775/781
Viete mi poradiť, kde sa momentálne nachádzajú posledné existujúce sergeje na Slovensku? Okrem známych čísel 168, 312, 368 ma hlavne zaujímajú čísla 781.175 (12.1999 Zvolen), 781.276 (02.2000 N.Zámky), 781.370 (09.2000 Humenné) všetky funkčné s pluhmi. Kam zmizli?
V 80r.min.st.jednoznačne najlepšie udržovanou cénulou z rady 776 bola T6790025. Síce oproti T6790019 nebola tak roztrasená bola aj slabšia,ale chýbal jej už parný generátor. Keď T6790019 muzeálna v roku 1986 vyhorela u nás na stanici na vlaku,kde boli hasiť aj požiarnici,aj žandári to vyšetrovaly,tak smerom do vlečky SMZ stála istý čas odstavená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692551/
Lokomotíva T6790006 krásne zopínala všetky 3 šunty. Bývalá Zvolenská elitná krásavica,ktorá v 70r.min.storočia vozila rýchliky do Košíc. Tej mašinky škoda,lebo keď ju v roku 1989 zrušili,nebola v zlom techn.stave. Kedže bola len 2 roky po žoske. Dlhé roky jazdila len letmo. Tá mašina síce ku koncu tratila naftu do vedlajšej nadrže na vodu. Asi sa im to nechcelo robiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692549/
PETO možno máš milné info. T678 má dva šunty. A T679 má 3 šunty hlavne kôli osobným a rýchlikom. Ten tretí zopínal zhruba pri 62km/h ale nie som si už istý. Tak nechcem písať bludy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692547/
dik.....tak vieme na co to sluzilo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692524/
T6780010 : dovolím si ťa opraviť 678 má tri šunty a 679 má dva šunty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692521/
Od transduktorového regulátora,sa vyžaduje,aby obmedzil skratový prúd trakčného dynama pri rozjazde a plnom výkone lokomotívy na hodnotu 3100A a posúval počiatok obmedzení,úmerne z frekvenciou odpovedajúcou jednotkivým výkonovým stupňom. Strmosť krivky obmedzenia nesmie prekročiť výkonovú čiaru danú súčinitelom adhézie a po dosiahnutí regulačnej charakteristiky trakčného dynama nesmie zasahovat do funkcie diferenciálneho budiča. Toto zariadenie je najdokonalejši spôsob regulácie rozjazdových prúdov použitých na mašinách z ČKD. I keď tieto klady majú i svoje negatíva napr.musia by napájané striedavým prudom. A síce i zložitosť zariadenia,aj keď poruchovosť je minimálna. Kôli nízkej frekvencii si vynutie magnet.zosilovača je velke i ťažké. Preto v iných radách novších nebolo použié.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692518/
T6780010: ja by som chcel o tych transduktoroch dopodrobna. Radsej sem do diskusie, nech sa poducia vsetci, ktorych to zaujima. Prinajhorsom do posty, ale naozaj nerad by som bol "sukromnik". Vdaka!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692510/
a co to bolo ten transduktor a hlavne na co sluzil (co zosiloval)???????
PS: ja fakt neviem
PS: ja fakt neviem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692500/
E669.3030 tak T6780010 budila jasné že zo záťažou,pri rýchlosti 19km/h. Cénula mala budenie červenom čiže krytickom od 2400 A. T678 mali dva šunty a T679 mali 3 šunty. Desina mala dva a dvacatpäťka mala 3 šunty. Transtduktor -magneticke zosilovače musia byť napájané striedavým prúdom. U T678 a T679 su napajané z krúžkov nabíjacieho dynama z frekvenciou 40 až 75Hz. Alebo chceš dopodrobna ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692484/
Prosím ťa vysvetli nám kedy si budila 1900A, či pri rozjazde, a či zo záťažou, v akej rýchlosti , pri akych otáčkach alebo pri akom schunte? ozaj a kolko mala taka T 6780010 vlastne schuntov a kolko trebárs T 679.025? Ozaj a čo transduktor? Rušne ktoré toto zariadenie mali ešte zapojené na tie si spomínaš?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692463/
Čo sa týka rady T678 tak boly dobré stroje T6780005 T6780008 a T6780010. A rady T679 boly tieto T6790006 T6790007 T6790012 T6790013 T6790019 T6790022 a T6790025.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692457/
vladdo tak T6780010 budila 1900 A a T6780012 1700 A. Vcelku motor na 10 bol lepší než na 12. 3 postrk T6780007 sa zrušil ako prví. Ta mašina triasla keď si jej už dal 5 jazdný stupeň. Male zle vyosený generátor spojka motor. Po poslednej výmene generátora v roku 1987. Na miesto T6780007 prišiel ako 3 postrk Sergej 781005. Tam už vtedy zaviedly na ňom jednočlenku. Bansko Bystričania mali elitnú cénulu T6780008 tam si rušňové čaty sami urobily umývadlo v strojovni na umývanie rúk. Mam veľa fotiek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692456/
T6780010:
dnes je to vo Zvolene sama hranata kapota
Mala slabsi vykon,motor, zle nastaveny?Ci elektricky?Mas dake dobove foto?Mal si aj dake vykolajenia?
dnes je to vo Zvolene sama hranata kapota
Mala slabsi vykon,motor, zle nastaveny?Ci elektricky?Mas dake dobove foto?Mal si aj dake vykolajenia?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692442/
Pekné fotky našej bývalej Lovinobanskej postrkárskej T6780012. Síce oproti T6780010 bola slabšia aj poruchovejšia počas prevádzky,ale v celku to bola dobrá mašina. Čo som sa navozil na nich. Kde sú tie časy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/692328/
Návrat oslávenca z cesty po horehroní. (3.8.2013)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/685587/
Ešte existujú ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/685416/
Zo včerajšej spiatočnej jazdy pomaranča pri Dedinkách
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/685397/
Serjóža to dnes akosi nezvládol na požiarnom vlaku. Do Harmanca došiel, ale späť už nie. Aj preto musí byť požiarny vlak na Čremošné delený na 2x a so 735.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/677227/
Takto vyzeral minulý rok. Fotené počas Rendezu Bratislava Východ. Aktuálnejšie foto žiaľ nemám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/673366/
Vie niekto, kde je a v akom stave je muzealny Sergej 871.312 ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/673356/
