749/751/752
Myslím si, že táto téma tu tiež dosť chýbala. Rušne radu 751 (ex. T478.1) sú podľa mňa fakt nádherné stroje, ktoré sú dnes nenahraditeľné v ťažkej nákladnej doprave na neelektrifikovaných tratiach ŽSR.
add Yogi : ta "fuga" je na nasavanie vzduchu pre klimatizaciu...ty o tom nevieš že naše 752 nie su nejake vraky ako nejake herkulesy ??? oni okrem klimy maju aj masažne kresla (vyhrievané !!!!)chladničku,mikrovlnku,digitalnu televiziu a možnosť pripojenia na NET (socialne zariadenia nevynimajuc..)...takže preto ta fuga....a nater ?? to nie je opadaný lak....to je nový PUR lak ktorý imituje hradzu a opadaný lak..doteraz sa to nikomu nepodarilo napodobnit !!! to maju iba naše 75x... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201415/
Ad 350001-4,díky za názor info pre teba celkový počet ER 20je doteraz vyrobených a aj dodaných 180ks,také úpravy majú ER 20 pod firmami LTE,RTS, u OHE a ALEX-u neviem tam sa kúpili na vozbu rýchlikov.A ešte k tým šesťkolákom nemyslíš,že na to správca infraštruktúry aby mal kvalitné trate s označením D4,aspoň ak chce perfektne fungovať 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201414/
add Yogi : tak ja som si vsimol ze Herkulesy (mam taky silnz pocit že "MARIA" LTE ma taku upravu ako som spomínal...bez top.agregatu a namiesto neho vecsia pal nadr...)a ano...Siemens posklada taky rusen aky chce mat zakaznik.....ale ja by som sestnapravove masinky u nas nepreferoval....uz dost mame rozbite trate a este supnut na nich tazke sestnapravove rusne.... 
cista smrt....ale preto spominam viac CAT alebo MTU lebo su u nas aj pouzivane a uz su s nimi aj skusenosti a celkom dobry servis.....a este ze sa masinke dari skvele na vsetkych skuskach neznamena ze dostane povolenie aj u nas...to vies na DU nerad si pusta ostatných do vlastneho hniezda.... 
ale jednoznacne si myslim ze sa zhodnema že treba nove mašiny a šim skor tým lepšie..a že ER by nebol zlou volbou...
cista smrt....ale preto spominam viac CAT alebo MTU lebo su u nas aj pouzivane a uz su s nimi aj skusenosti a celkom dobry servis.....a este ze sa masinke dari skvele na vsetkych skuskach neznamena ze dostane povolenie aj u nas...to vies na DU nerad si pusta ostatných do vlastneho hniezda.... ale jednoznacne si myslim ze sa zhodnema že treba nove mašiny a šim skor tým lepšie..a že ER by nebol zlou volbou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201326/
Ad:350 001-4,nielen motory CAT,MTU ale i ABC/odskúšany v cca 400lokomotívach/,CUMMINS atď.,ano súhlasím či menej komplikovaných radov tým su nižšie náklady,teraz čerstvý príklad v Poľsku schválená 189,a tiež sa tam nesmierne stránia schvaľovaniu nových HDV/nehovorím,že normy nemajú platiť,ale nie spred 20rokov!/.A ak si ešte nepostrehol ER 20 jazdia už aj bez vykurovacích agregátov,tak isto nie zlým riešením ER 20 pre LITVU je to síce šesťkolák,ale na svoje parametre určite zaujímavé technické riešenie a dokonca i dizajn sa mi pozdáva 
.A čo tak od mája testovaný ER 20-2007 ,údajne sa mu skvelo darí pri všetkých skúškach -jednoducho čo dopravca objedná to dostane a nemajú problém ani s odpredajom,lízingom,či lízingom a následným odpredajom pochopiteľne s nižšou cenou a praktickým servisom atď. Mne je dávno jasné,že 721,751,752,753,770,771 a i 754mali byť dávno v múzeu,ale pre nové stroje sú koľ.obvody u nás riadnym problémom/súdruhovia totiž v 70tych rokoch riešili problém vykurovania u mot.trakcie parou na nových loko napr:753,pri tom "elektriky"mali tentoproblém vyriešený./nehovoriaco tom,že pri prvých skúškach so754 sa približovaní HDV k priecestiu zavory otvárať !!!Takže v tej dobe začínali byť problémi pri modernizácii,ani 363 sa hneď po ýrobe nedarilo-všetkým zúčastneným dali riadne zabrať
.A čo tak od mája testovaný ER 20-2007 ,údajne sa mu skvelo darí pri všetkých skúškach -jednoducho čo dopravca objedná to dostane a nemajú problém ani s odpredajom,lízingom,či lízingom a následným odpredajom pochopiteľne s nižšou cenou a praktickým servisom atď. Mne je dávno jasné,že 721,751,752,753,770,771 a i 754mali byť dávno v múzeu,ale pre nové stroje sú koľ.obvody u nás riadnym problémom/súdruhovia totiž v 70tych rokoch riešili problém vykurovania u mot.trakcie parou na nových loko napr:753,pri tom "elektriky"mali tentoproblém vyriešený./nehovoriaco tom,že pri prvých skúškach so754 sa približovaní HDV k priecestiu zavory otvárať !!!Takže v tej dobe začínali byť problémi pri modernizácii,ani 363 sa hneď po ýrobe nedarilo-všetkým zúčastneným dali riadne zabrať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201321/
add Yogi : ved ak by sme vyhodili topny alternator a ešte nejake nepotrebne "harampádí" tak by nebol problem....a ER20 by bola ako rušen pre hlavne trate..na lokalky by som nyvrhoval niečo v štýle 744..nejaký ten CAT alebo MTU a pod..s výkonom cca 1000 kw a bolo by....a ešte pre elektirfikovane trate ES 64 F4 so zníženou max rýchlosťou na 120 a zvýšenou ťažnou silou a mali by sme pre Cargo pokrytý celý segment s používaním len troch typov rušnov.....čiže tri typy= uspora prostriedkov (aj finančných)....
čiže keby to tak nejak bolo nebol by som proti....
a neda sa do nekonečna udržiavať pri "živote" naše dobré ale staré mašiny ktorým už zvoní umieráčik....už treba pomaly ale isto hladat náhradu a vyššie menované stroje by podla mna boli viac než vhodné...
čiže keby to tak nejak bolo nebol by som proti....
a neda sa do nekonečna udržiavať pri "živote" naše dobré ale staré mašiny ktorým už zvoní umieráčik....už treba pomaly ale isto hladat náhradu a vyššie menované stroje by podla mna boli viac než vhodné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200515/
