Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
Na přejezdu v Dětřichově nad Bystřicí na Bruntálsku se srazil osobní vlak s nákladním vozem. Jeden člověk byl podle ÚAMK vážně zraněn a na místě je vrtulník. Silnice I/45 je v místě nehody uzavřena a dopravu řídí policisté.
Nehodu policisté vyšetřují a řidiči musí přejezd v Dětřichovicích nad Bystřicí objíždět. "Místo je uzavřené a policisté odklání dopravu přes Moravský Beroun," řekl iDNES operační důstojník bruntálské policie.
Na místě podle něho zasahují i hasiči a záchranka. Podle informací ÚAMK si těžké zranění jednoho z účastníků nehody vyžádalo zásah letecké záchranné služby. Policie později upřesnila, že mimo těžce zraněného museli lékaři ošetřit ještě dva lehce zraněné.
(iDnes)
Nehodu policisté vyšetřují a řidiči musí přejezd v Dětřichovicích nad Bystřicí objíždět. "Místo je uzavřené a policisté odklání dopravu přes Moravský Beroun," řekl iDNES operační důstojník bruntálské policie.
Na místě podle něho zasahují i hasiči a záchranka. Podle informací ÚAMK si těžké zranění jednoho z účastníků nehody vyžádalo zásah letecké záchranné služby. Policie později upřesnila, že mimo těžce zraněného museli lékaři ošetřit ještě dva lehce zraněné.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77475/
Přejezdu smrti v úterý odzvonilo. Symbolicky i fakticky. Na železničním přejezdu u Třeště na Jihlavsku bylo slavnostně spuštěno moderní zabezpečovací zařízení, kde na příjezd vlaku upozorňuje automatická světelná i zvuková signalizace. Dílo za necelých deset miliónů korun tak nahradilo staré dopravní značení obyčejnými výstražnými kříži.
Přejezd u Třeště ve směru od Kostelce u Jihlavy volal po zvýšení bezpečnosti už dlouho. Nyní se dočkal po zhruba dva roky trvajících pracích. „Tento přejezd u Jezdovic patřil k nejnebezpečnějším v kraji. Jenom v roce 2005 se zde stalo devatenáct dopravních nehod, při nichž přišlo šest lidí o život,“ připomenul nelichotivou statistiku náměstek hejtmana Vysočiny pro dopravu Václav Kodet (KDU-ČSL).
Na Vysočině je celkem 606 železničních přejezdů. Pouze zhruba třetina z tohoto počtu je vybavena zabezpečovacím zařízením nebo závorami. Kolem čtyř stovek přejezdů zabezpečeno není. „Víme o tom, že právě železniční přejezdy jsou jedním z největších problémů dopravy na Vysočině. Situaci jsme v minulých letech důkladně zmapovali, usilujeme o rekonstrukci dalších přejezdů,“ zdůraznil Kodet. Nejkritičtějších křížení je devětadvacet. Některá i na trati spojující přes Třešť Kostelec u Jihlavy se Slavonicemi. „Rádi bychom, aby se v příštím roce dostalo na přejezd u nedalekých Salavic, v plánu je rekonstrukce dvou přejezdů na sousední trati v Batelově,“ naznačil Kodet.
Hlavní slovo při sestavování plánu rekonstrukcí ale kraj, který přispívá pouze na dopravní značení, nemá, investorem staveb je Správa železniční dopravní cesty a ta je zase závislá na Státním fondu dopravní infrastruktury. „Fond se snaží vytvářet takové podmínky, aby bylo prostředků na budování zabezpečovacích zařízení dostatek,“ řekl ve své řeči poslanec Jaromír Schling (ČSSD).
Senátor Václav Jehlička (KDUČSL) se pak domnívá, že rekonstrukce železničních přejezdů může ovlivnit budoucnost celé tratě i rozvoj regionu. „Věřím tomu, že se dočkáme plánovaného prodloužení tratě do Rakouska a že budeme jezdit přes hranice přímo z Jihlavy,“ doplnil Jehlička.
(Právo)
Přejezd u Třeště ve směru od Kostelce u Jihlavy volal po zvýšení bezpečnosti už dlouho. Nyní se dočkal po zhruba dva roky trvajících pracích. „Tento přejezd u Jezdovic patřil k nejnebezpečnějším v kraji. Jenom v roce 2005 se zde stalo devatenáct dopravních nehod, při nichž přišlo šest lidí o život,“ připomenul nelichotivou statistiku náměstek hejtmana Vysočiny pro dopravu Václav Kodet (KDU-ČSL).
