá, že se protestu zúčastní všech 20 000 jeho členů, a členové svazu Utatu dnes poslední nabídku od firmy také odmítli. Oba svazy zastupují 85 procent z 54 000 lidí, které Transnet zaměstnává. Oba svazy chtějí zvýšení mezd o 15 procent, ale společnost nyní nabízí 11procentní nárůst. „Budeme v této stávce pokračovat tak dlouho, dokud zaměstnavatel naše požadavky nesplní,„ citovala představitele svazu Satawu agentura Reuters.
(Lidové noviny)
V Jihoafrické republice stávkují tisíce zaměstnanců logistické skupiny Transnet kvůli mzdám. Hrozí, že protest v největší ekonomice Afriky ochromí železniční dopravu, zásobování pohonnými hmotami a provoz přístavů. Jde o další z řady protestů ve veřejném sektoru JAR před blížícím se mistrovstvím světa ve fotbale.
Stávka zaměstnanců Transnetu zřejmě poznamená vývoz uhlí a železné rudy, distribuci paliv a lodní dopravu. Osobní železniční přepravu Transnet neprovozuje. Transnet a producenti nerostných surovin uvádějí, že můžou zásobovat zákazníky ještě několik dnů díky zásobám v přístavech. Stávka začala poté, co jednání o mzdách zkrachovala. Odborový svaz Satawu předpokládá, že se protestu zúčastní všech 20 000 jeho členů, a členové svazu Utatu dnes poslední nabídku od firmy také odmítli. Oba svazy zastupují 85 procent z 54 000 lidí, které Transnet zaměstnává. Oba svazy chtějí zvýšení mezd o 15 procent, ale společnost nyní nabízí 11procentní nárůst. „Budeme v této stávce pokračovat tak dlouho, dokud zaměstnavatel naše požadavky nesplní,„ citovala představitele svazu Satawu agentura Reuters.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456819/
Dokument informuje o železniční dopravě v Alžírsku. Během návštěvy ministra průmyslu a obchodu ČR v Alžírsku zdůraznila alžírská strana zájem o spolupráci také s českými subjekty při modernizaci železnic. Celková délka zděděné železniční sítě činí asi 4200 km.
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-zeleznicni-doprava-projekty/1000412/57110/
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-zeleznicni-doprava-projekty/1000412/57110/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453660/
Nejméně 3 lidé zahynuli a dalších 25 bylo zraněno v Jihoafrické republice při železničním neštěstí. Jednou z obětí je i těhotná žena, která začala rodit po tom, co vlak vykolejil. Nepřežila ovšem ani ona, ani dítě. Nehoda vlaku společnosti Rovos Rail se stala těsně před nádražím v Pretorii při výměně lokomotiv. Zbytek soupravy se podle vyšetřovatelů dal do pohybu dřív, než k němu byla připojena první lokomotiva a vykolejil. Záchranáři stále vyprošťují cestující. Údajně nejluxusnější vlak na světě kombinuje historické a moderní prvky. Vagony mají dřevěné obložení, jsou vybavené klimatizací a sprchami s teplou vodou. Dvoudenní cesta na trase Kapské město - Pretorie může stát až 3 tisíce dolarů.
(21.4.2010, ČRo 1 - Radiožurnál)
Stránka oněch luxusních turistických vlaků Rovos Rail: http://www.rovos.com/
(21.4.2010, ČRo 1 - Radiožurnál)
Stránka oněch luxusních turistických vlaků Rovos Rail: http://www.rovos.com/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452775/
Společnost GE Transportation začátkem letošního února informovala o dodávce prvních pěti z celkového počtu pětadvaceti dieselových lokomotiv pro Nigérijskou železniční korporaci. Zbylá vozidla dorazí v druhé polovině tohoto roku. Objednávka na lokomotivy C25 EMPD byla podepsána v květnu 2009 a potvrzena nigerijským ministerstvem dopravy. Ty jsou určeny k tažení jak nákladních, tak i osobních vlaků na tamní síti zahrnující 3 505 km jednokolejných tratí o rozchodu 1 067 mm.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451890/
... Viacerí historici však považujú za začiatok koloniálnej histórie od ustanovenia nemeckého protektorátu nad pobrežnými dŕžavami sultána zo Zanzibaru v roku 1885, nasledovaného príchodom britskej imperiálnej Východoafrickej spoločnosti v roku 1888.Koloniálnemu súpereniu zabránilo prenechanie nemeckých pobrežných dŕžav Británii v roku 1890, ktoré umožnilo aj vybudovanie železnice v Keni a Ugande, napriek odporu niektorých kmeňov, hlavne kemeňa Nandi pod vedením Orkoiyot Koitalel arap Samoei v rokoch 1895 až 1905. Nandi bol asi prvý kmeň umiestnený do rezervácie, práve aby sa zabránilo ich rušivým akciám proti budovaniu železnice. ...
