749/751/752
Myslím si, že táto téma tu tiež dosť chýbala. Rušne radu 751 (ex. T478.1) sú podľa mňa fakt nádherné stroje, ktoré sú dnes nenahraditeľné v ťažkej nákladnej doprave na neelektrifikovaných tratiach ŽSR.
Na odmedenie? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58757/
A když teda ta 751 201 už asi nebude muzejní,tak je nějaká jiná 751/752,která je aspirantem na muzejní stroj?
A ještě mám dotaz,sice je trochu mimo toto téma.
Které dieslové stroje již jsou na Slovensku muzejní,a které aspoň navrženy.Dík za odpověď.
A ještě mám dotaz,sice je trochu mimo toto téma.
Které dieslové stroje již jsou na Slovensku muzejní,a které aspoň navrženy.Dík za odpověď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58707/
presne tak. 751.201 mala ísť pôvodne do MDC, preto ten červený náter a oživený parný generátor. O päť minút dvanásť, sa ZSSK rozhodla, že ju tam nedá a nakoniec zakotvila na manipulákoch v Zámkoch...
ad Valach: 751 201 je dislokovaná v SPD Nové Zámky, takže vidno ju na vozebných ramenách, ktoré pokráva SPD Nové Zámky. Jazdí najmä na Mn (napr. Levice - Čata)
751 a 752 jazdia často, pretože nemáme za ne adekvátnu náhradu (ak nepočítam tých pár kusov 753, 736, 770/1 a 773)
751 a 752 jazdia často, pretože nemáme za ne adekvátnu náhradu (ak nepočítam tých pár kusov 753, 736, 770/1 a 773)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57466/
To Modrák: jo jasně že stačí a neplácám nějaký sračky akorát sem si prohodil motor 850(K 12 V 170DR) a z berty, takže sorry, bratko.Samozřejmě s tebou souhlasím a unávám, že o parním topení sem toho moc nevěděl, čímž se omlouvám napáleným čtenářům.Jinak jsem pokecal o stavu v čr, do SK moje znalosti tolik nezasahují.Pokud by ses mě Modráku nebál nebo neštítil můžeme hodit nějakou větší diškusi.Takže ještě jednou se omlouvám a zdravím příznivce řady 749, 751 a 752!Ahoj už du dom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55801/
Darwa, istotně sa to tu písalo a istotne aj niekolkokrát. Planceš koše s baňami !
Treba oddeliť historický vývoj rušňov radu T 478.2 (752) na ČD a ŽSR/ZSSK/ZSCS(Cargo). Čiže - na ČD bolo posledných 19 rušňov radu 752 na jeseň 1995 LEN prečíslovaných na rad 751, presnejšie 751.3 a to keď sa im k stávajucemu číslu pridala stovková séria "300". Takto napr. z 752.002 bola 751.302. Žiadna technická úprava nebola, len administratívna ! Možno by si sa čudoval, koľko 751 ČD už vtedy nemalo parné kúrenie ! Takže to bolo vlastne jedno. No a rad 752 sa uvolnil pre plánovany rekonštrukčný rad 752 v podobe "okaní" do ktorých dával motor (opäť chybný údaj) typu K 6 S 310 DR. Nastavené na 1650 k, či 1214 kW. No bola urobená len 752.001 a do pripravenej skrine 002 sa dal len motor a po čase, keď bolo jasné, že ČD o toto už nemajú zaujem, akca skončila. V roku 2004 na ňu navázala séria štyroch obdobných rušňov radu 752.6, teda bývalé 753 s motormi K 6 S 310 DR, ale inou elektronikou a pomocnými pohonami. Má ich dopravca OKD, Doprava. Pre úplnosť sa s pracovným označením 752 exportovalo 9 rušňov pre talianskych súkromych dopravcov na prelomu rokov 2001 a 2002.
Na a na Slovensku, vtedy eště ŽSR ostalo 28 rušnov radu 752, které zažily iba zmenu vonkajšieho náteru, niektoré dostaly stľpiky, dalšie zmenily domovské depá a všetky shodne pak dopravcu. Od 1. 1. 2002 to bola Železničná spoločnosť, a. s. (ZSSK), po jej rozdelení na osobnú a nákladnú dopravu k 1. 1. 2005 patria firme Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Keďže táto sa pomali privatizuje, je celkom jasné, že slovenké (a tie jediné správne) 752 budú mať zasa nového majiteľa.
Stačí to takto ?
Treba oddeliť historický vývoj rušňov radu T 478.2 (752) na ČD a ŽSR/ZSSK/ZSCS(Cargo). Čiže - na ČD bolo posledných 19 rušňov radu 752 na jeseň 1995 LEN prečíslovaných na rad 751, presnejšie 751.3 a to keď sa im k stávajucemu číslu pridala stovková séria "300". Takto napr. z 752.002 bola 751.302. Žiadna technická úprava nebola, len administratívna ! Možno by si sa čudoval, koľko 751 ČD už vtedy nemalo parné kúrenie ! Takže to bolo vlastne jedno. No a rad 752 sa uvolnil pre plánovany rekonštrukčný rad 752 v podobe "okaní" do ktorých dával motor (opäť chybný údaj) typu K 6 S 310 DR. Nastavené na 1650 k, či 1214 kW. No bola urobená len 752.001 a do pripravenej skrine 002 sa dal len motor a po čase, keď bolo jasné, že ČD o toto už nemajú zaujem, akca skončila. V roku 2004 na ňu navázala séria štyroch obdobných rušňov radu 752.6, teda bývalé 753 s motormi K 6 S 310 DR, ale inou elektronikou a pomocnými pohonami. Má ich dopravca OKD, Doprava. Pre úplnosť sa s pracovným označením 752 exportovalo 9 rušňov pre talianskych súkromych dopravcov na prelomu rokov 2001 a 2002.
Na a na Slovensku, vtedy eště ŽSR ostalo 28 rušnov radu 752, které zažily iba zmenu vonkajšieho náteru, niektoré dostaly stľpiky, dalšie zmenily domovské depá a všetky shodne pak dopravcu. Od 1. 1. 2002 to bola Železničná spoločnosť, a. s. (ZSSK), po jej rozdelení na osobnú a nákladnú dopravu k 1. 1. 2005 patria firme Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Keďže táto sa pomali privatizuje, je celkom jasné, že slovenké (a tie jediné správne) 752 budú mať zasa nového majiteľa.
Stačí to takto ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55714/
V létě bych se rád vypravil k vám na Slovensko nafotit nějaké pěkné "zamračené". Může mi někdo poradit, kde to stojí za to ( depo, tratě ve volné krajině, slušný provoz- ne vlak 1x denně). Dík. alhk@seznam.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55250/