Na Vysočině je celkem 606 železničních přejezdů. Pouze zhruba třetina z tohoto počtu je vybavena zabezpečovacím zařízením nebo závorami. Kolem čtyř stovek přejezdů zabezpečeno není. „Víme o tom, že právě železniční přejezdy jsou jedním z největších problémů dopravy na Vysočině. Situaci jsme v minulých letech důkladně zmapovali, usilujeme o rekonstrukci dalších přejezdů,“ zdůraznil Kodet. Nejkritičtějších křížení je devětadvacet. Některá i na trati spojující přes Třešť Kostelec u Jihlavy se Slavonicemi. „Rádi bychom, aby se v příštím roce dostalo na přejezd u nedalekých Salavic, v plánu je rekonstrukce dvou přejezdů na sousední trati v Batelově,“ naznačil Kodet.
Hlavní slovo při sestavování plánu rekonstrukcí ale kraj, který přispívá pouze na dopravní značení, nemá, investorem staveb je Správa železniční dopravní cesty a ta je zase závislá na Státním fondu dopravní infrastruktury. „Fond se snaží vytvářet takové podmínky, aby bylo prostředků na budování zabezpečovacích zařízení dostatek,“ řekl ve své řeči poslanec Jaromír Schling (ČSSD).
Senátor Václav Jehlička (KDUČSL) se pak domnívá, že rekonstrukce železničních přejezdů může ovlivnit budoucnost celé tratě i rozvoj regionu. „Věřím tomu, že se dočkáme plánovaného prodloužení tratě do Rakouska a že budeme jezdit přes hranice přímo z Jihlavy,“ doplnil Jehlička.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77222/
Přejezd je konečně bezpečný
Vlašim - Rodiče ve Vlašimi už nebudou s obavami posílat své děti do školy. Včera se totiž otevřel nově zrekonstruovaný železniční přejezd, který patří k nejsložitějším v Česku.
Leží na trati vedoucí z Trhového Štěpánova do Benešova, a když se před něj člověk postaví, neví, co sledovat dřív: zda nejede motorový nebo nákladní vlak z nádraží, vlečka z nedalekého podniku nebo automobil od benzinové pumpy. Nyní má přejezd šest závor a jedenáct výstražných světel, takže starosti o bezpečnost odpadají. „Tento přejezd je jeden s nejsložitějších, kříží se tu spousta ulic. Z hlediska zabezpečení bylo složité ho upravit,“ potvrdil Zdeněk Chrdle, generální ředitel firmy AŽD Praha, která přejezd stavěla. Je uzpůsoben i pro nevidomé občany. Speciální zařízení jim po zmáčknutí knoflíku odpoví, zda jsou závory sklopené, nebo může v klidu přejít.
Rekonstrukce přejezdu stála 8 milionů korun a trvala pouze 27 dní.
„Je to určitě dobrá věc, někteří řidiči tady jezdí rychle a bylo tu už několik havárií,“ řekl Petr Kubálek, který přejezd musí přecházet několikrát denně. „Vždycky se několikrát ohlédnu, i když vím, že tu vlaky jezdí pomalu a houkají, což je slyšet daleko. Na stará kolena bych ale nechtěla skončit pod vlakem,“ poznamenala Anežka Kohoutová, která bydlí na Vorlině nedaleko přejezdu.
Město usilovalo o úpravu přejezdu již několik let. „Nebezpečné to bylo hlavně pro děti, kterých tu přecházejí stovky denně,“ uvedl starosta Vlašimi Luděk Jeništa.
V základní škole v centru města totiž nyní sídlí gymnázium a všechny děti, které ji navštěvovaly, nyní chodí do školy na Vorlinu.
„Jediná cesta do této školy přitom vede přes tento přejezd. Měli jsme od rodičů mnoho žádostí, aby se přejezd upravil,“ podotkl Jeništa s tím, že v okolí jsou také dvě fotbalová hřiště.
Město se na úpravách přejezdu, do kterých investoval Státní fond dopravní infrastruktury 8 milionů korun, podílelo také finančně. Necelými 70 tisíci přispělo na chodníky a ostrůvky, které usměrňují chodce i dopravu. „Jsme rádi, že se zvýší bezpečnost hlavně pro děti,“ uvedl ředitel Základní školy Vorlina Ladislav Vondráček. Na nový přejezd naváže i další projekt - rekonstrukce celé Nádražní ulice. Na ni získalo město dotaci z evropských fondů a stavět by se mělo začít koncem letošního roku.
Vlašimský železniční přejezd je moderní a především spolehlivý. Má takzvanou diagnostiku, sám se hlídá a informuje o svém stavu.
„Kdyby například řidič srazil závoru, přejezd se automaticky zavírá a vysílá zprávu, že je břevno číslo šest přeraženo. Je to zařízení na nejvyšší špičce techniky u nás,“ upozornil ředitel Chrdle.
