131
V prehľade tém mi chýbala téma o rušnoch, ktoré tvoria základ našej nákladnej dopravy na tratiach elektrifikovaných 3 kV ss. Som ich obdivovateľ a zaujímam sa o ne. Potešilo by ma, keby ste tu písali o nepravidelných nasadeniach dvojičiek, o ich výskyte na nezvyčajných miestach (hlavne SŽDC), nepublikované rarity z ich histórie, ale hlavne vaše názory na ne.
iron999: nerobis si srandu?
Prisámbohu, že si nerobím srandu.
Keď som videl tú ich ručnú pumpu, tiež som pozeral jak puk.
Oni jednosmerníci majú svoje cestičky, ako sa pripojiť pod trolej.
Ništ nenechajú beťári na náhodu.
Prisámbohu, že si nerobím srandu.
Keď som videl tú ich ručnú pumpu, tiež som pozeral jak puk.
Oni jednosmerníci majú svoje cestičky, ako sa pripojiť pod trolej.
Ništ nenechajú beťári na náhodu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313081/
iron999: "sice neviem aky tlak je potrebny na zdvih zberacov a tak..tiez 5 barov? to si ani neviem predstavit"
Niekedy stačí aj jeden bar a človek je tak pod parou, že by rozpumpoval všetko...
Niekedy stačí aj jeden bar a človek je tak pod parou, že by rozpumpoval všetko...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313079/
Matthias : to vazne? nerobis si srandu? rucnou pumpou? to musela byt sila 
sice neviem aky tlak je potrebny na zdvih zberacov a tak..tiez 5 barov? to si ani neviem predstavit
rucnou pumpou? to musela byt sila sice neviem aky tlak je potrebny na zdvih zberacov a tak..tiez 5 barov? to si ani neviem predstavit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313055/
Ironman, pohodička 
Ručný pohon nadovšetko... Ručný pohon to istí.
Alebo - čo si neurobíš sám, to nemáš.
Vieš čo robili jednosmerní ujovia na archaickej zelenine, v prípade vykapatého pomocného kompresora...?
Ručná pumpa, bejbi!
Vytiahli taký značne rozmerný bazmek, sklonili sa a začali pumpovať - jak keď fúkaš koleso na bicykli. No do popuku.
Bohvie či aj Dvojčica má podobnú prvú pomoc vo svojej výbave.
Ručný pohon nadovšetko... Ručný pohon to istí.
Alebo - čo si neurobíš sám, to nemáš.
Vieš čo robili jednosmerní ujovia na archaickej zelenine, v prípade vykapatého pomocného kompresora...?
Ručná pumpa, bejbi!
Vytiahli taký značne rozmerný bazmek, sklonili sa a začali pumpovať - jak keď fúkaš koleso na bicykli. No do popuku.
Bohvie či aj Dvojčica má podobnú prvú pomoc vo svojej výbave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313004/
Matthias nooo konecne to chapem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312992/
Iron999: dik, aj ked by ma zas zaujimalo, ako sa vo vykone fira pozrie na stupnicu v strojovni, a stoci hriadel na 0.
Tak vo výkone asi nijako.
Jedine, že by sa fíraš scel zohriať a terazky v decembri sa opáliť na mimoriadne tmavý odtieň...
Resp. spáliť nadbytočný tuk, myslím ako doslova spáliť.
(Použitie Anče dlaňovky pri krútení hriadeľom bolo myslené výsostne pre bezvýkonový stav. Pretože vypínač vypneš hocikedy, no s hriadeľom na stupňoch mašinu nenahodíš.)
Tak vo výkone asi nijako.
Jedine, že by sa fíraš scel zohriať a terazky v decembri sa opáliť na mimoriadne tmavý odtieň...
Resp. spáliť nadbytočný tuk, myslím ako doslova spáliť.
(Použitie Anče dlaňovky pri krútení hriadeľom bolo myslené výsostne pre bezvýkonový stav. Pretože vypínač vypneš hocikedy, no s hriadeľom na stupňoch mašinu nenahodíš.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312990/
lombardo dik 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312593/
Teraz pre fíru už nieje taký potrebný. Mirer Ti ukáže na ktorom stupni Ti ostal vysieť, ale kým nebol Mirer, ukazovateľ stupňov viac nešiel ako išiel. Teraz je z neho ukazovateľ kapacity AKB. Teraz keď skrokuješ s pneuventilami, tak sa priamo tam presvedčíš či si v 0.
A dielňa kontroluje chod HK priamo tam v strojovni.