www.tahaky-referaty.sk/saveReport/20838/
www.tahaky-referaty.sk/saveReport/20838/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443238/
Po vyhlášení nezávislosti začalo několik zanícených železničářů spolu s vojskem rekonstrukci kompletně zničené železnice s cílem obnovit ji a dosáhnout stejného postavení, jaké měla před válkou.
Na obnovu provozu však chybí zejména trakční vozidla. Ta použitá je téměř nemožné získat kvůli netradičnímu rozchodu a na nové země jednoduše nemá. Proto bylo překvapením, že se navzdory okolnostem podařilo obnovit alespoň 3 parní lokomotivy.
V roku 2003 začaly Eritrejské železnice upravovat terén pro opětovné prodloužení tratě do města Keren. Plány byly hotovy a dokonce se podařilo zajistit i financovaní. Znovu však vypukly boje na hranicích s Etiopií, a proto byly práce dočasně zastaveny.
Trať je jednokolejná, v pravidelných vzdálenostech s výhybnami nebo stanicemi. Téměř všechny stanice jsou dnes zničené, avšak stále jsou ještě poznat stopy po slavné minulosti. V okolo stanic často leží překrásné litinové sloupy, které předtím držely střechu a přístřešky. Takový luxus nenajdete ani na evropských železnicích.
Pár informací o Eritreji
1 - Eritrea leží na východě Afriky na pobřeží Rudého moře a je jedním z nejmenších a nejchudších afrických států.
2 - Strategická poloha byla příčinou stálých bojů, které devastovaly jak zem, tak i její obyvatelstvo.
3 - Od poloviny 19. století byla italskou kolonií. Mnoho památek na tuto dobu najdeme zejména v hlavním městě Asmaře.
(Železničář)
Na obnovu provozu však chybí zejména trakční vozidla. Ta použitá je téměř nemožné získat kvůli netradičnímu rozchodu a na nové země jednoduše nemá. Proto bylo překvapením, že se navzdory okolnostem podařilo obnovit alespoň 3 parní lokomotivy.
V roku 2003 začaly Eritrejské železnice upravovat terén pro opětovné prodloužení tratě do města Keren. Plány byly hotovy a dokonce se podařilo zajistit i financovaní. Znovu však vypukly boje na hranicích s Etiopií, a proto byly práce dočasně zastaveny.
Trať je jednokolejná, v pravidelných vzdálenostech s výhybnami nebo stanicemi. Téměř všechny stanice jsou dnes zničené, avšak stále jsou ještě poznat stopy po slavné minulosti. V okolo stanic často leží překrásné litinové sloupy, které předtím držely střechu a přístřešky. Takový luxus nenajdete ani na evropských železnicích.
Pár informací o Eritreji
1 - Eritrea leží na východě Afriky na pobřeží Rudého moře a je jedním z nejmenších a nejchudších afrických států.
2 - Strategická poloha byla příčinou stálých bojů, které devastovaly jak zem, tak i její obyvatelstvo.