Včera se na stejné trati, to znamená z Trhového Štěpánova do Benešova, otevřel další železniční přejezd, který se však řadí mezi standardní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Vlašim - Rodiče ve Vlašimi už nebudou s obavami posílat své děti do školy. Včera se totiž otevřel nově zrekonstruovaný železniční přejezd, který patří k nejsložitějším v Česku.
Leží na trati vedoucí z Trhového Štěpánova do Benešova, a když se před něj člověk postaví, neví, co sledovat dřív: zda nejede motorový nebo nákladní vlak z nádraží, vlečka z nedalekého podniku nebo automobil od benzinové pumpy. Nyní má přejezd šest závor a jedenáct výstražných světel, takže starosti o bezpečnost odpadají. „Tento přejezd je jeden s nejsložitějších, kříží se tu spousta ulic. Z hlediska zabezpečení bylo složité ho upravit,“ potvrdil Zdeněk Chrdle, generální ředitel firmy AŽD Praha, která přejezd stavěla. Je uzpůsoben i pro nevidomé občany. Speciální zařízení jim po zmáčknutí knoflíku odpoví, zda jsou závory sklopené, nebo může v klidu přejít.
Rekonstrukce přejezdu stála 8 milionů korun a trvala pouze 27 dní.
„Je to určitě dobrá věc, někteří řidiči tady jezdí rychle a bylo tu už několik havárií,“ řekl Petr Kubálek, který přejezd musí přecházet několikrát denně. „Vždycky se několikrát ohlédnu, i když vím, že tu vlaky jezdí pomalu a houkají, což je slyšet daleko. Na stará kolena bych ale nechtěla skončit pod vlakem,“ poznamenala Anežka Kohoutová, která bydlí na Vorlině nedaleko přejezdu.
Město usilovalo o úpravu přejezdu již několik let. „Nebezpečné to bylo hlavně pro děti, kterých tu přecházejí stovky denně,“ uvedl starosta Vlašimi Luděk Jeništa.
V základní škole v centru města totiž nyní sídlí gymnázium a všechny děti, které ji navštěvovaly, nyní chodí do školy na Vorlinu.
„Jediná cesta do této školy přitom vede přes tento přejezd. Měli jsme od rodičů mnoho žádostí, aby se přejezd upravil,“ podotkl Jeništa s tím, že v okolí jsou také dvě fotbalová hřiště.
Město se na úpravách přejezdu, do kterých investoval Státní fond dopravní infrastruktury 8 milionů korun, podílelo také finančně. Necelými 70 tisíci přispělo na chodníky a ostrůvky, které usměrňují chodce i dopravu. „Jsme rádi, že se zvýší bezpečnost hlavně pro děti,“ uvedl ředitel Základní školy Vorlina Ladislav Vondráček. Na nový přejezd naváže i další projekt - rekonstrukce celé Nádražní ulice. Na ni získalo město dotaci z evropských fondů a stavět by se mělo začít koncem letošního roku.
Vlašimský železniční přejezd je moderní a především spolehlivý. Má takzvanou diagnostiku, sám se hlídá a informuje o svém stavu.
„Kdyby například řidič srazil závoru, přejezd se automaticky zavírá a vysílá zprávu, že je břevno číslo šest přeraženo. Je to zařízení na nejvyšší špičce techniky u nás,“ upozornil ředitel Chrdle.
Včera se na stejné trati, to znamená z Trhového Štěpánova do Benešova, otevřel další železniční přejezd, který se však řadí mezi standardní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76962/
ve Vlašimi (o jehož budování zde už byla zmínka) byl dnes uveden do provozu. Tento počin se stal námětem vstupů ve večerních zpravodajských relacích všech hlavních českých televizních stanic. Jde údajně o nesložitější zabezpečovací zařízení tohoto druhu nejen u nás, ale v celé Evropě.
O přejezdu a jeho budování se můžete více dočíst na stránce
http://www.mesto-vlasim.cz/open/showpage.php?name=history_main
Rozsáhlá fotogalerie je také k dispozici - buď z článku, nebo přímo:
http://www.mesto-vlasim.com/Gallery_1/index.php?dir=.%2Fimages%2FRailcrossing%2F
O přejezdu a jeho budování se můžete více dočíst na stránce
http://www.mesto-vlasim.cz/open/showpage.php?name=history_main
Rozsáhlá fotogalerie je také k dispozici - buď z článku, nebo přímo:
http://www.mesto-vlasim.com/Gallery_1/index.php?dir=.%2Fimages%2FRailcrossing%2F
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76844/
Ve zpřísňování postihů vůči řidičům není Česko v Evropě nijak ojedinělé. Vyplývá to ze snahy Evropské unie snížit do roku 2010 počet smrtelných nehod na silnicích o polovinu.
(...)
Vzrostl i postih za přejíždění železniční trati v době, kdy bliká světelná signalizace.