A dielňa kontroluje chod HK priamo tam v strojovni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312589/
matthias : dik, aj ked by ma zas zaujimalo, ako sa vo vykone fira pozrie na stupnicu v strojovni, a stoci hriadel na 0.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312581/
Ígen, na krúžku je stupnica.
Evidentne keby fíraš mal za studena vytočený kontrolér na stupňoch a nemal vzduch pre skrokovanie na nulu, tak mrk na krúžok a natáča vačkový hriadeľ tým najspoľahlivejším pohonom... to jest Ančou dlaňovkou.
Evidentne keby fíraš mal za studena vytočený kontrolér na stupňoch a nemal vzduch pre skrokovanie na nulu, tak mrk na krúžok a natáča vačkový hriadeľ tým najspoľahlivejším pohonom... to jest Ančou dlaňovkou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312540/
co je to na tej fotke za zariadenie, hned dole vlavo, taky kruzok, to su tam naznacene stupne? dik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312453/
srdce masiny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312452/
narusim vasu konverzaciu smacnou foteckou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312451/
...aj keď zas, aspoň "môj" Martin si to veľmi pochvaľoval.
Práve preto, že strieľali. Že sa ľudia báli výjsť na hospodárny paralel, ale séria bola na udržanie rýchlostí na rovine slabá. Tak spomínal, že šunty boli v podobných prípadoch akurát.
Prípadne ak vťahoval hore kopcom do odbočky, na pomalých cestách...
A ktosi ďalší hovoril, že sériové šunty ťahali lepšie, ako súčasná kombinácia: Vedúca-paralel, koncová-séria... Na ľahšie U-čkové, S-kové vlaky vraj ako stvorené...
Ale ako vravím, ja k tomu čo povedať nemám, no zrejme aj tu platilo známe - koľko ľudí, toľko chutí.
Práve preto, že strieľali. Že sa ľudia báli výjsť na hospodárny paralel, ale séria bola na udržanie rýchlostí na rovine slabá. Tak spomínal, že šunty boli v podobných prípadoch akurát.
Prípadne ak vťahoval hore kopcom do odbočky, na pomalých cestách...
A ktosi ďalší hovoril, že sériové šunty ťahali lepšie, ako súčasná kombinácia: Vedúca-paralel, koncová-séria... Na ľahšie U-čkové, S-kové vlaky vraj ako stvorené...
Ale ako vravím, ja k tomu čo povedať nemám, no zrejme aj tu platilo známe - koľko ľudí, toľko chutí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312446/
lombardo: Tak ako píšeš,veľke využitie to nemalo
A k rázom pri prechode-aj na 150/350 schunty nevyužívam,rovno z 27. stupňa prechod. Schunty len na udržiavanie rýchlosti.
A k rázom pri prechode-aj na 150/350 schunty nevyužívam,rovno z 27. stupňa prechod.
Schunty len na udržiavanie rýchlosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312375/
barguzin, v tých časoch tie 3 shunty mala 131043/44, ale neujalo sa to.... Vtedy tie TM dosť strieľali až okná na strojovni vytlačilo.
Na MIRERI máš viac možností na reguláciu.
Niektorí majstri ani teraz nepoužívajú shunty, nie to ešte vtedy. Prepínača shuntovania sa radšej ani nedotkli. Ale ten MIRER to nahradil. Ale to je len môj názor.
Na MIRERI máš viac možností na reguláciu.
Niektorí majstri ani teraz nepoužívajú shunty, nie to ešte vtedy. Prepínača shuntovania sa radšej ani nedotkli. Ale ten MIRER to nahradil. Ale to je len môj názor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312373/
barguzin:
Tož počkajte, dvojička nemá seriové shunty?
Nemá, ani pôvodne nemala. Bolo akurát svojho času zopár takýchto rekonštrukcií, čo viem, ale tie padli za obeť Mireru.
Čo ja na to? Vec vkusu. Podľa mňa dobrá. Teda aspoň ja by som to určite využíval, občas mi to tam výrazne chýba.
Prechod na paralel je síce cítelný, no nie je nijak hrozný, pretože, ako si správne poznamenal, deje sa to v časovom oneskorení koncovej za vedúcou.
V tomto ohľade moc nepomôžu ani sériové šunty, lebo čo viem, podobne ako na 150, 350, boli vďaka "shift" funkcii tiež iba akousi slepou uličkou regulácie, nedal sa z nich urobiť prechod, ako trebárs na bobine, kde to ide na kolese (povel. valci) všetko "za radom".
Každopádne, či to bolo ozaj také skvelé a potrebné, Ti určite viac a fundovanejšie povedia napríklad lombardo, jones... Oni to zažili, ja o tom už len teoretizujem.
