LTE
Od jari 2004 jazdí na ŽSR aj rakúsky dopravca LTE. Materská firma má sídlo v meste Graz, kým dcérska spoločnosť pre Slovensko a Českú republiku sídli v Devínskej Novej Vsi. Na našich tratiach vozí v GVD 2004/2005 v stredu a v sobotu NEx 47194/96 Burghausen, DB - Žiar nad Hronom s petrolkoksom pre firmu Slovalco, a.s. a vyrovnávkový NEx 47195. V celej trase bez preprahu jazdí niektorý z rušňov radu 2150 alebo 2170 (z Devínskej Novej Vsi do Žiaru a späť so slovenskými rušňovodičmi).
Od 29. 12. 2004 je vo vlastníctve LTE "Eurorunner", pôvodne 2016.003 z poolu firmy Siemens, známy ako Dispolok. Od apríla 2005 bude tento rušeň voziť horeuvedené nákladné vlaky z Burghausenu do Žiaru nad Hronom a počíta sa s ním aj pri vozbe nových vlakov. Dovtedy z rušňa demontujú zariadenie na vykurovanie súpravy (aby nerušilo koľajové obvody), zväčšia palivovú nádrž a striebristožltý náter skrine vystrieda modrá a biela farba s výrazným nápisom LTE na bočnici skrine. V súčasnosti je nasadený do skúšobnej prevádzky medzi Viedňou a Parndorfom a školia sa rušňovodiči.
Na tejto stránke budú prístupné aktuality z prevádzky rušňov LTE u nás. Zároveň tým otvárame priestor aj na otázky členov klubu a iste zaujímavú diskusiu. Pre zaujemcov uvádzam webovu stránku firmy: www.lte.at
.
,myslím ,že väčšou hanbou je preskok na HG po MM prehliadke/obidvom štátnym dopravcom sa v tomto nesmierne darí 
/a tak ako to tu už niekto prezentoval,ani jedno HDV po GO oprave nie je bezproblémové 
,a čo sa týka nákupu 740-tiek,myslím že firma LTE urobila skvelý ťah už len tým,že tieto stroje zakúpila a nemá v ich v prenájme/vid.iných dopravcov v SR/nehovoriac o tom,že nové zahraničné HDV pravdepodobne dosahujú viac ako astronomické hodnoty/vo vzťahu kurz koruny a ekonomika/ vieme všetci dobre,že slovenská ekonomika nie na tom tak skvele ako sa to prezentuje v médiách 
,určite to nebude tak rýchly rast akoby sme to všetci určite chceli,ale na druhej strane nákup HDV dokazuje rýchly rozvoj konkurencie na železničnom trhu vSR i ked so staršími HDV.Konečne by sa v tomto smere mohol "zobudiť" aj parlament a riešiť dopravný systém ako vo vyspelej Europe a nie tak,že v iných diskusných príspevkoch na vlaky.net,akurát tak čítame o zrušených spojoch,uzavretých tratiach,alebo o úsekoch na ktorých sa raz za čas ukáže nejaký Mn-vlak .A na záver len toľko nech sa LTE čím skôr podarí vychytať všetky chyby na 740-kach ako som už publikoval len veľa šťastných kilometrov 
na vlakoch po celom nádhernom Slovensku,lebo určite tovar/akýkoľvek patrí na koľaje a nie na preplnené a zničené cesty/-stačí si len pozrieť štatistiku dopravných nehôd spôsobených kamionmy ktoré skončili tragicky 
.
?
Divíte se zbytečně.
Statisticky nejvíc závad je právě po těch GO a podobných opravách, kdy se stroj kompletně rozebírá a kdy se při montáži a seřizování můžou udělat nějaké chyby. Netýká se to zdaleka jenom lokomotiv.
Vadné ložisko se samozřejmě projeví skoro hned.
Do Rakúska pôjdu rušne max. po Marchegg. Do vnútrozemia je to ťažko prekonateľný problém (kvôli ekologickým a technicko-bezpečnostným predpisom), ktorý nepotrebujeme momentálne riešiť, nakoľko tieto rušne budú mať dosť roboty aj na Slovensku (aspoň dúfam). Prísne rakúske predpisy sa vzťahujú najmä na novo povolované rušne. Staré hydraulické, hučiace olejničky ÖBB konzervujúce zvršok na trati Marchegg - Bratislava sú, zdá sa podľa nich, OK.
Vyzerá to tak, že z kocúra sa nám vykľula mačka