Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
Včerejšek jsme prožili (pokud vím) bez těchto příhod, ale dnes je tu další:
"13:43 Na železničním přejezdu v Postřekově na Domažlicku se srazil nákladní automobil s motorovým vlakem. Nehoda se podle prvních informací obešla bez vážnějších zranění." (novinky.cz)
Řidiči ... blikající červená světla často berou na lehkou váhu. "Vjíždějí například na koleje v okamžiku, kdy výstražná světla začnou blikat. První automobil většinou koleje přejede. Další však už takové štěstí nemívají," konstatoval. Řidiči se podle něj také často pokoušejí koleje přejet hned po průjezdu vlaku, i když červená světla stále blikají. "Neuvědomují si ale, že po stejné, nebo druhé koleji může přijíždět další vlak," řekl Kučera.
(lidovky.centrum.cz)
Problém je zkrátka nejčastěji v tom, že řidiči červená světla prostě ignorují. Jenže v případě střetu - na rozdíl od stejného počínání na křižovatce - jsou následky skoro vždy fatální.
Na stránkách české Drážní inspekce (http://www.dicr.cz/index.php) je nehodám na železničních přejezdech věnován značný prostor. Najdeme zde mj. statistiku:
2003: 298 nehod * 58 mrtvých * 156 zraněných
2004: 288 nehod * 57 mrtvých * 128 zraněných
Přitom až "na jednu výjimku byly všechny tyto mimořádné události způsobeny výhradně účastníky silničního provozu nedovoleným vjezdem na železniční přejezd v důsledku porušení zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, a zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. V jednom případě nesou část viny, i když ne významnou, na nehodě zaměstnanci ČD, kteří překročili o 12 kilometrů v hodině maximální povolenou rychlost vlaku."
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/53.gif)
Dnešná doba je až príliš uponáhľaná. Veľa vecí robíme "na doraz". Vodiči motorových vozidiel sa dostávajú do stavu zúfalstva, keď musia dve-tri minúty zastaviť svojho štvorkolesového miláčika. Žel. priecestia sú miesta, kde ignorujú dopravné predpisy najčastejšie. Je to možno aj preto, že viac-menej pohŕdajú žel. dopravou mysliac si o 100% výhodách pri doprave svojím miláčikom. Je to badať aj pri prepočtoch "ekonomičnosti" prepravy osobnými autami versus železnicou, keď všetci gumokolesári svorne počítajú len a jedine náklady na pohonné hmoty. Ako docieliť väčšiu disciplínu vodičov? Pozdával sa mi návrh zákona o preprave na pozemných komunikáciách od Palkovho ministerstva, kde mal byť prejazd cez žel. priecestie, keď je v činnosti signalizačné zariadenie trestaný odobratím vodičského preukazu. No K(r)a(d)ník ho svojimi vysoko odbornými argumentami presvedčil na stiahnutie tohoto zákona z parlamentu. Asi podarení bratia pána K(r)a(d)níka by takto mohli prísť veľmi rýchlo o vodičský preukaz...
Dnes som videl v BA-Petržalke žel. policajtov rozdávať ľuďom, ktorí prechádzali cez trať pokuty za vstup do koľajiska. Konkrétne pod nadjazdom na Nový most v oblúku. V danom mieste sa v úseku asi 1,5km nenachádza žiadne chránené priecestie, ani nadjazd, kadiaľ by ľudia mohli prejsť (najbližšie je prejazd pri štadióne Polygraf a nadjazd Rusovská cesta). Trať sa nachádza v sídlisku, čiže zákonite ľudia tadiaľ musia prechádzať. Majú právo železniční policajti vyberať na takomto mieste na šírej trati pokuty, keď snaha prejsť cez chránené priecestie/nadjazd by trvala normálnemu človeku štvrť hodiny naviac?
Ďaľší postreh je už viacmenej k téme. Išiel som dnes z Petržalky s Os 3015. Prichádzame k pricestiu na Ivanskej ceste, ktoré sa nachádza priamo v križovatke (mimochodom jedna z najfrekventovanejších v BA). Začali sme brzdiť, pozrel som z okna - na priecestí nefugovali svetlá, stáli na ňom autá a plný autobus MHD. Keďže je tam traťová rýchlosť 60km/h, zastavili sme bezpečne pred priecestím (bez výstražnej zvukovej signalizácie vlaku). Asi 3 minúty sme stáli, kým sa uvolnilo priecestie od aút, a rušňovodičovi sa podarilo trúbením vydobyť si prednosť. Chcel som si tento chaos vychutnať, tak sam na ďaľšej stanici vystúpil a šiel som tam pozrieť. Počkal som si 5 vlakov, Os z Dunajskej stredy pricestie zapol, nákladny vlak z ÚNS nezapol, nákladný z BA Nové Mesto zapol, Os z BA Nové Mesto nezapol, IC z Petržalky zapol. Čiže priecestie funguje od náhody. Tento stav už trvá cca od víkendu. Vlaky ktoré mali priecestie zapnuté ho prechádzali v plnej traťovej rýchlosti, vlaky, ktoré videli na priecestí autá, zastavovali. Čiže z toho je evidentné, že ho neprechádzali podľa predpisov ako nefunkčné priecestie rychlosťou 5km/h a sústavným trúbením. Je absurdné, že ŽSR ako správca infraštruktúry takto ohozuje ľudí. Z tohoto príkladu vidíte, že nie vždy musia byť na vine vodiči aút. Na Slovensku môže nehody na priecestiach spôsobiť aj správca infraštruktúry svojou neččinnosťou a ľahostajnosťou. A to máme jedny z najdrahších poplatkov za dopr.cestu. Nikdy sa na Slovensku nespoliehajte na červené svetlá, u nás môže ísť vlak aj keď nefungujú...