Za to je teď v SRN pokuta až 150 eur a ztráta řidičského průkazu na měsíc. Bude-li se řidič snažit projet závory, může dostat pokutu dokonce 450 eur a přijít o řidičák na čtvrt roku.
(z komentáře v Právu z 27.5.2006)
Příklad hodný následování...
(...)
Vzrostl i postih za přejíždění železniční trati v době, kdy bliká světelná signalizace.
Za to je teď v SRN pokuta až 150 eur a ztráta řidičského průkazu na měsíc. Bude-li se řidič snažit projet závory, může dostat pokutu dokonce 450 eur a přijít o řidičák na čtvrt roku.
(z komentáře v Právu z 27.5.2006)
Příklad hodný následování...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76540/
Oddechli si řidiči i železničáři, uleví se také obyvatelům blízkého sídliště. Jedni mají zajištěno bezpečné překonání železniční tratě Benešov-Trhový Štěpánov. Druzí už nebudou rušeni nočním výstražným houkáním vlaku na nechráněném přejezdu.
Lidské mraveniště připomínal ještě v neděli železniční přejezd v Blanické ulici ve Vlašimi. Finišovaly tu práce na instalaci zabezpečovacího zařízení, které město na křížení železniční trati č. 222 s výpadovkou na Tábor dlouho postrádalo. Bezpečnost řidičů i chodců od tohoto týdne střeží dvoje závory doplněné výstražnými signálními světly.
„Vlaky jezdí už normálně, výluka na trati byla ukončena počátkem minulého týdne. Stavba probíhala podle harmonogramu a dnes jsme ji předali do provozu,“ řekl včera pro Právo Zdeněk Kubička ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky Praha-západ s tím, že tak jako na každé stavbě se i během této objevily problémy, které bylo třeba řešit za pochodu. „Například po odkrytí vozovky přejezdu jsme teprve zjistili, jak složité bylo vedení sítí a mohli jsme podrobně řešit umístění výstražníků,“ uvedl jeden z příkladů Zdeněk Kubička.
Ještě o víkendu se zkoušelo zapojení výstražníků a dokončoval se asfaltový povrch přejezdu. Vysoké pracovní nasazení nemohli nezaznamenat obyvatelé z širokého okolí, kteří se cestou kolem zastavovali. „Pro některé řidiče by měli na závory připevnit ještě parohy, aby si jich všimli,“ mínila jedna z procházejících. Ti, kteří vybudování chráněného přejezdu považovali za mrhání veřejnými prostředky, namítali, že ani bez závor tu k dopravním nehodám nedocházelo.
Policejní svodky však říkají něco jiného. Na nechráněném přejezdu docházelo téměř každoročně ke střetům, které se však naštěstí většinou obešly bez zranění a končívaly jen škodami na majetku. První zadokumentovaná nehoda na tomto místě pochází dokonce z roku 1913, kdy se tu projíždějící vlak srazil s koňským povozem. Už tehdy se hovořilo o potřebě ochrany přejezdu.
Na signalizační zařízení se závorami dostalo město osm miliónů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury a koneckonců i radnice, která na stavbu přispěla z městské pokladny, považuje bezpečné řešení tohoto místa za prioritní.
(Právo)
Lidské mraveniště připomínal ještě v neděli železniční přejezd v Blanické ulici ve Vlašimi. Finišovaly tu práce na instalaci zabezpečovacího zařízení, které město na křížení železniční trati č. 222 s výpadovkou na Tábor dlouho postrádalo. Bezpečnost řidičů i chodců od tohoto týdne střeží dvoje závory doplněné výstražnými signálními světly.
„Vlaky jezdí už normálně, výluka na trati byla ukončena počátkem minulého týdne. Stavba probíhala podle harmonogramu a dnes jsme ji předali do provozu,“ řekl včera pro Právo Zdeněk Kubička ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky Praha-západ s tím, že tak jako na každé stavbě se i během této objevily problémy, které bylo třeba řešit za pochodu. „Například po odkrytí vozovky přejezdu jsme teprve zjistili, jak složité bylo vedení sítí a mohli jsme podrobně řešit umístění výstražníků,“ uvedl jeden z příkladů Zdeněk Kubička.
Ještě o víkendu se zkoušelo zapojení výstražníků a dokončoval se asfaltový povrch přejezdu. Vysoké pracovní nasazení nemohli nezaznamenat obyvatelé z širokého okolí, kteří se cestou kolem zastavovali. „Pro některé řidiče by měli na závory připevnit ještě parohy, aby si jich všimli,“ mínila jedna z procházejících. Ti, kteří vybudování chráněného přejezdu považovali za mrhání veřejnými prostředky, namítali, že ani bez závor tu k dopravním nehodám nedocházelo.