3 - Od poloviny 19. století byla italskou kolonií. Mnoho památek na tuto dobu najdeme zejména v hlavním městě Asmaře.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426228/
Železniční tratě najdeme i v řadě pro nás exotických zemí. Patří mezi ně také africký stát, který je shodou okolností stejně starý jako naše republika – Eritrea. Eritrea odděluje od moře velkého souseda, Etiopii, ze severu sousedí se Súdánem a na jihu seznam sousedů doplňuje malý africký stát Džibuti. Má celkem příjemné klima, protože se velká část země nachází v nadmořské výšce nad 2 000 m, kde kromě ostrých slunečních paprsků nic jiné nehrozí. V druhé polovině 19. století kolonizovali zemi Italové a začali stavět perlu Afriky, která je nyní hlavním městem Eritrey – Asmaru. Dnes tu žije okolo 600 tisíc lidí. Hlavní třída metropole je chráněnou světovou památkou.
Po druhé světové válce vynesla OSN možná nejrozporuplnější rozhodnutí, když Eritreu začlenila do jedné federace s Etiopií. Jenže etiopský císař tento krok interpretoval jako rozšíření své monarchie a postupně zbavil Eritreu všech práv nezávislosti. Tento skutek vyústil do více než třicetileté války, do které nakonec musela zasáhnout i velká politika. Nezávislost země byla vyhlášena v roku 1993.
Italské dědictví
Italové nestavěli jen města, ale i železnici. Zvolili velmi netypický rozchod 950 mm. Železnice zprvu spojovala přístav s hlavním městem, později vedly koleje až téměř do Súdánu. První úsek mezi Massawou a Asmarou je dlouhý 117 km, i když obě města leží od sebe jen asi 60 km vzdušnou čarou. Je však mezi nimi obrovský výškový rozdíl, více než 2 400 m. Celou trať postavili v letech 1887 až 1932, avšak hlavní město získalo spojení s přístavem už roku 1911. Na znovuotevřené trati dnes ještě najdeme 30 původních tunelů a 89 mostů.
Firma Ansaldo dodávala pro Eriteu silné tendrovky typu Mallet s uspořádáním náprav B‘ B‘, z nichž jen málo přežilo válečné roky. V současnosti jsou tři z nich provozuschopné a ještě několik jich čeká na opravu. Během druhé světové války sem Fiat dodával velmi stylové kolejové autobusy – Littorina. Z nich zůstali dva kusy zachované, jeden je pojízdný. Po válce se zkoušela i dieselová trakce, ale třicetiletou válku přežila jen jediná dieselelektrická lokomotiva od společnosti Krupp s uspořádáním náprav B0‘ B0‘.
(Železničář)
Po druhé světové válce vynesla OSN možná nejrozporuplnější rozhodnutí, když Eritreu začlenila do jedné federace s Etiopií. Jenže etiopský císař tento krok interpretoval jako rozšíření své monarchie a postupně zbavil Eritreu všech práv nezávislosti. Tento skutek vyústil do více než třicetileté války, do které nakonec musela zasáhnout i velká politika. Nezávislost země byla vyhlášena v roku 1993.
Italské dědictví
Italové nestavěli jen města, ale i železnici. Zvolili velmi netypický rozchod 950 mm. Železnice zprvu spojovala přístav s hlavním městem, později vedly koleje až téměř do Súdánu. První úsek mezi Massawou a Asmarou je dlouhý 117 km, i když obě města leží od sebe jen asi 60 km vzdušnou čarou. Je však mezi nimi obrovský výškový rozdíl, více než 2 400 m. Celou trať postavili v letech 1887 až 1932, avšak hlavní město získalo spojení s přístavem už roku 1911. Na znovuotevřené trati dnes ještě najdeme 30 původních tunelů a 89 mostů.
Firma Ansaldo dodávala pro Eriteu silné tendrovky typu Mallet s uspořádáním náprav B‘ B‘, z nichž jen málo přežilo válečné roky. V současnosti jsou tři z nich provozuschopné a ještě několik jich čeká na opravu. Během druhé světové války sem Fiat dodával velmi stylové kolejové autobusy – Littorina. Z nich zůstali dva kusy zachované, jeden je pojízdný. Po válce se zkoušela i dieselová trakce, ale třicetiletou válku přežila jen jediná dieselelektrická lokomotiva od společnosti Krupp s uspořádáním náprav B0‘ B0‘.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426226/
Dokument informuje o jednání vedoucího obchodně ekonomického úseku v Alžíru na ministerstvu dopravy Alžírska, které se uskutečnilo dne 29. prosince 2009. Cílem jednání bylo projednat možnosti obnovení a prohloubení bilaterálních ekonomických vztahů mezi oběma zeměmi.