Tož počkajte, dvojička nemá seriové shunty?
Nemá, ani pôvodne nemala. Bolo akurát svojho času zopár takýchto rekonštrukcií, čo viem, ale tie padli za obeť Mireru.
Čo ja na to? Vec vkusu. Podľa mňa dobrá. Teda aspoň ja by som to určite využíval, občas mi to tam výrazne chýba.
Prechod na paralel je síce cítelný, no nie je nijak hrozný, pretože, ako si správne poznamenal, deje sa to v časovom oneskorení koncovej za vedúcou.
V tomto ohľade moc nepomôžu ani sériové šunty, lebo čo viem, podobne ako na 150, 350, boli vďaka "shift" funkcii tiež iba akousi slepou uličkou regulácie, nedal sa z nich urobiť prechod, ako trebárs na bobine, kde to ide na kolese (povel. valci) všetko "za radom".
Každopádne, či to bolo ozaj také skvelé a potrebné, Ti určite viac a fundovanejšie povedia napríklad lombardo, jones... Oni to zažili, ja o tom už len teoretizujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312259/
Tož počkajte, dvojička nemá seriové shunty? A pri akej príležitosti sa uplatnil takýto "zlepšovací" návrh, a z akého dôvodu sa zníťil rozsah hospodárnej regulácie? ( 
362.001, čo ty na to?) Ako je potom kompenzovaný príliš veľký skok Ft zo série na paralel? (predpokladám, že je to oneskorením koncovej za vedúcou)
362.001, čo ty na to?) Ako je potom kompenzovaný príliš veľký skok Ft zo série na paralel? (predpokladám, že je to oneskorením koncovej za vedúcou)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312246/
Mirer není len o riadeni...
...áno, preto som tam napísal to: "predovšetkým".
Každopádne ako píše jones, Mirer je o veľa veciach a mal byť pôvodne ešte o ďalších, predovšetkým v úlohe akejsi náhrady či, lepšie povedané, doplnku k pôvodnému VZ. Veľa z týchto funkcií stratili opodstatnenie a ďalej ich tvorcovia ani nevyvýjali po tom, čo sa začal na dvojčice montovať Mirel VZ.
Aj keď mne osobne napríklad už len také spomenuté "sledovanie nastavenej rýchlosti" na Mireri sa zdá pre nastavovanie oveľa elegantnejšie, prehľadnejšie a obslužne pohodlnejšie, ako entrovanie maximálky v Mireli.
To je fakt ale iba subjektívny názor.
lombardo:
Ešte šťastie, že sa nepostihuje aj za to, že si na 43-44 nevyskúšal (predom nevyčaril) aj tie šunty na sérii.
...áno, preto som tam napísal to: "predovšetkým".
Každopádne ako píše jones, Mirer je o veľa veciach a mal byť pôvodne ešte o ďalších, predovšetkým v úlohe akejsi náhrady či, lepšie povedané, doplnku k pôvodnému VZ. Veľa z týchto funkcií stratili opodstatnenie a ďalej ich tvorcovia ani nevyvýjali po tom, čo sa začal na dvojčice montovať Mirel VZ.
Aj keď mne osobne napríklad už len také spomenuté "sledovanie nastavenej rýchlosti" na Mireri sa zdá pre nastavovanie oveľa elegantnejšie, prehľadnejšie a obslužne pohodlnejšie, ako entrovanie maximálky v Mireli.
To je fakt ale iba subjektívny názor.
lombardo:
Ešte šťastie, že sa nepostihuje aj za to, že si na 43-44 nevyskúšal (predom nevyčaril) aj tie šunty na sérii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311459/
A,čudoval by si sa,ako boli v dielni zohrate dvojice pri pumpovaní. Jeden len dvihal paku,druhy naňu šľapal,šli ako pom. kompresor. Neni tam potrbný až enormne veľky tlak,uzemňovač a odpojovače sa prestavili ručne,vzduch k ním zatvoril,teda sa pupovalo len čisto pre zberač.Prestavia sa nože na nudzovô prevadzku(tým pádom sa priamo zapojili vetrak,klinovými remeňmi spojene s dynamom),až nabehlo dobýjanie,zopol sa HV,a spustili kompresory.
Teraz,pri statických dobijačoch už nemožne pri slabších bateriach.
ked by ma zas zaujimalo, ako sa vo vykone fira pozrie na stupnicu v strojovni, a stoci hriadel na 0.
Da sa aj bez upečenia pozrieť,aj vo vykone.
Z hygienyckého kutika,kde od sita je to vidieť,akurát z druhej strany.