Policejní svodky však říkají něco jiného. Na nechráněném přejezdu docházelo téměř každoročně ke střetům, které se však naštěstí většinou obešly bez zranění a končívaly jen škodami na majetku. První zadokumentovaná nehoda na tomto místě pochází dokonce z roku 1913, kdy se tu projíždějící vlak srazil s koňským povozem. Už tehdy se hovořilo o potřebě ochrany přejezdu.
Na signalizační zařízení se závorami dostalo město osm miliónů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury a koneckonců i radnice, která na stavbu přispěla z městské pokladny, považuje bezpečné řešení tohoto místa za prioritní.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75819/
Jen s lehkým zraněním vyvázl ze srážky s osobním vlakem dvaasedmdesátiletý řidič auta Škoda Octavia z Františkových Lázní. Krátce po deváté hodině (včera) vjel u obce Dobešice na Písecku na železniční přejezd bez závor současně s vlakem jedoucím od Prahy. Ve vlaku se nikdo nezranil, nehoda ho zdržela na hodinu a půl. Na přejezdu fungovala výstražná světla.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75801/
Pastí se pro řidiče nákladních aut může stát železniční přejezd v Liberci-Ostašově. Řidiči tahačů musí dávat přednost autům na hlavní silnici, a blížícímu se vlaku nestačí včas uvolnit cestu. K nehodám tu dochází i přesto, že přejezd chrání světelná signalizace.
Přejezd vede také do oblouku, a je méně přehledný. Nebezpečí, že kamion zůstane na přejezdu stát, se zvyšuje v zimě. „Kamionová souprava opustí za ideálních podmínek přejezd za deset sekund. To ale řidič nemusí dávat nikomu přednost na hlavní. Jestliže nemůže vyrazit hned a zrovna jede vlak, zůstane zadní část soupravy na přejezdu a hrozí, že ji vlak smete,“ upozornil majitel autodopravy Bohumil Škrabálek. Sám přitom na nebezpečnou dopravní skutečnost upozorňoval i na úředních místech. Došlo i na názornou demonstraci, jíž přihlíželi i zástupci policie či silničního úřadu. „Zatím nikdo nepřišel s potřebnou úpravou,“ varoval autodopravce.
Přejezd ohrožuje hlavně řidiče kamionů
Podle Bohumila Škrabálka ohrožuje přejezd zejména řidiče kamionů také proto, že mohou kvůli hluku motoru přeslechnout zvukovou signalizaci a v protislunci včas nevidí světla semaforu.
Vlaky by podle něj měly při průjezdu přejezdem houkat, praxe je ale jiná.
K zatím poslední nehodě tu došlo v pátek 12. května. Rychlík na trase z Liberce do Ústí nad Labem narazil do kamionu. Vlak se teprve rozjížděl, proto neměl velkou rychlost a nehoda se obešla bez zranění i větších škod.
„Přejezdové zařízení fungovalo,“ zveřejnil závěr vyšetřování nehody Jan Kučera, ředitel Kanceláře České drážní inspekce.
Na stejném přejezdu došlo k nehodě také začátkem dubna. Dráhu rychlíku zkřížil řidič Fiatu Punto. Mířil ke slévárně v ulici Domky, nedokázal ale včas zastavit, přestože byla signalizace v provozu.
Vlak tehdy auto tlačil zhruba padesát metrů, než se jej strojvedoucímu podařilo zastavit. Hrozivě vypadající nehodu tehdy řidič auta přežil. Změna přednosti by podle některých řidičů mohla nebezpečí na ostašovském přejezdu eliminovat. „Přejezd není zejména pro řidiče kamionů bezpečný. Policie by uvítala, kdyby ulice v Domkách byla hlavní,“ konstatoval Vlastimil Malý z libereckého dopravního inspektorátu.
Odborníci se v názoru na změnu přednosti různí
Dopravní odborníci se ale v názoru na změnu přednosti různí. „Změna přednosti není podle mě ideální řešení, nehod by tu mohlo naopak přibýt,“ říká vedoucí odboru dopravy libereckého magistrátu Pavel Rychetský. Nákladní auta jedou navíc podle něj z přilehlého závodu. „Dopravu by mohly řídit poučené osoby,“ dodal. Úskalí tohoto řešení je naopak podle policie v noci.
Alespoň dílčím řešením zatím bude odsunutí autobusové zastávky ze stávajícího nebezpečného místa u výjezdu z přejezdu za přejezdem jinam.