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-jednani-cr-delegace-obchod/1000412/55845/
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-jednani-cr-delegace-obchod/1000412/55845/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423173/
Dokument informuje o problematice železnic v Alžírsku. Z doby kolonialismu země zdědila železniční síť, která je však v současné době velmi zanedbaná. Plánované investice z roku 2005 byly doposud vyčerpány.
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-zeleznicni-sit-investice/1000412/55505/
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/alzirsko/alzirsko-zeleznicni-sit-investice/1000412/55505/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413918/
Při fotbalového mistrovství světa v příštím roce bude po Jihoafrické republice jezdit speciální vlak, který bude vybaven policejní stanicí a rovnou také celami. Případného pachatele tak budou moci policisté vzít s okamžitou platností do vazby.
Celá zpráva: http://deniksport.blesk.cz/clanek/fotbal/84510/jar-se-chysta-na-vandaly-vlakem-vybavenym-celami.html
Celá zpráva: http://deniksport.blesk.cz/clanek/fotbal/84510/jar-se-chysta-na-vandaly-vlakem-vybavenym-celami.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413194/
Další šťavnaté podrobnosti v aktualizované zprávě na http://zpravy.idnes.cz/v-egyptske-gize-se-srazily-vlaky-osmnact-lidi-zemrelo-pfv-/zahranicni.asp?c=A091024_202952_zahranicni_vel
Za všechno mohla kráva....
Za všechno mohla kráva....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402780/
V auguste 2006 zahynulo pri zrážke dvoch vlakov v Egypte 58 cestujúcich,v júli 2008 zahynulo 20 cestujúcich.Ako vidno,Egypťania sú dobrí len v cestovnom ruchu-hoteliérstve,v doprave jedna katastrofa za druhou 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402594/
Počet mŕtvych pri zrážke dvoch vlakov u Káhiry dramaticky stúpol-už ich je 25 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402591/
Nejméně 14 lidí přišlo o život a 24 dalších bylo zraněno při dnešní srážce dvou osobních vlaků u egyptského hlavního města Káhiry. Nejnovější bilanci obětí oznámila agentura AFP s odvoláním na očité svědky. Nehoda se stala na jihovýchodě metropole v Gíze, která je známá jako někdejší pohřebiště egyptských vládců.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/pri-srazce-vlaku-u-kahiry-nejmene-14-mrtvych-/404429
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/pri-srazce-vlaku-u-kahiry-nejmene-14-mrtvych-/404429
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402536/
http://www.railjournal.com/ 28.8. 2009 - Alzirska narodna agentura pre vyskum a monitoring zeleznicnych investicnych projektov, Anesrif, vydala vyzvu do 25.10. na studiu vystavby VRT dlzky 1200km pre rychlost 350km/h od tuniskej st.hr. na vychode po marocku st.hr. na zapade.
Doteraz Alzirsko planovalo vystavbuelektrifikovanych trati s max. rychlostou 220km/h.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Doteraz Alzirsko planovalo vystavbuelektrifikovanych trati s max. rychlostou 220km/h.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390685/
Pět lidí zemřelo a dalších přes 300 bylo zraněno při vykolejení osobního vlaku v kamerunské metropoli Yaoundé.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387753/
ad Emil
cenu nezverejnim, nakolko ide o limitovanu seriu a DVD nebudu v takej forme nikde v predaji.
Zatial sa nenaslo vydavatelstvo preto ponuka plati len pre citatelov vlaky.net.
Poslite mi mail a kazdemu odpoviem.
cenu nezverejnim, nakolko ide o limitovanu seriu a DVD nebudu v takej forme nikde v predaji.
Zatial sa nenaslo vydavatelstvo preto ponuka plati len pre citatelov vlaky.net.
Poslite mi mail a kazdemu odpoviem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372085/
Zpráva obsáhlejší: http://zpravy.idnes.cz/vlakove-nestesti-v-konzske-republice-si-vyzadalo-desitky-mrtvych-103-/zahranicni.asp?c=A100622_104219_zahranicni_ipl