131

kotva: Dúfam, že tou zmenou osvetlenia bude maximálne tak to, že dostane ledky!..

nech ešte aj maďarské popisky tam dajú nech sa necítia utláčaní...

krásne poleptaný pult... tfuj

Včera poliaci úspešne absolvovali zákonitú skúšku z HDV 131.

bobina62: A nemá to tam nápis V03_

Na gorilách na to nadávame už dosť dlho.

1.označenie rekonštrukcie / Mirel VZ-1 03/ na návestnom opakovači + polské označenie prístrojov, 2. "STOJ" cielová rýchlosť 40 , 3. "VÝSTRAHA" nad rýchlosťou 90 treba obsluhovať tl. bdelosti

HDV 131 025/26: 1.snímač pre polský vl. zabezpečovač, 2. nový typ RDST, 3.vypínač VZ / používa sa len u PKP/

Dnes už poliaci v depe SNV.

Ti poliaci ale maju naroky...Hlavna vec,ze tie ich crepy s lampasmi nesplnaju ani UIC..

131 025/026 prišla minulý týždeň z Poľska, kde bola na skúškach, chystá sa ešte jedna zmena na nej, prezradím, že sa to bude týkať osvetlenia

uuups tu sú....
http://www.flickr.com/photos/beafoto/2995274329/sizes/o/

Detailnejším pohľadom na dvojičky...
http://www.flickr.com/photos/beafoto/2995406687/sizes/o/

ja by som len doplnil k tej nehode na Dubnej Skale,že nakoľko som bol vtedy práve v nočnej ako výpravca vo Vrútkach,tak hláskar dosť hrubo porušil predpis tým,že sa neunúval ani vyjsť a sledovať,že či vlak prešiel celý.Pritom som mu vtedy viackrát dal otázku,že či už prešiel Pn 61821 a on nato,že už dávno,že musí byť vo Vrútkach.Nakoľko sa mi to nezdalo,dal som vypnúť TV,ale už bolo neskoro.Ak by vtedy povedal chlapsky,že on nebol pri tom vlaku,tak by sa TV dalo vypnúť skôr a možno aj zachrániť život.
Dokonca v zápise o vypočutí uviedol,že či vlak prešiel ,tak odpovedal,že aj podľa buchotu sa dá zistiť,že prešiel,pritom si neuvedomil,že je na dvojkoľajke.Tento hláskar pracoval na hláske Dierová na trati Kraľovany Trstená,kde ide vlak len jedným smerom a to hore,alebo dole.
Vzhľadom k tomu,že na túto hlásku chodili výpravcovia z Vrútok,tak ešte dlho trvalo vysvetliť rušňovodičom zo SNV,že to nebol výpravca z Vrútok,ale hláskár z Oravy,kto spôsobil nehodu.

jones, k Dubnej Skale doplnim snad niekolko malych detailov, ak by niekoho zaujimalo. Predny vlak EPn 61 821 bol vezeny rusnom 182.096, zadny vlak EPn 61 885 mal narazovu rychlost 37,5 km/h.
Medzistanicny usek bol vtedy deleny hlasnicami Dubna Skala a Zarez. Nehoda sa stala vecer o 22.10 h na Dubnej Skale a pikosou je, ze v ten isty den, len o 6 hodin skor bol iny vchod nakladneho vlaku do obsadeneho oddielu na hlasnici Zarez (!) a tiez dal hlasniciar predcasne odhlasku, no vtedy este bez nasledkov.

A ako to vyzera s 131 43/44? Nove odpory pomohli ci ani nie? A vraj je tam nejaky problem s ventilatormi...Vraj kedventilatori nie su pustene tak pri zaradeni stupna X vyhadzuje HV..

kotva: Toto je ,myslím si ,politika. O tom to to je.

A k tej nehode: Stala sa 16.9.1993.popoludní.Bola tam dlhodobá prerabka autobloku,preto sa jazdilo na hlásky.V rozkaze o vyluke bolo nariadené obsadzovanie hlások výpravcami,ale z dôvodu úspory,obsadzovali ich hláskarmi z oravskej trate.
Z Varína bol vypravený nakladný vlak,oproti šiel manipulačný vlak.Zvarína na odhlášku bol vypravený nasledný vlak,v čele s 131 067/69.Okolo hlasky prešiel manipulák,načo hlaskar považoval tento zvuk za prieb. nakl. vlak,a zhodil návestidlo pre smer Vrútky,čo zaregistroval prvý nakl.vlak,a pred hl.navestidlom zastavil. Lenže hláskar považoval oddiel za voľný,a dal odhlašku.
ináč,rušňovodič ľahol na stanovišti,a pomocnik vbehol do strojovne,kde však po náraze roztrhlo podlahu,a on vypadol na trať.Záchranka ho odviezla do nemocnice,kde však na druhý deň zraneniam podľahol.
Z prvého nakl.vlaku robí pomocník výpravcu,rušňovodič bol po čase prepustený(s touto nehodou to nemalo nič spolčné),rušňovodič druhého vlaku pár rokov v penzii. .Hlaskár dostal to natvrdo ,tuším 20 mesiacov. Ale podľa názoru majstra druheho vlaku,súd bol dopredu rozhodnutý,len divadlo.

Súhlasím s tvojím názor, aspoň by mali chlapi na štyrkách robotu, veď teraz im končí H na dvojču, čo je posledná v tomto roku a ďalšia h-čka aj keď redukovaná bude až na košickom peršingu, ale ten dôjde až koncom novembra, takže mesiac nebudú mať do čoho pichnúť, ak nehovorím o podvozkoch na široký rozchod, no a boli tam isté veci prečo ju dali do Vrútok, ktoré však sem nepatria ku ktorým by so sa len vyjadril v tom zmysle - je to fakt v prdeli, no a to som slušný.

Tak beriem cepy a utekám ju chytro do Žiliny ošarpať a farbu z bočníc zrafať, nechc ten dôvod na PUR vznikne.

Ale nie, potom neviem, či tá oprava v ŽOS-ke má dajaký zmysel alebo prednosť. Či už tú búdu navaria a napatlajú tu alebo tam... Aspoň by mali chlapi na E4 v SNV robotu.

Nemám ten pocit, žeby dávali na ňu v ŽOS-ke PUR-ku, urobiť nový LAK I nie je také lacné a neverím tomu, žeby ŽOS-kári pri včerajšej komisii vyčíslili v rámci škody nový LAK I na celej dvojči, to by poisťovací predsa nezožrali. Skôr si myslím, že sa to bude viesť ako LAK III.

kotva:
Takže Vrútky... žeby predsa konečne prvá lesklá polyuretanová dvojička?

Ak teda myslíš nehodu pri Dubnej skale, medzi Varínom a Vrútkami.
A že tam zahynul nie rušňovodič ale pomocník. Viac Ti ale povie lombardo či jones.
Čo som si ja na 67-čke všimol odlišnosti, na kabíne má madlo pre posunovača dlhé alá peršing, to isté platí pre odkvapové žľaby.
Vnútri sú nové budíky a niektoré ansámble na pulte, nový sololitový obklad, nové ističe na rozvádzači a béžový obkladový umakart medzisteny s bežným "vozňovým drevopilinovým" vzorom.
Do dôb Mireru boli v rozvádzači aj odlišné relátkoidné cvakátka, presnejšie detaily k histórii by však znova skôr poznal asi kolega lombardo.