K tragické nehodě došlo také v Pilínkově
V rámci uzlové železniční stanice se od začátku roku do 15. května stalo na přejezdech 8 nehod. Vyžádaly si jeden lidský život a osm zraněných. K tragické nehodě došlo v zimě na přejezdu v Pilínkově. Řidič traktobagru si nevšiml blížícího se vlaku a v hustém sněžení vjel na přejezd. Ten přitom ještě v květnu roku 2005 hlídaly závory, po přebudování už má přejezd jen světelné zabezpečení.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Přejezd vede také do oblouku, a je méně přehledný. Nebezpečí, že kamion zůstane na přejezdu stát, se zvyšuje v zimě. „Kamionová souprava opustí za ideálních podmínek přejezd za deset sekund. To ale řidič nemusí dávat nikomu přednost na hlavní. Jestliže nemůže vyrazit hned a zrovna jede vlak, zůstane zadní část soupravy na přejezdu a hrozí, že ji vlak smete,“ upozornil majitel autodopravy Bohumil Škrabálek. Sám přitom na nebezpečnou dopravní skutečnost upozorňoval i na úředních místech. Došlo i na názornou demonstraci, jíž přihlíželi i zástupci policie či silničního úřadu. „Zatím nikdo nepřišel s potřebnou úpravou,“ varoval autodopravce.
Přejezd ohrožuje hlavně řidiče kamionů
Podle Bohumila Škrabálka ohrožuje přejezd zejména řidiče kamionů také proto, že mohou kvůli hluku motoru přeslechnout zvukovou signalizaci a v protislunci včas nevidí světla semaforu.
Vlaky by podle něj měly při průjezdu přejezdem houkat, praxe je ale jiná.
K zatím poslední nehodě tu došlo v pátek 12. května. Rychlík na trase z Liberce do Ústí nad Labem narazil do kamionu. Vlak se teprve rozjížděl, proto neměl velkou rychlost a nehoda se obešla bez zranění i větších škod.
„Přejezdové zařízení fungovalo,“ zveřejnil závěr vyšetřování nehody Jan Kučera, ředitel Kanceláře České drážní inspekce.
Na stejném přejezdu došlo k nehodě také začátkem dubna. Dráhu rychlíku zkřížil řidič Fiatu Punto. Mířil ke slévárně v ulici Domky, nedokázal ale včas zastavit, přestože byla signalizace v provozu.
Vlak tehdy auto tlačil zhruba padesát metrů, než se jej strojvedoucímu podařilo zastavit. Hrozivě vypadající nehodu tehdy řidič auta přežil. Změna přednosti by podle některých řidičů mohla nebezpečí na ostašovském přejezdu eliminovat. „Přejezd není zejména pro řidiče kamionů bezpečný. Policie by uvítala, kdyby ulice v Domkách byla hlavní,“ konstatoval Vlastimil Malý z libereckého dopravního inspektorátu.
Odborníci se v názoru na změnu přednosti různí
Dopravní odborníci se ale v názoru na změnu přednosti různí. „Změna přednosti není podle mě ideální řešení, nehod by tu mohlo naopak přibýt,“ říká vedoucí odboru dopravy libereckého magistrátu Pavel Rychetský. Nákladní auta jedou navíc podle něj z přilehlého závodu. „Dopravu by mohly řídit poučené osoby,“ dodal. Úskalí tohoto řešení je naopak podle policie v noci.
Alespoň dílčím řešením zatím bude odsunutí autobusové zastávky ze stávajícího nebezpečného místa u výjezdu z přejezdu za přejezdem jinam.
K tragické nehodě došlo také v Pilínkově
V rámci uzlové železniční stanice se od začátku roku do 15. května stalo na přejezdech 8 nehod. Vyžádaly si jeden lidský život a osm zraněných. K tragické nehodě došlo v zimě na přejezdu v Pilínkově. Řidič traktobagru si nevšiml blížícího se vlaku a v hustém sněžení vjel na přejezd. Ten přitom ještě v květnu roku 2005 hlídaly závory, po přebudování už má přejezd jen světelné zabezpečení.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75641/
Čtyři lidé byli těžce zraněni při střetu mazdy s vlakem v pátek v půl osmé večer na železničním přejezdu v Kylešovicích u Opavy. Právu to řekl operační důstojník hasičů.
OPAVA - Všichni čtyři zranění z osobního vozidla, z nichž dva museli vyprošťovat hasiči, byli převezeni do nemocnice. "Jednoho z nich transportoval vrtulník. Ve vlaku nebyl zraněn nikdo," dodal operační důstojník s tím, že příčinu nehody šetří policie a drážní inspekce.
"Tento přejezd je chráněn pouze výstražnými kříži, takže je povinností každého řidiče aby se rozhlédl," řekl ředitel kanceláře Drážní inspekce Jan Kučera. Doplnil, že do auta narazil motorový osobní vlak, který jen z Hradce nad Moravicí do Opavy.
zdroj : www.novinky.cz
OPAVA - Všichni čtyři zranění z osobního vozidla, z nichž dva museli vyprošťovat hasiči, byli převezeni do nemocnice. "Jednoho z nich transportoval vrtulník. Ve vlaku nebyl zraněn nikdo," dodal operační důstojník s tím, že příčinu nehody šetří policie a drážní inspekce.
