TEŽ, OŽ - Tatranské elektrické železnice a ozubnicová železnica

Osobne si myslím, že ZSSK pri bežnej prevádzke nebude nové zubačky zdvojovať. Samozrejme - nárazové akcie na Plese budú iné kafe.

Nevojde... , 9.koľaj bude mať 2 x cca 45 metrov.
Perón pri 11.koľaji je výhľadovo, ale naozaj veľmi výhľadovo - podľa toho ako začne ZSSK súpravy točiť - teoreticky v pláne. Vždy je jednoduchšie a lacnejšie doplniť perón ako napr. výhybku, koľaj alebo zabezpečovačku...

9.koľaj s perónom bude v polovici rozdelená cestovým návestidlom
A do tej polovice sa zdvojená súprava vojde?

Chyba bola v tom, že som mal popletené číslovanie výhybiek - v tomto prípade samozrejme zuby na výh. č. 6 zmysel nemajú...
------------
ZSSK vraj (https://dennikn.sk/1265337/potrebuju-tatry-nove-zubacky-otazky-a-odpovede-k-nakupu-za-39-milionov/?ref=list) chce údržbu na Štrbe zrušiť a presunúť do Popradu.
Potom už vobec nechápem, prečo má byť na Štrbe všetko ozubené, to radšej mohli tú konfiguráciu na Plese nechať po starom (keď už teda pri 11. koľaji nemá byť nástupište)...

... ktoré bude drahšie ako samotný betón na perón k 11. koľaji

... a 9.koľaj s perónom bude v polovici rozdelená cestovým návestidlom...

Správne, docvaklo Ti až teraz... , žiaden šturc. Klasická výhybňa. Križovať sa nebudete bežným spôsobom dať, pretože perón pri 11.koľaji sa nepodarilo vyboxovať...

Alebo mi docvaklo až teraz a má to tam vyzerať takto?

Na smokoveckom zhlaví zaústi predĺžená 11. do 9. koľaje až na úplnom konci nástupišťa.

Akú dĺžku potom bude mať šturc z 11. koľaje?

Ak vezmene ako premisu, že križovanie štýlom vjazd na 9 a preposunovanie na 11 (abo od opačne) je od veci, tak mi to vychádza tak, že zdvojené súpravy nebude možné križovať a jednoduché iba pri zachovaní súčasnej konfigurácie - a sme na začiatku tejto diskusie...

Fakt by ma zaujímalo, na aký dopravný model je nová infraštruktúra projektovaná (teda aspoň dúfam, že najskor sa stanovil model a až potom sa projektovalo)...

Vidím, že som sem prišiel neskoro... Tomáš to vysvetlil vyčerpávajúco...

Takto.. Mne to nepasovalo nejak od začiatku, ani sa mi to riešenie pozdĺžneho státia nepáčilo, hoc som tu bol presviedčaný, že je to vo svete štandardné a bežné. Bohužiaľ obávam sa, ani len technicky to nepôjde.
Nástupište pri celej 9. koľaji nech má nejakých 127 m. zdvojená súprava má 66 m, výhybka od jazyku po hranicu 25 m (čísla strieľam). Ak si sčítame dĺžku spoločnej koľaje za výhybkou, nazvime ju "9b" pre dve zdvojené súpravy, dĺžku výhybky a dĺžku koľaje 9 opäť pre dvojicu súprav, tak sa tam asi ťažko priestorovo vymeráme. 9b už nemáme kde dať. Na smokoveckom zhlaví zaústi predĺžená 11. do 9. koľaje až na úplnom konci nástupišťa.
Križovanie bude teda možné:
-posunom - prestavením obsadenej súpravy obehujúcej po 11. koľaji späť k perónu (bremeno predstavujúce kooperáciu ŽSR a ZSSK, ako pravidelnosť dosť nepredstaviteľné)
-vhodnou organizáciou obehu súprav; tak aby každá druhá zubačka/električka končila na Plese s jej následným prestavením (schovaním) na 11 s tým, že križovanie vlakov sa bude diať iba v Štrbe a v Hágoch (bremeno na strane ZSSK).
-dodatočným dobudovaním nástupišťa pri 11. koľaji (bremeno na strane ŽSR).

Uvidíme no, ktorý z modelov kompetentní pretlačia.

Aháááá, takže tie zdvojené súpravy budú ako nákladné vlaky...

Nákladný po 11., keďže uhlie, ruda, drevo, banány, kravičky a pod.. nepotrebujú na Plese vystupovať.

Nové koľaje 9 a 11 budú mať dĺžku okolo 100 metrov, takže vykrižovať aj zdvojené súpravy by nemal byť problém.

Umožní stanica na Plese po rekonštrukcii križovanie týchto vlakov?
... s nákladnými určite....

Minimum slov je síce fajn, ale aby sa v tom potom prasa vyznalo...

Vždy som obdivoval ľudí, ktorí dokážu minimom slov vyjadriť všetko podstatné..
I keď preteraz bohužiaľ.

V médiach odznelo, že ZSSK s novými zubačkami plánuje voziť priame vlaky cez Štrbské Pleso ďalej na sieť TEŽ. Umožní stanica na Plese po rekonštrukcii križovanie týchto vlakov?

... s nákladnými určite....

niekto chce silou mocou jazdit aj tou starou zubackou...
Na tom by nebolo nič zlé, práve naopak, len nech sa ako historická jedna súprava zachová. Zmena typu ozubnice by priniesla niečo zásadne lepšie?
Predmetom polemiky mohlo byť akurát to, ako jej prevádzku zabezpečiť.
Ale tá polemika je už ukončena, takže teraz už nemá zmysel o tom špekulovať...

Za predpokladu, žeby spolu s traťou neskrsla úvaha rekonštruovať aj 405.95...

Keby aj skrsla, obavam sa, ze to nebude mozne, leda ak postavit nove vozidlo so starou krabicou...
Ale mam taky dojem, ze niekto chce silou mocou jazdit aj tou starou zubackou...

tratovakovi šlo pravdepodobne o

Ondro - ono je rozdiel, či to zrušenie ozubnice je v medziľahlej alebo koncovej stanici.
Do haly na Štrbe tie vlaky tak ako tak vchádzajú krokom...