Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
(více na: http://www.novinky.cz/05/67/36.html)
Vlak se srazil s autem jedoucím ve svatební koloně v Praze 3. října 2003. Tři ženy pak skončily v pražských nemocnicích s vážnými zraněními, jedna z nich nepřežila.
Svatebčané od začátku tvrdili, že výstražná světla nefungovala a závory byly nahoře. Strojvůdce Miloslav Kroužek už dříve připustil, že nehodu zavinil.
V osudný okamžik zřejmě upadl do mikrospánku. "Byl jsem v takovém šoku, že nevím, co se dělo," uvedl. Na trati mezi Smíchovem a Řevnicemi asi přehlédl návěstidlo, které mu přikazovalo zastavit.
Zabezpečovací systém přejezdu na vlak nestačil zareagovat a závory se nezavřely. Kroužek se po neštěstí zhroutil.
(Novinky.cz)
TOKIO 25. dubna (ČTK) - Nejméně 31 lidských životů si vyžádalo dnešní železniční neštěstí v provincii Hjógo na západě Japonska. Nejnovější bilanci mrtvých, která patrně není konečná, sdělila japonská agentura Džidži. Počet zraněných překročil 200, šest lidí je stále uvězněno v převrácených vagonech, citovala z její informace agentura Reuters.
Agentura Kjódó později přinesla zprávu o 37 obětech železničního neštěstí.
"O život přišlo třináct mužů a dvanáct žen," potvrdil před tím agentuře AFP mluvčí hasičů z města Amagasaki, zasahujících na místě neštěstí.
Nehoda se stala v 9:18 místního času (02:18 SELČ) v Amagasaki poblíž Ósaky, asi 400 kilometrů západně od Tokia.
Příměstský vlak vezoucí podle nepotvrzených údajů kolem 580 cestujících se srazil na železničním přejezdu s automobilem, vykolejil a narazil do obytného domu. První tři vagony soupravy se převrátily.
V japonské televizi NHK potvrdil tuto skutečnost mluvčí železniční společnosti West Japan Railway Co., jejíž příměstskou soupravu o sedmi vagonech neštěstí postihlo.
Prozatím však není jasné, zda vlak srazil automobil před vykolejením nebo až po něm. Není také přesně známo, zda oběti cestovaly vlakem nebo jde o obyvatele domu, do něhož souprava narazila.
Podle informace japonské televize NHK jel vlak mezi dvěma stanicemi rychlostí 70 kilometrů v hodině. Televizní záběry ukazují sanitky odvážející raněné a záchranáře se speciálními nástroji, kteří se snaží vyprostit cestující uvězněné v převrácených vagonech. Japonská vláda zřídila krizový štáb pro pomoc obětem nehody a odstraňování jejích následků.
"Napřed přišly silné otřesy a v příštím okamžiku jsem byl vržen na podlahu, několik metrů od místa, kde jsem seděl. Přistál jsem na hromadě dalších lidí," řekl televizi NHK jeden z cestujících Tatsuja Akaši.
"Nevěděl jsem, co se stalo, byla tam spousta krvácejících lidí," dodal Akaši. Vlakem jelo podle něj hodně vysokoškolských studentů a mezi cestujícími propukla panika.
Japonsko má jednu z nejhustších a nejvyužívanějších železničních sítí na světě. Podobné nehody jsou tam však velmi ojedinělé. Při říjnovém zemětřesení v provincii Niigata na západě Japonska vykolejil vagon rychlostní vlakové soupravy. Šlo o první podobnou nehodu za 40 let od doby, kdy Japonci rychlovlaky šinkansen zavedli. Vlak jel rychlostí 120 kilometrů v hodině, ale nikomu z cestujících se nic nestalo.
Ocituji sám sebe z diskuse k tématu k aktualitě "Priecestie neďaleko ČKD Hradec Králové má už závory"...
Jedním z důsledků stále stoupajícího počtu nehod na železničních přejezdech byl také vývoj systému pro jejich monitorování, který zajistila dceřinná jednotka AŽD Praha - DAST Brno. První exemplář systému RedRail je namontován právě na zmiňovaném přejezdu v Březhradě (trať 030). Systém se skládá z kamer snímajících z výšky celou oblast přejezdu i detail přední části projíždějícího silničního vozidla, záznamového a přenosového zařízení (síť GSM). Je uváděn do provozu v okamžiku spuštění signálních světel. Díky infračerveným reflektorům je schopen pořizovat videozáznam i fotografie s časem také v noci. ČD údajně o nákup tohoto systému již projevily zájem. (Pramen: ŽM 12/2004)
... a přidám snímky toho zařízení ze dne 5.4.2005:
„Jak dopadl loňský rok z hlediska nehodovosti na železničních přejezdech?“
„V loňském roce na českých železničních přejezdech zahynulo 57 osob a 128 osob bylo zraněno. Celkem se loni na železničních přejezdech událo 288 nehod, nejčastěji se jednalo o střet automobilu, chodce či cyklisty s vlakem. Pro srovnání: v roce 2002 zemřelo na železničních přejezdech 24 osob, v roce 2003 to bylo 68 osob. Nárůst počtu usmrcených odpovídá zvyšujícímu se počtu nehod. Loni, stejně jako v roce 2003, připadal jeden mrtvý na pět střetů. K většině nehod došlo na přejezdech, které jsou vybaveny nejen výstražným křížem, ale i výstražnou světelnou signalizací. Z toho lze usuzovat, že řidiči tuto signalizaci nerespektují a vjíždějí na přejezdy i v době, kdy se blíží vlak.
V této souvislosti musím uvést, že všechna důležitá zařízení na železnici jsou jištěna zdvojením bezpečnostních prvků. V případě železničních přejezdů se jedná o zdvojení tím, že řidič je povinen přesvědčit se, zda může železniční přejezd bezpečně přejet. Tato povinnost platí na všech přejezdech a vždy, tedy i v případě, že světelná signalizace nedává řidiči výstrahu. I kdyby tedy došlo k selhá-ní techniky přejezdového zabezpečovacího zařízení, jehož pravděpo-dobnost je mizivá, je zde ještě tato pojistka, kterou definuje zákon č. 361/2000 Sb., O provozu na pozemních komunikacích. Bohužel se setkáváme s tím, že si řidiči nejenže neuvědomují význam této pojistky, ale dokonce podceňují i to, co jim výstražné zařízení na přejezdu signalizuje.“
V době nehody byla výstražná světla v činnosti. To potvrdilo i komisionální přezkoušení přejezdového zabezpečovacího zařízení, které ukázalo na bezproblémovou funkčnost signalizace. Vrchní inspektor Drážní inspekce, který nehodu vyšetřuje, konstatoval, že přejezd je řádně označen výstražnými kříži a velmi přehledný. Proto by při dodržení zákona o provozu na pozemních komunikacích (...) ze strany řidiče nemělo k nehodě dojít ani v případě, kdyby zabezpečovací zařízení bylo mimo provoz. Nehoda se sice stále ještě šetří, nicméně podle dosavadních výsledků není odpovědnost na straně Českých drah, a. s.
Na železničním přejezdu u obce Nová Ves pod Pleší na Příbramsku střetl osobní vlak z Dobříše do Prahy s automobilem. Nikdo nebyl zraněn, na přejezdu fungovaly semafory.
(iDnes)
Nikdo nebyl zraněn, škoda na drážním vozidle je asi 50 000,- a na osobním autě 150 000,- Kč. Vinen je řidič, který nerespektoval výstražné zařízení.