"Tento přejezd je chráněn pouze výstražnými kříži, takže je povinností každého řidiče aby se rozhlédl," řekl ředitel kanceláře Drážní inspekce Jan Kučera. Doplnil, že do auta narazil motorový osobní vlak, který jen z Hradce nad Moravicí do Opavy.
zdroj : www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75291/
Šestapadesátiletého řidiče vozu Opel Omega převezla záchranka s pohmožděným hrudníkem do nymburské nemocnice. Vlaková doprava byla v místě dočasně přerušena."Obě ženy zemřely na mnohočetná těžká poranění. Šestapadesátiletou ženu jsme po příjezdu začali ihned resuscitovat, bohužel však svým těžkým zraněním na místě podlehla," popsala mluvčí středočeské záchranky Tereza Janečková.
Nehoda se stala kolem půl jedenácté. Podle výpovědi strojvedoucího řidič osobního vozu vjel přímo před přijíždějící vlak. Rychlík zachytil zadní část auta, ve které seděly dvě ženy.
Ve vlaku se nikomu nic nestalo. Podle ředitele kanceláře Drážní inspekce Jana Kučery nic nenasvědčuje tomu, že by v době nehody byl signalizační systém na přejezdu porouchaný.
Podle mluvčího nymburské policie Jaroslava Nováka byli v autě manželé z Prahy, kteří do lokality jezdili na chatu. V autě s nimi byla i jejich 79letá sousedka. "Auta v místě běžně jezdí stovkou, je tam rovná silnice," podotkl mluvčí.
Řidič vozu byl ošetřen na chirurgické ambulanci nymburské nemocnice a na vlastní žádost byl propuštěn do domácího ošetřování. Zkouška na přítomnost alkoholu v jeho krvi byla negativní.
Místo osobních vlaků jezdily na úseku trati mezi Lysou nad Labem a Čelákovicemi autobusy, rychlíky dráhy odklonily přes Poříčany. Železniční doprava byla obnovena v půl třetí. Škoda na lokomotivě je asi 50 tisíc korun, auto je zcela zničené.
(iDnes)
"Auta v místě běžně jezdí stovkou, je tam rovná silnice," podotkl mluvčí. A co proti tomu policie kromě podotýkání dělá?
Nehoda se stala kolem půl jedenácté. Podle výpovědi strojvedoucího řidič osobního vozu vjel přímo před přijíždějící vlak. Rychlík zachytil zadní část auta, ve které seděly dvě ženy.
Ve vlaku se nikomu nic nestalo. Podle ředitele kanceláře Drážní inspekce Jana Kučery nic nenasvědčuje tomu, že by v době nehody byl signalizační systém na přejezdu porouchaný.
Podle mluvčího nymburské policie Jaroslava Nováka byli v autě manželé z Prahy, kteří do lokality jezdili na chatu. V autě s nimi byla i jejich 79letá sousedka. "Auta v místě běžně jezdí stovkou, je tam rovná silnice," podotkl mluvčí.
Řidič vozu byl ošetřen na chirurgické ambulanci nymburské nemocnice a na vlastní žádost byl propuštěn do domácího ošetřování. Zkouška na přítomnost alkoholu v jeho krvi byla negativní.
Místo osobních vlaků jezdily na úseku trati mezi Lysou nad Labem a Čelákovicemi autobusy, rychlíky dráhy odklonily přes Poříčany. Železniční doprava byla obnovena v půl třetí. Škoda na lokomotivě je asi 50 tisíc korun, auto je zcela zničené.
(iDnes)
"Auta v místě běžně jezdí stovkou, je tam rovná silnice," podotkl mluvčí. A co proti tomu policie kromě podotýkání dělá?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75262/
Dopolední srážka osobního auta a rychlíku na nechráněném železničním přejezdu mezi obcí Byšičky a osadou Lysá na Nymbursku si vyžádala dva lidské životy. Nehodu nepřežily dvě spolujezdkyně z vozidla. Řidič utrpěl zranění. Provoz na trati byl dočasně přerušen.
Neštěstí se stalo po půl jedenácté dopoledne. Strojvedoucí vlaku uvedl, že řidič vjel s autem přímo před projíždějící vlak. Vlaková souprava zachytila zadní část auta. Na zadních sedadlech seděly obě usmrcené ženy. Ve vlaku se nikomu nic nestalo.
