775/781

Davam do pozornosti, nic iného tym nemyslim:

http://www.teraz.sk/regiony/rusen-sergej-ktory-si-zahral-po-boku/215622-clanok.html

Sergej v Humennom dostáva aktuálne nový náter, zrejme bude k videniu na Dni železnice

pockaj Robo ti da, ze to sem znova dava niekto

Dnes som objavil na FACEBOOKU takýto obrázok. V Rusku je všetko možné. Otázka znie, či aj motor má zo Sergeja.

charly.....súhlas

Podľa dostupnej literatúry v Kolomanskej sa vyrábali dielce do motorov ponoriek. Až neskôr sa tam vyrábal SM 14D40, vyvinutý pre "sergeja".

Kolomanskoje bola nová motoráreň, dovtedy sa používali lodné. Mimochodom , my máme lodný motor stabilný, ako náhradný agregát. Pokiaľ si pamätám , bol s vidlicovým usporidananím válcov, 2x4 . Štartoval z bateriek automaticky.

Snáď všetke motory v starých mašinách sú vlastne pôvodom lodné motory, ak sa mýlim nech ma niekto opraví.

PS : v videu sa hovorí o SM z ponorky,je to pravda ,alebo len keci

Pred polstoročím začali v Československu jazdiť legendárne lokomotívy Sergej http://jdem.cz/b8fh58

zehlos nepasujem sa za odbornika, nemusis mi vypisovat, nemam zaujem o tvoje sukromne spravy, a este nesedim nonstop pri pocitaci ako niekto, že...
k veci /upozornujem ze toto su davne spomienky na kurz, takze ostatní berte z rezervou/ kedze moja posledna pravidelna skusenost s tymito strojmi skoncila pred vyse 25 rokmi, potom uz len sporadicky.
Po bokoch spalovacieho motora, viedli potrubia, tkz : recívre /zasobníky plniaceho vzduchu od TBD/ v nich sa hromadil olej ktory sa tam v ramci pracovneho cyklu dostaval z mazania cez spodne piestne kruzky, ktore boli na spodku piesta iba 2, horne boli 4. kedze tento olej bol tazsi stekal po stranach recívrov, ktore boli vyspadovane, a uzavrete vypustacim kohutom, a hromadil sa do urciteho objemu v recivroch, a bola potreba ho vypustat. Ak sa tak neurobilo, olej vyrazilo z recíverov do strojovne a pomocnik mal o zabavu postarane..., ked bol lajdak a nechcelo sa mu behat z vedrami, tak este zvykli vypustit za jazdy, pekne bolo poznat podla rovnobezny pasov popri kolajach, ze niekto spustal recivery. podla toho ako bol vylagrovany motor tak rastla spotreba oleja, nehovoriac o dalsich stratach sposobenych vyplachom /tu vsak uz straty isli do vyfuku/. takze prvotna zvysena spotreba oleja bola dana uz konstrukciou motora.
pre uvedenie do obrazu 1359 pri 80000km vypustila z kazdej strany 3/4-cele vedro cca za 24h.
a to je tak asi vsetko k otazke preco mal 14D40 zvysenu spotrebu oleja....,
a propo majster rychlych schizofrenickych odpovedi: keby sme sa bavili o knotovom mazani tak by si len oci otvaral keby si mal tolko skusenosti ako podaktory z nas, ale vlastne skoda reci....

PETO....OK,bolo by dobre ak by nám to ozrejmil KAF-KA,alebo nejaký odborník na Sergeje,pravdu povediac už to bolo dávno čo som bol na ŠR ,a nechcem napísať nejakú kravinu........

rakana123 : práve mi to nie je jasne, keďže viem, že sergeje mali veľkú spotrebu oleja a nebolo to netesnosťami na SM, ale tým čo napísal KAF-KA a v tom prípade nemôžeme hovoriť o nejakých netesnostiach :)

PS : PETO... Netesnosť nie je náhodou nechcený jav ktorý sa dá odstrániť a čo si ty myslíš že olejová netesnosť je chcený jáv ,budem OT na 721-čkách ,ktoré majú cca 48 rokov a väčšinou sú na posune,najviac sa olejová netesnosť prejavuje aj medzi iným v oblasti výfuku,pokial rušeň je len na posune kde používaš 1-4 stupeň tak je to v rámci možností no ked 721-čka pôjde na iný výkon a pridáš tak na 5-6 stupeň tak sa stáva že začne rušeň v oblasti výfuku horieť,no a ak si pod TV je o zábavu postarané.....

Peto.....pracuješ ako rušňovodič,tak sa nepýtaj pre rušňovodiča na jasné veci .....KAF-KA všetci dobre vedia čo je to knotové mazanie na Ukrajinských starých vagónov..

inak mea culpa: vzhaldom na pozdnu rannu hodinu a stav jalovca v nadrzke som pod knotovym mazanim voznou nedopisal " hlavne osovych lozisk" ale snad to ti co to nahodov precitali pochopia...

o aké olejové netesnosti pri 14D40 ide ? Netesnosť nie je náhodou nechcený jav ktorý sa dá odstrániť ? Aj sergej má knotové (stratové) mazanie, minimálne niečo na ten spôsob :)

piglajz: aj ked to bude zniet neuveritelne, co sa tyka zamastenia SR a nie len tam , knotovym mazani voznov, verim ti.
je tu ale jedno velke ALE: kefalin co si predstavujete pod otazkou" ... velmi zrali olej..."? netesny spalovak to isto nebude. mimochodom ten motor az tak netesny nebol ak sa pozriem na radu 230 mm. tipujem discus tak na 4-5 stran....

KAF-KA.....neurážaj zrejme len to vieš,prečítaj si čo som písal!!! Jasné že Sergeje mali ten problém s olejovou netesnosťou,ale hlavnou príčinou celej ŠR to že bola mastná celá štreka bolo to staré knotové mazanie na dvojkoliach tých Ukrajinských vozňov,preto že ked ich zaloha tlačila na výklapník otočil sa celý vagón a vtedy vytekal olej z toho starého knotového mazania rozumieš ,celé uloženie dvojkolia na vagonoch bolo aj vonkajšej strany zaolejované a olej sa dostával potom na kolaje,ja neporovnávam olejovú netesnosť SM 14-D-40 s knotovým mazaním,jazdil som aj na ŠR tak viem čo bolo hlavnou príčinou zaolejovanej celej štreky na ŠR,ano aj to že na Sergejoch bola olejová netesnosť len okajovo prispelo k masnote na celej ŠR,pozdejšie ked už tie Ukrajinské vagóny mali v dvojkoliach guličkové ložiská,bolo po probléme s masnotou koľají na ŠR a Sergeje jazdili dalej........

Sem napíš svoj diskusný príspevok...a len tak okrajom nejake "resívre" su zrejme espaňol vilídż...