Podle ředitele kanceláře drážní inspekce Jana Kučery zatím nic nenasvědčuje tomu, že by v době nehody nefungoval signalizační systém na přejezdu. Tuto variantu však odborníci ještě prověří.
Osobní vlaky mezi Čelákovicemi a Lysou nad Labem nahradily autobusy, rychlíky jezdily přes Poříčany.
(Novinky.cz)
Neštěstí se stalo po půl jedenácté dopoledne. Strojvedoucí vlaku uvedl, že řidič vjel s autem přímo před projíždějící vlak. Vlaková souprava zachytila zadní část auta. Na zadních sedadlech seděly obě usmrcené ženy. Ve vlaku se nikomu nic nestalo.
Podle ředitele kanceláře drážní inspekce Jana Kučery zatím nic nenasvědčuje tomu, že by v době nehody nefungoval signalizační systém na přejezdu. Tuto variantu však odborníci ještě prověří.
Osobní vlaky mezi Čelákovicemi a Lysou nad Labem nahradily autobusy, rychlíky jezdily přes Poříčany.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75233/
Mezi prvními ve Zlínském regionu začne fungovat nové zařízení v Holešově
Celkem jedenáct železničních přejezdů se v průběhu roku 2006 dočkalo nebo ještě dočká lepšího zabezpečení.
„V rámci realizace staveb Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) - programu zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech pro rok 2006, se z finančních prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) ve Zlínském kraji modernizuje nebo zabezpečuje nově moderním zařízením celkem 11 železničních přejezdů,“ zdůraznil člen Správní rady SŽDC a poslanec za Zlínský kraj Josef Smýkal.
„To je téměř čtvrtina celkového počtu letos uskutečňovaných akcí v rámci celé České republiky,“ dodal Smýkal.
„Do konce května 2006 se podaří aktivovat moderní přejezdové zabezpečovací zařízení na dvou rušných železničních přejezdech v Holešově, během června 2006 bude nové zabezpečovací zařízení fungovat na přejezdech ve Slavičíně a Kotojedech a do konce září tohoto roku na zbylých sedmi železničních přejezdech, vše včetně rekonstrukce silniční komunikace na přejezdu,“ uvedl Jiří Mlynář, ředitel Stavební správy SŽDC v Olomouci, která tyto stavby investorsky zajišťuje.
Zároveň zdůraznil, že je ze Státního fondu dopravní infrastruktury zajištěno plynulé financování těchto staveb, což je důležitý předpoklad pro jejich dokončení v daných termínech.
(Právo)
Celkem jedenáct železničních přejezdů se v průběhu roku 2006 dočkalo nebo ještě dočká lepšího zabezpečení.
„V rámci realizace staveb Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) - programu zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech pro rok 2006, se z finančních prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) ve Zlínském kraji modernizuje nebo zabezpečuje nově moderním zařízením celkem 11 železničních přejezdů,“ zdůraznil člen Správní rady SŽDC a poslanec za Zlínský kraj Josef Smýkal.
„To je téměř čtvrtina celkového počtu letos uskutečňovaných akcí v rámci celé České republiky,“ dodal Smýkal.
„Do konce května 2006 se podaří aktivovat moderní přejezdové zabezpečovací zařízení na dvou rušných železničních přejezdech v Holešově, během června 2006 bude nové zabezpečovací zařízení fungovat na přejezdech ve Slavičíně a Kotojedech a do konce září tohoto roku na zbylých sedmi železničních přejezdech, vše včetně rekonstrukce silniční komunikace na přejezdu,“ uvedl Jiří Mlynář, ředitel Stavební správy SŽDC v Olomouci, která tyto stavby investorsky zajišťuje.
Zároveň zdůraznil, že je ze Státního fondu dopravní infrastruktury zajištěno plynulé financování těchto staveb, což je důležitý předpoklad pro jejich dokončení v daných termínech.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75072/
Vstup do míst patřících železnici (a to je i trať) jsme tady už řešili ve fóru šotouším...
Ale snad se časem dopatláme k tomu, aby bylo kde přejít trať legálně a bez nebezpečí. Třeba až se k vládnímu lizu dostanou zelení a prosadí podchody pro zvěř. Pak se s tím svezou i živočichové chodící po zadních (pokud to nebudou jen podchody pro žabičky, čolky a jiné dnes pozitivně diskriminované zástupce fauny).
Ale snad se časem dopatláme k tomu, aby bylo kde přejít trať legálně a bez nebezpečí. Třeba až se k vládnímu lizu dostanou zelení a prosadí podchody pro zvěř. Pak se s tím svezou i živočichové chodící po zadních (pokud to nebudou jen podchody pro žabičky, čolky a jiné dnes pozitivně diskriminované zástupce fauny).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75063/
Dětřichov nad Bystřicí, trať 310 Olomouc hl.n. - Krnov - Opava východ